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Estás leyendo parte de la revista de Enero de 1957
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 AHORA
QUE CASI TODOS los automóviles de 1957 han hecho su aparición,
¿qué opinión tiene usted de ellos, y cuál es
el que más le agrada? Todavía faltan algunos por salir, pero
las marcas de mayor venta ya están en los salones de los concesionarios.
La Chrysler Corporation ha demorado la presentación
de su nuevo 300C. Este coche se distinguirá fácilmente de
otros modelos de esa compañía. En lo futuro, no empleará
el mismo tipo de parrilla que el Imperial, y sí una de nuevo diseño,
de líneas inequívocas, con muchos de los distintivos de la
del Chrysler diseñado por la casa Ghia.
El 300, que utilizará un casco Windsor, a fin
de que su peso sea liviano, tendrá un extremo frontal característico
y se hallará equipado con un motor que le conferirá una fabulosa
relación de potencia a peso. ¡No, la nueva máquina no
tendrá 400 caballos de fuerza, pero no estará muy lejos de
ello!
Todavía Falta el Packard
Hasta el momento de escribir este artículo, la única línea
de automóviles que todavía no ha debutado este año
es la Packard; su aparición estaba señalada para el presente
mes de enero. Tal como informamos en esta crónica hace un par de
meses, esa marca de coche consistirá en un Studebaker con adornos
de Packard. Fecha aciaga ésta que señala el final de una gran
tradición. Otra marca de automóvil que desaparece; confiemos
en que sólo sea temporalmente. ¿Hasta cuándo seguirá
esta disminución gradual de marcas? Esto es algo que le preocupa
grandemente a la industria y, por qué negarlo, a los redactores de
automovilismo también. Después de todo, ¿de qué
escribiremos si todos los coches los fabrica una sola compañía?
Los optimistas en la Packard manifiestan que en la temporada de 1958 presentarán
un nuevo modelo de gran tamaño y distinción. Confiemos que
así sea; pero tal decisión supone muchos meses de espera y
muchos millones de dólares de inversión.
Lo anterior incluye, poco más o menos, todos los automóviles
de 1957, exceptuando el tantas veces mencionado Eldorado Brougham, cuya
"próxima" salida había sido señalada por
varias revistas del ramo al finalizar el verano pasado. Pero lo cierto es
que hasta ahora no hay nada definitivo, excepto que, como ya se anunció
en esta columna, se espera que este superlujoso modelo Cadillac salga en
febrero.
Los fabricantes del Continental no muestran el mismo optimismo
que cuando apareció este coche, debido a que ahora es difícil
determinar si la idea de un coche que "nunca pasa de moda," habrá
de tener éxito en esta categoría de precio. Actualmente, esa
división de la Ford Motor Co.. está produciendo modelos Lincoln
de techo duro. Dicha división manifiesta que ello se debe a que la
Lincoln necesita esos coches con la mayor prontitud posible. Pero lo que
sí es innegable es que a la Continental no le apremian los Mark II;
y si esto sucede ahora, ¿qué ocurrirá cuando el Brougham
haga su presentación?
Por otra parte, la Continental ha anunciado un convertible, el cual, hasta
este momento, es .un modelo fabricado a la orden.
La investigación congresional sobre seguridad, celebrada varios meses
atrás, hizo temer en Detroit que los automóviles muy pronto
podrían ser gravados de acuerdo con su potencia. Al parecer, tales
temores carecen de fundamento. Lo que sí es cierto es que la fuerza
y el desplazamiento de los motores continúan aumentando de año
en año. Y ciertas cosas singulares han sucedido; por ejemplo, el
Oldsmobile 88, un coche que compite en el mercado de precio intermedio,
tiene un desplazamiento de 371 pulgadas cúbicas; o sea, seis más
que el Cadillac, siete más que el Buick y 46 más que el Dodge,
que por cierto es su contrincante.
Un Negocio Muy Confuso
Este es, como ya hemos dicho infinidad de veces, un negocio harto confuso.
¡Un órgano publicitario de la industria automovilista reporta
que un Ford del '57 se vendió en una subasta al por mayor de coches
usados, cinco días antes de que fuera oficialmente presentado al
público. Eso sí, se vendió en una suma superior ala
de su precio al detalle. No corrieron igual suerte 27 Fords de 1957 vendidos
al por mayor una semana después de su presentación: el importe
de cada uno fluctuó entre 400 y 600 dólares menos que su precio
al detalle
Sin lugar a dudas, estos automóviles procedían
de agencias Ford autorizadas. Otros Fords del '57 aparecieron en lotes de
coches usados, simultáneamente con el debut de los nuevos modelos
en los salones de exhibición. Pero lo que más gracia tiene
es que las fábricas les piden alas revistas que no adelanten la información
que puedan tener sobre los nuevos modelos, para que sus agentes no se disgusten
con la publicación de noticias anticipadas.
Pero en fin, hay cosas más importantes de que preocuparnos: Por ejemplo,
el Dr. Emil Seletz, profesor de la Escuela de Medicina de la Universidad
de California, declaró recientemente en una reunión del Colegio
Internacional de Cirujanos que, debido a la lentitud de sus reflejos, el
término medio de personas no están físicamente equipadas
para guiar los poderosos automóviles modernos.
En el momento que el Dr. Seletz hizo tales declaraciones, los coches del
'57 todavía no estaban en la calle, por lo que suponemos que él
se refería a los "anticuados" modelos de 1956. ¡Si
ese diagnóstico es acertado, no cabe duda que el ser humano no está
preparado para gobernar las superpotentes maravillas de 1957! |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 20 -
Enero 1957 - Número 1
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