RSS twitter.com Facebook Boletín por Correo
Google+

Foro MiMecánicaPopular
Suscríbete al Boletín
Video del día (9)
Búsqueda personalizada

Webs Amigas
El Taller
de Rolando

Todo sobre Hornos Artesanos







Políticas de privacidad



Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1958
Recomienda este artículo a un amigo Recomienda este artículo a un amigo
Noticias de Detroit Julio 1958 Por Art RailtonYA CASI ES del dominio público que los automóviles de 1959 serán más largos, más anchos y más fantasiosos que los de este año.

       Es difícil creer que un negocio tan grande y de tanta envergadura como la industria autotécnica pueda estar equivocado. Por lo tanto, no queda más remedio que suponer que el público comprador todavía quiere coches cada vez mayores.

       Pero hay personas (y este observador es una de ellas) que opinan que el gusto del comprador ha cambiado. Si los próximos modelos son más grandes, más costosos, y con aletas y luces de cola más llamativas, 1959 será otro gran año tanto para la American Motors como para los automóviles extranjeros.

       Sin embargo, en 1960 las cosas serán diferentes. Las ventas de los modelos extranjeros "naturalizados" (Vauxhall, Opel y Ford británico) se espera que aumenten solamente durante los próximos dos años. Estos coches desempeñan el muy importante papel de mantener abiertas las puertas de los salones de exhibición, mientras las compañías matrices norteamericanas preparan sus modelos económicos domésticos.

       Comienza la Batalla

       Se cree que las actividades de la Chevrolet en Willow Run señalan el comienzo de su fábrica de autos pequeños. Todo se decidirá en el presente mes; hasta entonces, el programa de coches pequeños pudiera archivarse si cambiaran las condiciones del mercado. Pero pasado julio, Chevrolet y Ford quedarán comprometidos y la batalla comenzará de lleno.

       Desde 1960 en adelante, la American Motors tendrá que vender algo más que un auto pequeño. Su pelea con los gigantes de la industria empezará entonces.

       El Rambler de 1959 virtualmente será el mismo modelo que tanto éxito ha tenido este año. El rediseñó de las guarniciones en los guardafangos traseros eliminará el aspecto cuadrado de las actuales aletas de cola. Pero la carrocería no sufrirá cambio alguno, ya que la American Motors quiere ahorrar dinero para la contienda que se avecina.

       Todos los modelos del '59 de la General Motors serán más largos, más anchos y más llamativos. Todos continuarán con el estilo de líneas redondeadas que tanta aceptación ha tenido en el Chevrolet de 1958; nada de aletas descomunales. También el Chevrolet será más grande, pero se espera que esta división retenga algunos modelos del tamaño actual, para aquéllos que no desean autos mayores.

       Se asegura que la Ford le dará gran significación a las aletas de cola en sus modelos del próximo año: una revocación de las normas de estilo del Edsel y el Mercury. Al parecer, la Ford ha Comprobado que el público todavía es partidario de tales prominencias. Las aletas de los nuevos modelos Ford, las más voluminosas y llamativas de cuantas se hayan presentado hasta la fecha, comenzarán justamente detrás del parabrisas, ensanchándose airosamente hacia afuera y hacia arriba. También las luces de cota serán mayores que nunca, y tan brillantes Como el faro destellador de un auto policial. (Pronto vamos a necesitar dos atenuadores de intensidad: uno para los faros frontales y otro para las luces de cola).

       Los Planes de la Studebaker


       La Studebaker-Packard declara que tiene planeado "un tipo diferente de coche" para 1959, el cual habrá de aparecer a fines del mes de noviembre. Se cree que su distancia entre ejes sea de unos 2,75 metros, pudiendo el nuevo modelo obtenerse con motor de seis cilindros o V8. Ambos, son exactos a los previos motores Studebaker que tanto se distinguen por su bajo desplazamiento, pocos caballos de fuerza y excelente economía. Entre los diversos modelos de carrocerías que se ofrecerán, figura una camioneta rural.

       Se supone que el nuevo Studebaker sea el automóvil norteamericano más corto que se fabrique, pues tendrá menos de 4,60 metros de longitud total. Dicho coche carecerá de aletas de cola, pero no será tan sencillo como el Scotsman, al cual habrá de reemplazar. Su precio, en los Estados Unidos, no llegará a 1800 dólares.

       La mayor parte de la carrocería será de un estilo completamente nuevo, aun cuando retendrá ciertos distintivos del Studebaker actual, pero será tan diferente de éste, que en nada se parecerá.

       Llevará el nombre de Champion y reemplazará a todos los Studebakers del presente (lo que tal vez signifique también el fin del Packard, excepto la línea Hawk).

       ¿Leyó usted los resultados de la prueba anual de economía Mobilgas? En ella, el Chrysler New Yorker recorrió más kilómetros por litro de gasolina que ningún otro coche; hasta superó al Ford 6 y al Chevrolet 6. Su rendimiento fué de 8,9 kilómetros por litro. Estos resultados demuestran claramente que en las pruebas de economía el triunfo de tal o cual marca de coche depende principalmente de la habilidad del chófer que lo guíe.

       Este comentarista estuvo varios días en Nueva York, durante la exposición de coches importados. Lo que más me asombró de esta feria no fueron los automóviles, sino el público. La mayoría de los concurrentes (muchos acompañados de sus familias) eran personas trabajadoras que se mostraban, al parecer por primera vez, seriamente interesadas en la compra de un coche extranjero. Por cierto que Detroit envió algunos de sus expertos mercantiles a esta exhibición. Sería interesante saber qué informe rindieron estos señores.
 

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 - Julio 1958 - Número 1



Mecánica Popular-Copyright (c) 2010 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved.
Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus