RSS twitter.com Facebook Boletín por Correo
Google+

Foro MiMecánicaPopular
Suscríbete al Boletín
Video del día (9)
Búsqueda personalizada

Webs Amigas
El Taller
de Rolando

Todo sobre Hornos Artesanos







Políticas de privacidad



Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Mayo de 1955
Recomienda este artículo a un amigo Recomienda este artículo a un amigo
Aquí puedes ver un video de publicidad del Chevrolet 1955
No te lo pierdas es a todo color
Complacen Las Características De Auto Grande Del Chevrolet
Complacen Las Características De Auto Grande Del Chevrolet
Por Los Dueños del Chevrolet
GRAN entusiasmo muestran los propietarios del Chevrolet 1955 con este nuevo modelo. Alegan que sus coches tienen todas las características de que disponen los automóviles de gran tamaño.

"Su marcha y manejo son excepcionales. Tiene gran vigor. En general, se comporta como si fuera un automóvil grande, que es exactamente lo que es," manifiesta un agricultor de Illinois.

"Me gusta su excelente aceleración y sus características de automóvil grande," escribe otro agricultor de Montana.

Resulta extraño el que esta reacción de los dueños no guarde relación alguna con la realidad, como podrá usted notar al observar los diagramas en la página 42. ¡EI Chevrolet 1955 es más pequeño que el modelo de 1954! Pero da la sensación de ser más grande; como lo revela esta encuesta, celebrada entre 1500 dueños de dicha marca de vehículo.

Lo más sensacional del nuevo Chevrolet, claro está, es su nuevo motor V8 de 162 caballos de fuerza. Como podría usted sospechar, los dueños del V8 manifiestan que la potencia y el funcionamiento constituyen las dos características del vehículo que más les gustan.

"Me gusta su rápida aceleración," declara. cierto dueño que prefiere permanecer anónimo.

Un vendedor de Michigan alega que: "Tiene una aceleración superior a la de cualquier otro vehículo dentro de su clase. responde admirablemente en todo momento."

"Aceleraciones rápidas a bajas velocidades, pero deficientes a altas velocidades," es el comentario que hace un gerente de Colorado.

Pero el nuevo V8 no constituye un dechado de perfección, según las respuestas de los propietarios. La queja más frecuente de los dueños es que el motor V8 consume demasiado aceite. Un 22 por ciento de los dueños del V8 declararon que ésta era su queja principal contra el nuevo vehículo. Aparentemente, el consumo de aceite baja a medida que el motor se va asentando, ya que algunos dueños manifestaron que este problema se solucionó después de haber conducido sus autos durante un recorrido de 1600 kilómetros aproximadamente.

"Consumió una gran cantidad de aceite durante los primeros 1600 kilómetros; pero luego dejó de hacerlo," declara un banquero que vive en Kansas.

Cierto vendedor de Michigan hace saber que: "Consumió una cantidad excesiva de aceite durante los primeros 1900 kilómetros. Es un motor que tiene que ser conducido por más de 3000 kilómetros, antes de que le llegue a gustar a uno."
El motor V8 Chevrolet desarrolla 162 caballos. Puede usarse con un equipo reforzador para que alcance 180 caballos. "Al principio, consumía unos tres litros de aceite cada diez días, pero después de los primeros 1600 kilómetros bajó esta cantidad a dos litros; actualmente dicho consumo es de sólo un litro," informa un empleado comercial de Ohio.

Un contratista de Tennessee escribe así: "Consumió cinco litros de aceite durante los primeros 800 kilómetros, y cuatro litros durante los 800 kilómetros siguientes. Lo he tenido que llevar al garaje unas tres veces por semana."

"El aceite gotea. He tenido que ponerle una nueva empaquetadura al tanque, pero todavía gotea. Me vi obligado a instalar otro carburador," dice un ferrocarrilero de Michigan.

"Hoy mismo le están instalando un nuevo motor. El aceite se estaba saliendo. Tres veces trataron de arreglar esto, pero no pudieron. En ocho semanas he tenido que dejar de manejar el coche por once días," se queja una ama de casa de Indiana.

La Chevrolet Explica lo Anterior

Tantas fueron las quejas relacionadas con el alto consumo de aceite que le solicitamos a la Chevrolet que hiciera una declaración al respecto. He aquí lo que respondió dicha compañía, en parte:

"No es cierto que el 22 por ciento de los automóviles consuman ahora una cantidad excesiva de aceite. No negamos el hecho de que tuvimos ciertas dificultades relacionadas con el alto consumo de aceite en los primeros motores construídos. Se debía esto en parte al anillo de cromo para aceite, el cual se demoraba en asentarse, y en parte a un flujo excesivo de aceite hacia el mecanismo activador de las válvulas. Fueron estas dos condiciones corregidas sin demora, y cada día que pasa resulta menos correcta la cifra de 22 por ciento. Sólo unos cuantos de los primeros motores proporcionaron dificultades."
El motor V8 Chevrolet desarrolla 162 caballos. Puede usarse con un equipo reforzador para que alcance 180 caballos.
La admisión del calentador está en el cubretablero
Arr: La admisión del calentador está en el cubretablero. Ab: A Clymer le gusta la posición del conductor en el Chevrolet
A Clymer le gusta la posición del conductor en el Chevrolet
"Tan buenos resultados hemos obtenido con un nuevo anillo que nisiquiera nos atrevemos a mencionar aquí el bajo consumo de aceite de nuestros motores en la actualidad. Estamos complacidos de que se haya solucionado este problema y de que nuestro departamento de servicio, por intermedio de nuestros concesionarios, se halla dispuesto a resolver cualquier problema que confronten los dueños, instalando primero un nuevo desviador de aceite; si esto no acaba con el mal, entonces instalan los concesionarios los nuevos anillos en cualquier motor que no los tenga."

"El lento asentamiento de los anillos de cromo resulta, generalmente, en una duración más larga y en una sorprendente economía de aceite después de asentarse correctamente."-W. R. Mackenzie, ingeniero de enlace, División Chevrolet.

Es ésta la explicación oficial de la Chevrolet con respecto al problema del consumo de aceite. Aparentemente, los concesionarios se hallan corrigiendo el defecto en los primeros motores, como lo indican las siguientes declaraciones:

"Mi auto estaba consumiendo un litro de aceite cada 320 kilómetros. El concesionario instaló un nuevo juego de anillos cuando el auto ya mostraba un recorrido de 2970 kilómetros. Es demasiado temprano para conocer los resultados, pero opino que los nuevos anillos acabarán con este enorme desperdicio de aceite," manifiesta un gerente de Tennessee.

"Me instalaron anillos nuevos a los 1600 kilómetros. Ha desaparecido el defecto por completo," hace saber un veterano de guerra que ahora reside en Georgia.

Clic en la imagen para ver más grande y claro
Clic en la imagen para ver más grande y claro
Dueños de Autos de Seis Cilindros

La Chevrolet todavía vende una gran cantidad de motores de seis cilindros con válvulas en la cabeza, a pesar de que el motor de este año es el V8. Los dueños de los motores de seis cilindros manifestaron que la facilidad de manejo constituye la característica que más les gusta y que su queja principal se relaciona con el armado deficiente del vehículo.

Dice así un capataz de Michigan. "Sumamente fácil de manejar. Su dirección motriz es excelente."

"Es fácil de conducir; se agarra bien a la carretera," declara el decano de una universidad de Colorado.

"No armaron el auto debidamente en la fábrica. Hay pernos flojos en la carrocería y en el chasis," se queja un agricultor de Colorado.

Otras Características Alabadas

En la página 41 aparece una lista de las características que más alaban los dueños de los modelos V8 y de seis cilindros, con sus correspondientes porcentajes. Los siguientes comentarios favorables son típicos:

"El nuevo estilo de la carrocería le da a mi coche la apariencia de ser más caro de lo que es," escribe un contratista de Ohio.

Un mecánico de autos, que reside también en Ohio, se expresa de la siguiente manera: "Se gobierna fácilmente, casi como si tuviera dirección motriz. Su estabilidad, libre de deslizamientos y cabeceos, es estupenda."

