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Noticias de Detroit - Diciembre 1955 - Por Leo DonovanALGO SUMAMENTE RARO sucede! A medida que aparecen los nuevos modelos de 1956, todos son más grandes y más potentes que sus predecesores. A pesar de la gran atención que se le presta actualmente al factor de seguridad, cada año es mayor la fuerza de los motores. Todas las marcas de coches, menos una, tendrán por lo menos un modelo de 200 caballos o más.

Sin embargo, conforme esto sucede, un acontecimiento increíble se desarrolla tras bastidores. Un automóvil, pequeño y de escasa potencia de acuerdo con las normas de 1956, ha alcanzado un volumen de ventas verdaderamente asombroso; a pesar de la endeble campaña publicitaria que ha recibido!

¿Cuál es este prodigioso coche? Se trata del diminuto Volkswagen; y es tal su demanda, que hasta el comprador de modelos usados tiene que esperar pacientemente a que le llegue su turno, para que el concesionario le sirva su pedido.

En el primer semestre de 1955, la fábrica Volkswagen vendió en los Estados Unidos más de 10,000 coches, y probablemente llegue a 30,000 para fines de este mes. En 1954, Norteamérica adquirió sólo 6300 autos de esa marca. La diferencia entre ambas cifras supone un aumento de un 500 por ciento. No hay marca americana que se aproxime a ese record; no obstante, el VW no es más largo ni tiene más potencia que el modelo del año pasado.

¿Cómo es posible esto? Algunos observadores manifiestan que ello simplemente se debe a que los fabricantes norteamericanos han abandonado el campo del coche pequeño. El comprador de este tipo de auto. se ve obligado a adquirir una marca extranjera. Y, si el monto de ventas significa algo, no hay duda que ese es el camino que dicho cliente ha emprendido.

La Volkswagen compró una antigua fábrica de la Studebaker, en New Jersey, en la cual está instalando máquinas herramientas. Las carrocerías de los sedanes se troquelarán y armarán allí, mientras que las de los convertibles y vehículos comerciales se harán en Alemania; de este país vendrán también las piezas del tren de fuerza. Dentro de un término de tres años, manifiesta el departamento de información de la VW, Norteamérica comprará anualmente 250,000 de esos coches. ¿Increíble? Tal vez, ¿pero quién hubiera podido predecir que compraría 30,000 este año?

¿Y cuál será la actitud de Detroit si lo anterior sucede? ¿Fabricará un automóvil pequeño? Puede jugarse doble a sencillo que ésta será la política que seguirá.

Inversión en Equipos para 1956

La mayoría de los modelos 1956 presentan sólo alteraciones menores, sin cambios en su lámina metálica. Sin embargo, se calcula que el costo de estas modificaciones, más el gasto incurrido en la expansión de recursos, ascendió a 750,000,000 de dólares. Para 1957, se espera que la cuenta por ese concepto llegue a 1,000,000,000 de dólares, ¡tal y como suena! Por lo tanto, debemos esperar cambios de gran importancia en todos los modelos.

El Studebaker ha de causar verdadera sensación en 1956. El modelo sedán ha sufrido tantos cambios, que usted no lo reconocerá; a pesar de que llevará el mismo casco de carrocería. Su extremo frontal cuadrado tiene una bellísima parrilla de malla; sus guardafangos traseros son más altos, al igual que la cubierta posterior, y los paneles laterales cóncavos han desaparecido. El coche, en fin, se ha "americanizado" de nuevo.

Pero el éxito rotundo de la Studebaker radica en su línea deportiva: el Hawks. Estos modelos son de estilo totalmente nuevo: nuevo diseño de capó y de baúl, con vistosos guardafangos traseros de aleta. Uno de ellos, el Golden Hawk, es realmente formidable. Hasta el momento de escribir estas líneas se desconoce su potencia; pero el motor no puede disfrazarse: es un Packard V8, con carburador de cuatro cañones, y una fuerza de aproximadamente 270 caballos. Esta potencia, en un cupé de unos 1530 kilos de peso, transforma al coche en un verdadero bólido. Además, su relación de peso a potencia es superior a la de cualquier otro automóvil americano.

En un recorrido de prueba en la lluvia, el Hawk promedió, ocupado por dos fornidos hombres, 183 kilómetros por hora, en un trayecto de 4000 metros.. El día anterior, el mismo automóvil promedió 195 kilómetros por hora, sobre una ruta seca. ¡SU aceleración es verdaderamente descomunal!

El Rambler, enteramente nuevo en 1956, hará su presentación este mes. Aquéllos que lo han visto manifiestan que es un coche controvertible. Algunos lo aprueban entusiásticamente; otros, opinan que ha perdido toda su gracia. N o obstante, la opinión general es que es totalmente diferente, y que no ha copiado nada de ningún otro automóvil. Carece del actual estilo, casi universal, de faros oblicuos descendentes y luces de cola inclinadas hacia atrás. Es sólo un poco más largo, pero bastante más ancho, que los modelos anteriores; por lo menos interiormente. y como una persona bien enterada lo describe: "Ha sido adornado como un árbol de Navidad."

Se Imponen los Cuatro Puertas sin Postes

Un funcionario de la Mercury, al referirse al futuro auto de cuatro puertas sin postes, que presentará esa compañía, ha declarado que espera que el 30 por ciento de las ventas de esa marca correspondan a ese modelo.

Ivan Wiles, administrador general de la Buick, manifiesta que él confía que aproximadamente el 90 por ciento de los Buicks que se vendan durante el año 1956, sean del nuevo tipo de cuatro puertas.
¿Modelos Chrysler del
¿Modelos Chrysler del '57?
Es posible que los Chrysler del '57 se parezcan a estos autos de exhibición. Arr: Modelos Flight Sweep de techo duro y convertible, para cuatro pasajeros. Der: Los reguladores están entre los asientos. Ab: Roadster Falcon de dos plazas.Son más bajos, con parrillas sencillas, un saliente sobre los faros y guardafangos traseros de aleta

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 17 - Diciembre 1955 - Número 6



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus