 |
Estás leyendo parte de la revista de Febrero de 1957
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 CHEVROLET
SORPRENDIO a todo el mundo, incluyendo a aquéllos que escribimos
sobre automovilismo, cuando anunció súbitamente el inyector
de combustible, como equipo optativo, en sus modelos del '57.
La razón de que este secreto se haya guardado tan celosamente es
que esa división de la General Motors no había fabricado en
serie un solo inyector de combustible con anterioridad a dicho aviso. ¡Los
únicos modelos que se habían producido eran los prototipos,
por lo que nadie sabía una palabra de este asunto!
Ahora, la fábrica asegura que la producción del inyector
de combustible ha quedado perfectamente organizada, y que usted puede disponer
de ese mecanismo en el nuevo Chevrolet, si está dispuesto apagar
su costo extra (unos 450 dólares, en los Estados Unidos).
A ese precio, será difícil que llegue a desplazar
al carburador, pero se espera que, a medida que la producción aumente,
su precio disminuya. Empero, todas las primeras unidades que se fabriquen
se usarán en los Corvettes, por lo que no espere usted que el nuevo
Chevrolet de su vecino esté provisto de inyector de combustible.
Por cierto que este asunto de la inyección de combustible es bastante
confuso. En principio, se pensó que el Cadillac Eldorado Brougham,
el superlujoso coche que debe salir este mes, estuviera equipado con inyector
de combustible; más tarde, se desistió de la idea, y en el
momento de escribir estas líneas no se sabe si lo llevará
o no.
Debe Ser Perfecto
¿A qué se debe esta incertidumbre? Simplemente
a que Cadillac quiere tener la completa certeza de que el sistema es perfecto.
Para estar seguro de ello, la fábrica lo ha estado empleando en cuatro
coches de pruebas que ya han recorrido todos los Estados Unidos.
Pero cuando estas líneas vean la luz, ya sabremos si el inyector
de combustible carece de defectos. No obstante, nos atrevemos a vaticinar
que la Cadillac, para no correr riesgo alguno, no empleará el moderno
dispositivo.
No espere usted ver muchos Broughams en la calle; y no por cierto
por falta de compradores, sino porque la Cadillac no está en posición
de producir un número considerable de ellos. A pesar de que ese modelo
se venderá en los Estados Unidos a un precio de 10,000 dólares
o más, la fábrica perderá dinero en cada coche que
entregue. El déficit resultante se cargará al renglón
de propaganda.
Se calcula que se producirán entre 1500 y 1700 Broughams anualmente,
cifra ésta que supone unos seis coches diarios. Su único competidor,
el Continental, fabrico seis automóviles en una semana reciente,
en comparación con los cincuenta y tantos que produjo en esa misma
semana el año pasado. No obstante, la Continental insiste en que
esta reducción no se debe a la poca demanda, y sí a que la
Lincoln necesita esa línéa de montaje para construir modelos
de techo duro.
Se Denominará Edsel
Por fin, él nuevo coche Ford ha sido bautizado con el nombre de Edsel,
en honor del hijo del fundador de esa famosa compañía.
Aun cuando la Ford no ha hecho ninguna declaración oficial al respecto,
el Edsel aparentemente ocupará el lugar entre el Ford y el Mercury;
y no entre el Mercury y el Lincoln, como todo el mundo rumoraba. Esta es
la razón de que Mercury haya presentado este año su lujoso
Turnpike Cruiser, y que al mismo tiempo haya descontinuado su modelo Medalist
que apareció por primera vez en 1956.
Pero Mercury está a tono con la moda. Todo en esa línea
de coches ha aumentado, incluso los precios. Por los coches de 1957, usted
pagará el 7.17 por ciento más que por los de 1956. En un modelo
de 3000 dólares, esa cifra supone más de 200 dólares.
Sin embargo, según declaran los fabricantes, su inversión
representa una mejor adquisición. El promedio de auto del '57 mide
2.80 centímetros más de largo y 1.78 centímetros más
de ancho que en 1956. Asimismo, es 5.33 centímetros más bajo.
El que esto sea una ventaja, o una desventaja, es difícil asegurarlo.
Desde 1941 a 1955 la longitud del término medio de automóviles
aumentó sólo 5.85 centímetros. ¡Ahora, en un
solo año, la cifra ha aumentado 2.80 centímetros!
Como es natural, todas estas longitudes se prestan a confusiones. Después
de todo, siempre ha habido coches grandes; pero en una época existían
también los autos pequeños. Actualmente todavía tenemos
el coche grande (aunque por raro que parezca, este último cada día
es menor: en 1933, el Cadillac más pequeño pesaba 2270 kilos;
en 1957, el modelo más chico de esa marca pesa 2085 kilos); no obstante,
el automóvil pequeño parece haber pasado a la historia.
El sedán Plymouth 1933 de 4 puertas pesaba 1200 kilos. El
Plymouth V8 de este año, de precio más bajo, pesa 1543 kilos.
Y sin embargo, los automóviles no son mucho más amplios. Comparado
con el modelo del '56, el Plymouth 1957 es mayor en sólo 5 de 11
dimensiones; y es menor en 6 de 11. El interior del Ford del '57 es menor
que el de 1956 en 5 dimensiones, mayor en 3 dimensiones, y no ha cambiado
en otras tres. y si desea usted calentarse la cabeza, el Ford Fairlane "grande"
tiene el interior más reducido que el Ford Custom "pequeño."
Por lo tanto, si quiere usted disponer de mayor amplitud, compre el Ford
pequeño. Esto parece un rompecabezas, ¿verdad? |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 20 -
Febrero 1957 - Número 2
|
|
|
