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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1955
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 ALGO
SORPRENDENTE está ocurriendo en la American Motors. Uno
de cada dos autos fabricados por esta combinación de las compañías
Nash y Hudson es un Rambler: el coche que en principio fué concebido
como modelo secundario.
Cuando el Rambler fué presentado por primera vez, era un convertible
pequeño, de lujo, con una distancia entre ejes de 2.54 metros. Hoy,
se produce en una línea completa, excepto que no incluye el tipo
convertible, que fue el iniciador de todo. La mitad de los Rambler que se
venden son camionetas de estación, de cuatro puertas, con una distancia
entre ejes de 2.74 metros. Un 25 por ciento de estos coches son sedanes
de cuatro puertas, con la misma distancia entre ejes. Todo indica que dejará
de usarse la distancia entre ejes original de 2.54 metros. Según
los diseñadores, esos 20 centímetros adicionales constituyen
la diferencia entre pequeñez y amplitud de espacio.
Y, según los rumores, el Rambler de 1956 será
aún más espacioso. Será más ancho y más
largo. Esto prueba una vez más que el norteamericano no aprueba los
autos pequeños. Puede decirse que, no importa el precio que tenga
un coche, mientras más grande sea mayor venta tiene.
Según informaciones recibidas, le será posible a usted comprar
un Rambler V8 en 1956, y tal vez este año. La planta de fuerza, que
será fabricada por la propia American Motors en modelos de diferentes
potencias, se empleará en la línea de autos de esa compañía.
¿Quiere el Público Seguridad?
Es posible que en 1956 oiga usted hablar mucho de la seguridad de los automóviles.
La Chrysler. ofrece ahora correas de seguridad, como equipo opcional que
se vende a 80 dólares. La Nash ofreció estas correas hace
unos cuantos años y los concesionarios se vieron obligados a quitarlas
de los automóviles antes de que pudieran venderlos. Será interesante
ver los resultados que ha de obtener la Chrysler. La mayoría de los
fabricantes parece pensar todavía que al público no le interesa
las medidas de seguridad en sus automóviles.
John o. Moore, del Colegio de Medicina de la Universidad de Cornell, manifestó
ante la Sociedad de Ingenieros Mecánicos que en cualquier accidente
serio, los ocupantes de los coches nuevos (1950 a 1954) se hallan más
expuestos a la muerte que los que viajan en autos más viejos (1940
a 1949). ¿Por qué? Los automóviles modernos generalmente
transitan a una velocidad mayor. Y la velocidad, junto con el impacto, trae
funestos resultados. En los últimos quince años, manifestó
Moore, los automóviles no han progresado nada en cuanto a seguridad
de sus ocupantes.
No se espera, sin embargo, que un aumento en las medidas de seguridad obstaculice
la tendencia a potencias cada vez mayores. Los modelos de 1956 tendrán
índices de compresión más altos; es muy posible que
lleguen a 10.1:1. Además de la Chrysler, otras compañías
presentarán modelos con motores de 300 caballos de fuerza o más.
Nuevos Guardafangos de Aleta
Parece que en el año 1956 tendrán los automóviles ciertas
características tomadas de los cohetes; especialmente en lo que se
refiere a guardafangos de aleta. Según se dice, el Chrysler de 1956
tendrá enormes aletas en línea recta hacia atrás y
levantadas aun ligero ángulo, tal como en los cohetes voladores.
El Cadillac Eldorado Brougham, el coche con el que la GM piensa hacerle
frente al Lincoln Continentál que pronto reaparecerá, también
tiene unos singulares guardafangos de aleta. El que inició todo esto
fué el Cadillac Eldorado de 1955. Todavía no se sabe si la
Cadillac descontinuará su famoso diseño de guardafango trasero,
que los modelos de esa marca han venido usando desde el año 1948.
La clásica "cola de pato" ha sido modificada y aumentada
tantas veces, que parece lógico pensar que ha llegado el momento
de adoptar un nuevo estilo.
Se espera que los tres principales coches de la GM-Cadillac,
Buick y Oldsmobile-aparezcan con ciertos cambios importantes de estilo en
1956, pero el Chevrolet y el Pontiac sólo presentarán ligeras
variaciones.
La reorganización de la Ford Motor Company permite ahora la producción
de una nueva línea de autos con un precio superior al del Mercury
pero inferior al del Lincoln, capaces de competir con modelos tales como
los Buick, DeSoto y Clipper.
El Continental, a propósito, probablemente se ofrezca con techo duro
removible para usarse con modelos convertibles, tal como es posible en el
Thunderbird.
El Lincoln, que hasta el momento de escribir estas líneas es el único
auto que se ha producido en menor cantidad en 1955 que en 1954, aparecerá
con un estilo enteramente nuevo en 1956. Tendrá líneas más
bajas y largas, así como mayores características de lujo;
ante todo, será un coche de gran elegancia, como el Cadillac. Es
posible que el Lincoln 1956 aparezca antes de lo que uno piensa.
En verdad, a medida que pasa el tiempo aumentan los rumores de que todos
los automóviles saldrán a fines del otoño de este año.
A propósito, hemos recibido cartas de muchos lectores que nos han
preguntado si cometimos un error al. conjeturar que el nuevo Corvette tendría
ventanillas motrices, techo sólido y otras características
de comodidad. Podemos afirmar que no nos hemos equivocado lo único
que no sabemos es cuándo se incorporaran dichos cambios. Cabe en
lo posible que sea en los modelos de 1956. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 17 -
Agosto 1955 - Número 2
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