"Se agarra firmemente ala carretera al tomar curvas, manifiesta un empleado de fábrica que radica en Illinois.

"Me gustan sus características de marcha. A veces me parece que marcha con demasiada facilidad," expone un agricultor de Kansas.

Desde Michigan, escribe así un camionero: "Puedo ver los cuatro guardafangos de mi nuevo automóvil."

"Efectúa virajes con mayor rapidez, sin que se incline mucho y sin que chirrien los neumáticos," alega un carpintero de Illinois.

Otras Quejas de los Dueños del V8

A pesar de que el alto consumo de aceite constituyó la queja más frecuente de los dueños, también se formularon otras. He aquí algunas otras quejas de los dueños, ordenadas de acuerdo con su frecuencia.

"Tiene una gran cantidad de chirridos y silbidos que no puedo encontrar. La perilla de la bocina y el acabado de la pintura son defectuosos. La ventanilla trasera deja entrar el agua," expone un capataz de Tennessee.

"Siendo un auto de tan bonito estilo, debiera tener una parrilla más atractiva," es la opinión que emite un guarda de Michigan.

Un estudiante de Indiana ofrece el siguiente comentario: "Debieran darle un nuevo estilo a la parrilla. La ventila del cubretablero debiera hacer fluir el aire de una manera más eficiente hacia el calentador ."

"Gasta más de la cuenta; debiera rendir por lo menos 7.5 kilómetros por litro," dice un vendedor de Utah.
Clic en la imagen para ver más grande y claro
Clic en la imagen para ver más grande y claro
Los instrumentos son fáciles de ver, pero el aro de la bocina no permite ver bien el velocímetro
Los instrumentos son fáciles de ver, pero el aro de la bocina no permite ver bien el velocímetro
"El concesionario me dijo que podía usar gasolina corriente en el V8, pero se producen demasiados golpeteos cuando la uso. Estos casi no ocurren cuando empleo gasolina de etilo. El motor produce demasiados ruidos. Tal vez sean sólo las punterías y posiblemente puedan corregir esto cuando el concesionario examine el coche a los 8000 kilómetros de recorrido," escribe un oficial del ejército, destacado en Washington.

Un gerente de Colorado también dice que "el polvo entra en grandes cantidades por debajo y por las puertas traseras."

En el cuestionario les pedirnos a los dueños que mencionaran el cambio que más les gustaría en sus nuevos Chevrolet. Casi la mitad de los dueños del V8 (44 por ciento) manifestaron que no querían cambio alguno. Entre los dueños de los modelos de seis cilindros, el 16 por ciento dijo estar perfectamente satisfecho y que no deseaba cambio alguno.

Sin embargo, el cambio más frecuente sugerido por los dueños de ambos modelos se relaciona con la parrilla. El 15 por ciento de los dueños del V8 y el 9 por ciento de los propietarios de los modelos de seis cilindros opinan que debieran cambiar el estilo de la parrilla. El 4 por ciento de los dueños del V8 dice que debieran mejorar el Powerglide, y el 3 por ciento de los dueños de los coches de seis cilindros desearía que movieran el asiento delantero un poco hacia atrás para proporcionarles mayor comodidad a los que montan allí.

Se les preguntó a los dueños del V8 si habían experimentado problema alguno con sus motores. El 65 por ciento dijo que no; el 27 por ciento manifestó que había tenido ciertas dificultades; y el 8 por ciento hizo saber que tuvieron gran número de problemas. La queja más frecuente se relaciona con el alto consumo del aceite; les siguen en orden los goteos de aceite, defectos del estrangulador automático y ruidos en el motor.

Características del Seis que Más Gustan

Después de la facilidad de manejo, la característica del modelo de seis cilindros que más alaban los dueños es el estilo exterior del vehículo. Luego le sigue su visibilidad, comodidad, cualidades de marcha y economía. He aquí algunos comentarios típicos:

"El automóvil más bello que hay. Su manejo es una maravilla. Su marcha es excelente," expresa un agricultor de Kansas.

"Me gusta el que la carretera pueda verse tanto desde el asiento del conductor como desde el lado del pasajero. Puedo ver los cuatro guardafangos," dice el gerente de una estación de gasolina de Ohio.

Un farmacéutico de Illinois dice que "el auto anda con toda facilidad sobre carreteras accidentadas. Puede uno ver los baches y protuberancias, pero casi no los siente."

"Puede manejarse con tanta facilidad a altas velocidades como en medio del tránsito de la ciudad," comenta un maestro de Michigan.

"Su kilometraje es mucho mejor que, el coche de seis cilindros que tenía antes," asevera un vendedor de Illinois.

Más Quejas de los Dueños del Seis

"No me gustan las luces indicadoras del medidor de aceite y el amperímetro. No puedo saber cuál es la carga o descarga del generador ," manifiesta un vendedor de bienes raíces de Michigan.

"Las válvulas producen ruidos," se queja un tractorista de Ohio.

"No me gusta la parrilla," hace saber un carpintero de Tennessee.

"Consume demasiada gasolina. El kilometraje es muy inferior al de mi Chevrolet de 1949, especialmente al manejar en la ciudad," dice un especialista en estadísticas que vive en Tennessee.

Un empleado bancario de Colorado dice que: "A no ser que la unidad motriz se halla calentado bien, se oye un golpe pesado en la transmisión al efectuar cambios."

Comentarios Misceláneos

"Conduzco cinco pasajeros conmigo todos los días de mi casa al trabajo y viceversa, recorrido éste de casi 100 kilómetros. Todos los que montan conmigo opinan que el V8 se comporta admirablemente. Proporciona mayor comodidad debido a la suspensión del extremo delantero y al mayor ancho de los asientos," declara un capataz de Ohio.

Dice así un agricultor de Kansas: "Manejo mi auto continuamente a lo largo de carreteras sumamente escabrosas. El Chevrolet ha demostrado tener una carrocería sumamente bien construída."

"El extremo delantero no cabecea al aplicar los frenos," expone un ingeniero de ventas de Minnesota.

"Podría mejorarse la suspensión delantera. La mía produce ruidos al pasar sobre baches y protuberancias," manifiesta un vendedor de seguros de Michigan.

"La varilla medidora de aceite es difícil de quitar y poner, debido al cilindro maestro," alega un abogado de Ohio.

"El sonido del radio en el extremo derecho resulta demasiado incómodo para el pasajero, si aquél tiene que ponerse a un alto volumen para que lo oiga el conductor. No hay cenicero para el pasajero, y el del conductor se halla demasiado a la izquierda," se queja un oficial del ejército, residente en Ohio.

Cierto mecánico de automovilismo que reside en Ohio dice así: "No hay espacio entre el manubrio de dirección y el asiento."

"El manubrio de dirección debiera estar más cerca del tablero. Queda demasiado cerca del estómago de una persona de piernas cortas. El asiento trasero es demasiado bajo," comenta un empleado de Tennessee.

Desde Illinois escribe lo siguiente un barbero: "El exterior de la carrocería tiene ciertos defectos.. Se notan ciertas ondulaciones en el panel del guardafango trasero."

"Necesita un calentador bajo el asiento. Cuando el aire es tibio atrás, hace demasiado calor en el asiento delantero," manifiesta un maestro de Tennessee.

"Tratan muy mal a los clientes," hace saber un gerente de oficina de New Jersey.

Ofrece el siguiente consejo un ingeniero ferrocarrilero de Kansas: "El pedal del acelerador debiera componerse a fin de que el pie no quedara suspendido en el aire al manejar en medio del tránsito de la ciudad."

"Al aplicar los frenos a alta velocidad, el extremo delantero muestra una tendencia a bombolear. El movimiento es diferente cada vez que uno aplica los frenos fuertemente," asegura un vendedor de Illinois.

"Tengo una camioneta Chevrolet y no encuentro en ella lugar donde guardar el gato y la llave para cambiar neumáticos, sin que éstos produzcan traqueteos," hace saber un empleado petrolero de Kansas.

"Los asientos son muy incómodos. En verdad, no tienen cojines. Son sumamente rígidos," manifiesta un troquelista de Michigan.

El gerente de una tienda establecida en New Jersey alega lo siguiente: "El concesionario me cobró 200 dólares más por mi auto que el precio recomendado por la fábrica."

"El tubo ascendente en el múltiple produce un exceso de ruidos," asegura un vendedor de Tennessee.

Como siempre, los dueños que tienen quejas que dar a conocer son mucho más locuaces que los que se hallan enteramente satisfechos. Un gran porcentaje de los dueños del Chevrolet no dieron a conocer queja alguna; en verdad, el 36 por ciento de los dueños de los modelos de seis cilindros y el 28 por ciento de los propietarios del Chevrolet V8 no expresaron ni una sola queja.

Vea usted la página 39, donde aparece el artículo en que Floyd Clymer da a conocer los resultados de su prueba del Chevrolet V8.

EL CHEVROLET V8 SOMETIDO A PRUEBA
EL CHEVROLET V8
SOMETIDO A PRUEBA
Por Floyd Clymer
EL AUTO que probé fué un Chevrolet sedán de cuatro puertas, modelo Bel Air 1955, con Powerglide y un motor V8 de 162 caballos de fuerza, Lo conduje de Los Angeles a Phoenix, Arizona, regresando vía Las Vegas, Nevada, y la ruta del Lago Arrowhead. El recorrido total, incluyendo algunos cortos viajes fuera de la carretera, fué de 1596 kilómetros.

Es este auto el Chevrolet más fácil de manejar que haya yo conducido y proporciona la sensación de ser un coche de tamaño grande. Debido a las mejoras en su suspensión delantera muestra una excelente estabilidad al efectuar virajes. Los cojinetes de bolas usados en el mecanismo de dirección facilitan la conducción del vehículo, sin ninguna ayuda motriz.

Los muelles traseros, que son de tamaño más largo, se hallan situados fuera del bastidor, como en el Corvette, y no hay duda de que contribuyen a tina mayor estabilidad ya un mejor afianzamiento del vehículo en la carretera. El Chevrolet emplea ahora una flecha de cardán de tipo abierto (transmisión Hotchkiss) la cual es mucho mejor que la transmisión de tubo de torsión usada anteriormente, ya que hay ahora menos peso sin suspensión, y el extremo trasero no salta tanto al viajar el auto a altas velocidades sobre caminos accidentados

El Chevrolet tiene un reducido radio de viraje, de apenas 11.58 metros; requiere solamente unas 5 1/8 vueltas del manubrio de dirección, de tope a tope.

El nuevo motor V8 del Chevrolet tiene un sorprendente rendimiento. El auto puede desarrollar una velocidad constante de 145 kilómetros por hora, sin dificultad; además, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 174 k.p.h., de acuerdo con el velocímetro (en realidad, es de 162).

Las pruebas de aceleración también me sorprendieron grandemente. El nuevo Chevrolet demora sólo 12.9 segundos en alcanzar una velocidad de 95 kilómetros por hora, desde la inmovilidad. El Chevrolet 1951 demoraba 20.2 segundos, y el de 1953 tomaba 19.6 segundos para alcanzar esa misma velocidad.

El consumo de gasolina resultó mayor que el de los Chevrolet que he probado antes. A una velocidad constante de 95 kilómetros por hora, el Chevrolet V8 1955 tiene un rendimiento de 6.8 kilómetros por litro; el del Chevrolet de seis cilindros del año 1953 era de 8.2 k.p.l., y el del modelo de seis cilindros de 1951, de 8.0 k.p.l.; los tres estaban equipados con Powerglide. En el auto de 1955 empleé gasolina de alto octanaje para las pruebas de velocidad constante, mientras que en los de 1953 y 1951 utilicé la de tipo ordinario.

El Chevrolet 1955 provisto del motor V8 pesa 15 kilos menos que el mismo modelo con motor de seis cilindros. La capacidad de aceite del V8 es de sólo 3.79 litros, y la del modelo de seis cilindros es de 4.73 litros.

