La Chevrolet se halla interesada en el V6, a
pesar de que algunas otras divisiones continúan alegando que el V6
es "un motor inherentemente desequilibrado" y que, por lo tanto,
nunca tendrá importancia. La Chevrolet se halla interesada en este
motor debido a que el 20 por ciento de sus clientes no emplean sus vehículos
para fines de placer, sino para ganarse la vida-dueños de taxímetros,
camioneros, empresas dedicadas al transporte y hasta el gobierno mismo.
A medida que suba el índice de compresión, habrá que
dejar de emplear el motor seis en línea. Su cigüeñal
no es lo suficientemente rígido, a no ser que lo sostengan siete
cojinetes. Construyéndose este motor en forma de V, se aumenta su
rigidez de manera que pueda aumentarse el índice de compresión
al tiempo que se mejora la calidad de la gasolina.
El dueño de una brigada de taxímetros en Manhattan alega que
está ahorrando casi 100,000 litros de gasolina al mes, debido a que
decidió emplear vehículos de seis cilindros en lugar de los
de ocho cilindros qué tenía antes. Por supuesto que los taxímetros
de seis cilindros son más livianos por lo que toda la economía
no se debe al diseño del motor.
Pese a dicho entusiasmo con respecto al V6, un alto jefe de una compañía
de automóviles manifiesta que su coche particular en 1948 y 1949
llevaba un V6 experimental, pero que dicho motor fué abandonado cuando
comenzó a popularizarse el V8 de alto rendimiento.
Problemas de Producción
El V6 tiene un peso más liviano, un tamaño más pequeño
y un número menor de partes, pero no puede armarse en la misma
línea que el V8. Los bancos del V6 se hallan a un ángulo
de 60 ó 120 grados, mientras que los del V8 se hallan a 90 grados.
Las enormes y costosas máquinas que producen el V8 "sin intervención
de la mano humana" no pueden producir el V6 -perforan a un ángulo
incorrecto. No se pueden eliminar dos cilindros y usar el mismo equipo.
Por lo tanto, manifiestan los críticos del V6, pasará mucho
tiempo antes de que este motor siente sus reales.
Asimismo, L. D. Crusoe, gerente general de la División Ford, predice
que el motor de seis cilindros desaparecerá dentro de sólo
cinco años. El año pasado un 30% de los autos Ford que se
vendieron tenían motores de seis cilindros. Este año, el
porcentaje ha bajado a 15, manifiesta aquél. Si esto continúa,
no tardará en desaparecer por completo el motor de seis cilindros.
Sin embargo, debido a su popularidad como motor para camiones, el seis
se continuará usando por cierto tiempo.
¿Qué cambio tendrán los autos de gran tamaño
del futuro? ¿Puede aumentarse mucho el tamaño de un V8?
Muy poco, manifiesta cierto ingeniero que prefiere permanecer anónimo.
Una vez que se exceda de 40 pulgadas cúbicas por cilindro (320
en un V8), comienzan a producirse problemas de tensión, alega aquél
a pesar de que admite de que hay ahora mismo motores con dicho desplazamiento
que están dando buenos resultados. Sin embargo, dice dicho ingeniero,
que es mejor disponer de motores de explosiones más pequeñas
y más frecuentes. Por lo tanto, bien puede Ud. esperar la aparición
de motores V12 ó V16, con una potencia de alrededor de 400 caballos
de fuerza y con un índice de compresión de más de
10:1.
Algunos Pronósticos
El Hydra-Matic será una transmisión enteramente nueva en
1956. Los detalles todavía se guardan en secreto.
El Lincoln presentará sus modelos 1956 este mismo verano. Es posible
que el Futura (página 31) delate algo de la apariencia que tendrán
estos nuevos vehículos. Tal vez la curva que describe el capó
hacia arriba en la base del parabrisas constituya una de las características
del estilo de los modelos 1956, así como el saliente revestido
del cromo que se extiende a lo largo de toda la carrocería.
El Corvette tendrá un motor de 195 caballos de fuerza en sus modelos
V8 (ahora en producción). Tendrá ventanillas y una capota
de operación motriz, así como otras características
de comodidad, incorporadas con el fin de atraer a un mayor número
de compradores que los Corvette construidos anteriormente. Será
mucho más cómodo y atractivo, aunque con menos características
de coche deportivo. No hay duda que su motor de 195 HP. tendrá
un sorprendente rendimiento. Asimismo, es posible que se ofrezca más
adelante un motor aun más potente, de 225 caballos de fuerza.
Aparentemente, el plástico no ha de imponerse dentro de la industria
del automovilismo. Después de experimentar por un año entero
con la producción de carrocerías de plástico, Harlow
H. Curtice, Presidente de la General Motors, se expresa de la siguiente
manera: "De permitirlo el tiempo, siempre emplearemos acero en vez
de plástico." |
