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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1956
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 SI
PROYECTA USTED construir un garaje para su coche del '57, más vale
que lo haga unos 60 centímetros más largo, ¡por si acaso!
Los que presumen de saber de estas cosas manifiestan que el aumento de longitud
en los bastidores de los Ford del año entrante, es indicación
de que todos los nuevos modelos de automóviles serán más
bajos y más largos.
Durante su estancia en Washington hace
varias semanas, Henry Ford II, presidente de la Ford Motor Co., declaró
que el cambio de velocidades de botón a presión tal vez se
ofrezca en algunos de sus coches de 1957.
Aun cuando la venta de cinturones salvavidas
ha dejado que desear, especialmente en las grandes ciudades, se espera que
en la segunda asamblea que celebrará la Ford este verano se introduzcan
nuevos dispositivos de seguridad.
General Motors ha declarado
que sus modelos de 1957 aparecerán aproximadamente en la misma fecha
que el año pasado; esto es, en octubre o noviembre. Ed Ragsdale,
administrador general de la Buick, afirma que los Buicks del '57 saldrán
en noviembre. Definitivamente, este coche será enteramente nuevo,
lo mismo que el Cadillac y el Oldsmobile. Y el Buick tendrá diversos
cambios aparte del nuevo diseño de carrocería: su bastidor
será distinto. Sin embargo, se duda mucho que lo mismo Buick que
cualquier otra marca presenten en 1957 la tan cacareada "suspensión
de aire." En 1958, tal vez.
Todavía no se
sabe a ciencia cierta si Pontiac y Chevrolet variarán de diseño;
ambos coches emplean el mismo casco de carrocería. Pero al haber
Chevrolet aumentado extraordinariamente sus ventas, en comparación
con el mismo período del año pasado (y por cierto que es ésta
la única división de la GM que ha logrado tal hazaña),
hay quien dice que sería tonto adoptar un ciclo de cambios bienal,
cuando los autos comprendidos en el plan trienal todavía tienen excelente
demanda. Como es natural, la incógnita estriba en si el Chevrolet,
Con sólo alteraciones menores, puede competir Con un Ford o un Plymouth
de diseño enteramente nuevo.
Sin duda alguna, uno de los principales
responsables del record de ventas del Chevrolet es su nuevo motor V8, el
cual no se producía en grandes cantidades el año pasado, especialmente
durante los primeros meses. En la batalla por la supremacía de ventas,
Chevrolet parece haber demostrado que el automovilista prefiere la potencia
a la seguridad. En todas sus campañas publicitarias, Chevrolet ha
hecho hincapié en la fuerza de su V8. En cambio, los primeros anuncios
de Ford en 1956 ponían de manifiesto todas las características
de seguridad de sus modelos, ocupando la potencia del motor un plano secundario.
¿Y qué ha
sucedido? Pues que Chevrolet aventajó considerablemente al Ford en
las ventas de la primera parte de 1956. En este mismo período el
año pasado, Ford marchaba delante de su sempiterno rival.
Más tarde, Ford
cambió su po1ítica e introdujo un nuevo modelo Con mayor potencia.
Con él, Ford está ganando muchas carreras, cuyos resultados
aparecen en la prensa diaria. Cual será el fin de todo esto, nadie
lo sabe.
Esa gran ventaja del Chevrolet ha hecho
pensar que tal vez Ford presente sus modelos del '57 antes de lo que planeaba,
probablemente en septiembre, y con mayores cambios.
¿Más Combinaciones
de Colores?
El aluminio continúa reemplazando
a ciertas partes de acero y de cinc, enchapadas de cromo. La Electric Auto-Lite
Co. anuncia poseer nuevos recursos para estampar parrillas y guarniciones
de aluminio, así como que dispone de un nuevo equipo anodizador para
colorear ese metal. Con esto, se espera que algunos coches de '57 de la
Chrysler Corporation, si no todos, se distingan por sus brillantes combinaciones
de aluminio en colores.
El reciente contrato entre
la Ford y la Reynolds Aluminum es señal de que, en un futuro no lejano,
se usarán muchas otras partes de aluminio, además de las usuales
guarniciones. No tiene nada raro que veamos radiadores hechos de ese resistente
metal.
Ed Cole, ingeniero jefe
de la Chevrolet, pronostica el comienzo de la era del metal liviano en el
diseño de automóviles. Esto dará como resultado el
uso de unos 45 kilos de aluminio por coche en 1970.
Excelente, no Espectacular
El nuevo automóvil que Ford
espera presentar en 1958 (y que no se llamará Edsel, aunque hasta
la fecha no se le haya dado otro nombre), no será de tipo revolucionario.
Será un buen coche en todos sentidos; ¡pero no esperemos que
incluya milagros de ingeniería tales como suspensión independiente
en las cuatro ruedas, inyección de combustible o propulsión
de turbina! En cambio, sí estará dotado de excelentes normas
de fabricación, y de ningún modo será un modelo experimental.
Pa.ra fines económicos, ese coche posiblemente emplee el mismo casco
de carrocería del Lincoln, si tomamos en cuenta sus dimensiones.
Como todos ya sabemos, su precio será menor que el del Lincoln pero
mayor que el del Mercury.
¿Qué hacen en esta época
del año los ingenieros de la Continental. Aun cuando esa división
de la Ford Motor Co. está al margen de los cambios de estilo anuales,
sus técnicos se hallan trabajando ya en el Mark III. No obstante,
la fecha de presentación de ese modelo todavía no se vislumbra.
Cuando tal cosa suceda, el actual Continental de dos puertas será
reemplazado por uno de cuatro portezuelas desprovisto de postes laterales. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 18 - Junio
1956 - Número 6 |
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