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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1955
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 ALGO
VA A PASAR! Tal es la cantidad de autos que están saliendo
de las líneas de producción, que alguien va a salir perjudicado.
De continuar el gran aumento en producción que ha tenido lugar en
las últimas semanas, la industria automovilista estará fabricando
coches a un índice de 10,000,000 de vehículos por año
en el momento en que lea usted estas líneas. Si persiste esta condición,
no hay duda que será éste el verano de mayores ventas en toda
la historia del automovilismo.
Todas las grandes compañías, y algunas de las pequeñas,
alegan estar produciendo y vendiendo grandes cantidades de autos. Sin embargo,
la gran competencia entre los Tres Grandes continúa creándoles
más problemas que nunca a los Tres Pequeños (Hudson-Nash,
Studebaker-Packard y Kaiser-Willys}. Estas últimas compañías
se demoraron algo en presentar sus nuevos modelos. En 1954 les correspondió
sólo un cuatro por ciento de las ventas totales, y durante las primeras
semanas de 1955, dicho porcentaje es todavía menor.
A propósito de las compañías independientes, los entusiastas
de las carreras de automóviles se hallan muy interesados en ver los
resultados que pueden obtenerse con el Hudson V8 1955, ahora que no tiene
el diseño escalonado. El único problema de la Hudson es obtener
una transmisión de cambio manual para usarla con el motor V8. La
Packard le vende el motor y la transmisión automática ala
Hudson, pero no la de tipo ordinario. Sin embargo, para las carreras, el
mecanismo manual es imprescindible.
El Thunderbird y el
Corvette
Es ésta la época del año en que se venden más
autos de tipo deportivo, por lo que se suscitará una gran competencia
entre el Thunderbird y el Corvette.
Manifiesta la Ford que le es imposible cumplir la gran demanda que ha despertado
su pequeño modelo Thunderbird de dos asientos, a pesar de que está
produciendo 65 de estos vehículos por día. Asegura esta compañía
que ya se ha atrasado 75 días en el cumplimiento de los pedidos que
ha recibido.
Por otra parte, las alegaciones del Chevrolet
no son tan espectaculares (no ahora; pero cuando presentó el Corvette
por primera vez sus declaraciones eran tan optimistas como las de la Ford).
Hace unos dos meses sólo se estaban fabricando 50 Corvettes al mes,
o sea menos que los modelos Thunderbird que se producen en un solo día.
Pero la Chevrolet piensa desarrollar un activo programa de ventas con relación
al Corvette. Tendrá este vehículo un motor V8 de 192 caballos
de fuerza, más ventanillas y una capota de operación motriz.
Es imposible pronosticar cuál de estos dos coches deportivos se impondrá.
La División Continental de la Ford está preparando toda la
publicidad referente a la presentación futura de un nuevo modelo
del afamado automóvil Continental.
Los altos jefes de esa compañía ya han comenzado a hablar
de este "espectacular" auto que se producirá en cantidades
limitadas a un precio que fluctuará entre 8500 y 10,000 dólares,
suma ésta que en sí constituye un factor limitador. Se espera
presentarlo en octubre.
La nueva versión de este famoso coche se caracterizará más
que nada por su estilo, tal como el modelo original. Sin embargo, no solamente
será una obra estética, ya que probablemente tendrá
un motor Lincoln V8 modificado, con una potencia de 250 a 300 H.P.
Pero su punto fuerte será su apariencia. Según los voceros
de la Continental, será éste un vehículo de líneas
"sobrias, elegantes, de gran distinción."
Neumático
de Repuesto del Continental
No se espera que el nuevo Continental difiera radicalmente del primer coche
de esa marca en cuanto a dimensiones básicas, a pesar de que será
más bajo que el modelo original, cuya altura era de 1.57 M. Una de
las pocas características de estilo que discuten con libertad 1os
voceros de la compañía se refiere al neumático de repuesto
montado en la parte de atrás, distintivo éste que hizo famoso
al coche.
"Si el nuevo Continental sale con un neumático
montado en la parte trasera, no será nada similar a los que se pueden
comprar hoy día," manifestó un alto funcionario de la
Continental. Quiere eso decir que el Continental tendrá el neumático
montado en la parte de atrás, en una forma sumamente singular.
No espere usted mucho colorido en el Continental. No aparecerá con
esos tonos llamativos que tienen los autos de hoy, declara el estilista
John M. Reinhart.
Records de Velocidad de Daytona
Anualmente se celebra en Daytona Beach la Semana de Velocidad, en la cual
participan automóviles de pasajeros. He aquí los resultados
de las pruebas de 1955. Son éstas las velocidades más altas
de cada uno de los modelos de pasajeros, sin tomar en cuenta la categoría
a que pertenecen:
Chrysler 300-205,160 k.p.h.
Ford Thunderbird-200,534 k.p.h.
Cadillac-193,736 k.p.h.
Buick Century-187,199 k.p.h.
Chevrolet-181,618 k.p.h.
DeSoto-180,552 k.p.h.
Studebaker-179,974 k.p.h.
Dodge-173,123 k.p.h.
Mercury-170,055
Ford-166,869 k.p.h.
Chevrolet Corvette-166,554 k.p.h.
Lincoln-164,380 k.p.h.
Plymouth-162,365 k.p.h. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 16 -
Junio 1955 - Número 6
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