El auto no mostró tendencia alguna a sobrecalentarse, aun al transitar por el caluroso desierto de Mojave o al ascender por inclinadas carreteras en laderas de montañas.

Los neumáticos sin cámara, que ahora constituyen equipo de norma, no producen tantos chirridos al efectuar virajes, pero primero tendré que experimentar un reventón y reparar un neumático desinflado antes de que dé mi entera aprobación a este nuevo tipo de llanta.

El indicador del Powerglide ha .sido movido en el tablero; se halla ahora directamente debajo del velocímetro. Prefiero la ubicación que tenía antes, donde era mucho más fácil de ver.

El Powergllde es una transmisión excelente. Se le han hecho grandes mejoras desde que apareció por primera vez. No muestra tanto deslizamiento como antes.

La marcha del vehículo proporciona comodidad. No noté ni chirridos ni ruidos en la carrocería, a pesar de que no se emplea ningún material amortiguador de sonidos. Tampoco noté ninguna entrada de agua o polvo.

Las defensas se hallan montadas lo mas cerca posible de la carrocería, y el largo total es de sólo 4.98 metros, o sea que es el coche más corto de los Tres Grandes. El capó debiera ser más bajo y tener una inclinación mayor en la parte delantera, a. fin de mejorar la visibilidad directamente enfrente de las ruedas. Sin embargo, la visibilidad es excelente, tanto la anterior como la posterior; el parabrisas de tipo envolvente contribuye a una visibilidad delantera más amplia. Los extremos de los guardafangos traseros son altos y pueden ser vistos por el conductor.

Las ventanillas se abren y cierran con facilidad. Debido a su amplitud, el interior es sumamente cómodo y un hombre alto puede entrar y salir sin dificultad alguna. Sin embargo, los respaldos de los asientos delanteros debieran tener mayor acojinamiento así como más resortes.

El sistema de ventilación requiere un tiempo mayor que el ordinario para calentar bien el interior del vehículo.
ESPECIFICACIONES Chevrolet 1955
La posición del conductor es excelente, así como el ángulo del manubrio de dirección. No se sabe cuál es la presión del aceite y el rendimiento del generador, ya que, en lugar de los cuadrantes empleados antes, ahora se utilizan luces rojas de advertencia que sólo se encienden cuando los índices bajan a cero. Prefiero indicadores que muestren lo que está pasando y lo que no está pasando.

El velocímetro es grande y con forma de abanico, lo que facilita su lectura, excepto por una cosa: la mitad superior del aro de la bocina obstaculiza la vista del velocímetro.

Como lo mencioné anteriormente, descubrí que era necesario emplear gasolina de alto octanaje. Al usar gasolina de tipo ordinario se escuchan bastantes detonaciones. Sin embargo, ahora que las grandes compañías de gasolina están aumentando el octanaje de su combustible de tipo ordinario, es posible que éste pueda usarse en ciertas regiones del país.

El auto consumió dos litros de aceite después de un trayecto de apenas 650 kilómetros, por lo que decidí efectuar averiguaciones al respecto. Me puse en contacto con el departamento de ingeniería de la Chevrolet, donde me informaron que el automóvil de prueba que me habían dado tenía uno de los primeros motores V8 en salir de la línea de producción. Los primeros motores tenían anillos cromados de aceite que eran demasiado duros y que demoraban mucho en asentarse. Pero luego se instalaron en todos los otros motores anillos de aceite Perfect Circle No.98, eliminándose así dicho problema, manifiesta la Chevrolet.

No es raro el que un nuevo modelo adolezca de ciertos defectos, y el Chevrolet no constituye excepción alguna a esta regla. El defecto de los anillos de pistones se solucionó después de haber salido unos cuantos miles de coches de las líneas de montaje. Entiendo que, a solicitud de los dueños, se están instalando anillos nuevos en los motores de los primeros autos que salieron de la fábrica.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 16 - Mayo 1955 - Número 5



Mecánica Popular-Copyright (c) 2010 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved.
Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus