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Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1956
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Noticias de Detroit - Agosto 1956 - por Leo DonovanNO ESPERE USTED cambios revolucionarios en los automóviles, en un futuro cercano; por lo menos, en lo que a la General Motors concierne. No le importe lo que digan los anuncios, después que hayan salido los nuevos modelos.

Harlow H. Curtice, presidente de la General Motors, declaró recientemente que "no deben esperarse variaciones radicales, debido a que los cientos de millones de dólares que gastan anualmente las fábricas en la adquisición de nuevos equipos-herramientas suponen un riesgo extraordinario. Si nos equivocásemos al anticipar los gustos del cliente, el error podría resultar desastroso. Hasta la fecha, el público no ha mostrado inclinación a aceptar de plano los llamados cambios revolucionarios; sin embargo, aprueba de bastante buena gana las transformaciones paulatinas."

Por lo tanto, eso tenemos: los coches del futuro cambiarán poco a poco, y no radicalmente. Al preguntársele si él consideraba el motor de pistón libre (al cual la GM le ha dado gran publicidad) un cambio revolucionario, Curtice respondió afirmativamente, pero añadió que habrán de transcurrir posiblemente diez años antes de que ese tipo de máquina pueda fabricarse comercialmente.

Oldsmobile está instalando una complicadísima máquina para el montaje de las culatas de los cilindros, la cual empleará en la producción de sus motores de 1957. La máquina, que se encuentra en exhibición en el Centro Técnico de la General Motors, ha servido para evidenciar que los motores Rocket del '57 no presentarán innovaciones sorprendentes. Los sectores no empleados en la colosal unidad de montaje se han reservado para futuros cambios de diseño (tales como inyección de combustible y rotadores de válvulas, por ejemplo), pero nada de esto se verá el próximo año.

Superprestigio por 8000 Dólares

Pero todavía hay quien cree que 1957 será un año revolucionario en el mercado del automóvil. Aquellos bien enterados declaran que el Cadillac Eldorado Brougham habrá de ser un auto maravilloso, tanto en estilo como en rendimiento. Será un vehículo ultralujoso que se venderá en unos 8000 dólares, en los Estados Unidos, produciéndose en cantidades limitadas. Muchos son los que opinan que la fábrica perderá sumas considerables al venderlo en ese precio, pero que lo hará gustosamente por motivos de prestigio. Este modelo presentará el nuevo tipo de parabrisas de "curva compuesta." De ser bien recibido por el público, este diseño de parabrisas posiblemente sea una característica de los automóviles de la General Motors en 1958.

El Chrysler tendrá un aspecto diferente, pero sin abandonar por completo el estilo de cuña, puesto en boga este año. Es una tendencia del futuro, según declara la Chrysler. Las aletas de pez serán adoptadas por otras marcas: la Ford, por ejemplo.

La desgraciada demostración del Pontiac en el cuadro de ventas de la General Motors este año, tal vez sea causa de cambios radicales, si no revolucionarios. Los que presumen de saber de estas cosas manifiestan que la única parte de lámina metálica que no cambiará en el Pontiac, es el techo. El casco de la carrocería será. el mismo, pero esperemos grandes alteraciones en la parrilla, guardafangos, capó, luces de cola y tapa del baúl. Sus clásicas tiras cromadas correrán a lo largo de los lados y consistirán en una sola banda ancha, en lugar de las actuales franjas paralelas.

Mejor y Más Barata

El Eldorado Brougham 1957 puede que sea el primer coche norteamericano con suspensión de aire y aceite. Pero con seguridad toda la industria adoptará el nuevo mecanismo, antes de que transcurra mucho tiempo. La razón de ello es que la suspensión de aire y aceite, además de ser superior a la de tipo de barras de torsión es asimismo menos costosa que esta última, al producirse en grandes cantidades. Una cosa que es más barata y mejor, ciertamente tiene que imponerse.

Pronto Hudson y Nash dejarán de hacerse competencia. Probablemente Nash quede en el campo de precio medio-superior, y Hudson en la categoría mediana-inferior. El Rambler es posible de que antes de que pase mucho tiempo se llame simplemente Rambler y no Hudson Rambler o Nash Rambler.

El aumento de potencia en los motores continúa, y seguirá. Los coches de tamaño grande no se sabe hasta adonde habrán de negar. Ciertos costos de la carburación múltiple son sencillamente fabulosos; tan es así, que puede que muy pronto los sistemas de inyección de combustible se produzcan aun precio similar, con la ventaja de que estos últimos proporcionan el margen de potencia adicional que se necesita en estos últimos años del motor reciprocante.

Si el Cadinac Eldorado del '57 se presenta con inyección de combustible, como se vaticina, puede jugarse doble a sencillo que el Continental o el Lincoln también la tendrán. Y esto quiere decir que con toda seguridad el Imperial, y tal vez el Chrysler 300 también estarán dotados de ella, aun cuando los funcionarios de esta compañía lo niegan.

¡Tal vez hemos negado al final de la era del coche de ensueño! Una de las grandes fábricas que tenía planeado presentar un camión futurista el próximo otoño (ya estaba siendo diseñado en un taller italiano), ha cancelado el proyecto. Al parecer, la industria cree que el exceso de publicidad que se le ha dado a los coches de ensueño le ha restado atractivo a las actuales modelos, contribuyendo a la merma de sus ventas. ¡ Ya veremos en que para todo !
CHAMPION - AGOSTO 1956

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 19 - Agosto 1956 - Número 2



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus