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Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1954
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Noticias de Detroit Octubre 1954 - por Leo DonovanAHORA QUE la Studebaker y la Packard se han unido, la impresión general es que pronto se efectuará otra nueva agrupación, lo cual determinará la existencia de los Cuatro Grandes. Se trata nada menos que de la fusión de la Studebaker-Packard con la American Motors (Hudson-Nash).

Hay prácticamente la seguridad de que en el transcurso de un año, Packard, Studebaker, Hudson y Nash se unirán para constituir una gran familia. En esta forma, el nuevo grupo contará con una línea completa de automóviles que incluirá desde el pequeño Rambler y el aun más diminuto Metropolitan hasta el grande y lujoso Packard, además del extenso surtido de camiones Studebaker.

Tal posibilidad sugiere algunas especulaciones interesantes. Por ejemplo, Studebaker cuenta ahora con un motor V8 excelente, pequeño y económico; menor que el del Ford V8, por ejemplo. Por otro lado, Packard presentará en 1955 un motor V8 grande y, dada la magnífica reputación de esta marca en el campo técnico, hay que suponer que será de excelente diseño. Esto significa que los Cuatro Grandes dispondrían de dos modelos de motores V8 con que equipar todas sus líneas de coches, exceptuando posiblemente al Rambler y al Champion. Estos últimos podrían continuar con sus motores 6 en L, dadas su liviandad y economía, si bien el tipo de cabeza plana parece estar condenado a desaparecer (vea la página 74). El empleo de diversos cabezales, múltiples y desplazamientos proporcionará una amplia variedad de potencia a los dos motores básicos, los cuales podrían fabricar se en la nueva planta de la Packard.

Y lo mismo puede decirse de las transmisiones. Para 1955, Packard espera reemplazar la Ultramatic por un nuevo diseño. Además de esto,-Studebaker ya tiene una excelente transmisión automática Borg-Warner. Contando con estas dos transmisiones, el grupo podría prescindir del todo de la Hydra-Matic de la General Motors (que ahora usan el Hudson y el Nash).

Carrocerías Unificadas

Considerando que tanto Hudson como Nash emplean el tipo de carrocería unificada cabe esperar que, a partir de 1956, el nuevo grupo adopte este tipo de construcción más fuerte para todos los modelos Packard y Studebaker.

Hasta ahora no se sabe si Kaiser-Willys tiene pensado llevar a cabo alguna fusión en lo futuro. El hecho es que el Willys Jeep es un modelo que rinde excelentes utilidades, ya que tiene gran aceptación, lo mismo en el grupo civil que militar. Se está exportando en buen número y, de intensificarse la actividad en los mercados extranjeros, sus ventas en el exterior aumentarán considerablemente. Sin embargo, parece que los autos de pasajeros de la Kaiser- Willys no pueden competir en costos con las marcas restantes.

La verdad monda y lironda es que no hay empresa independiente que pueda competir sola. El costo de las maquinas-herramientas que se necesitan para producir un nuevo motor es de unos 18,000,000 de dólares. Es, pues, imposible que una compañía cuyas ventas constituyen únicamente el uno o dos por ciento del consumo total pueda absorber tales gastos.

No se sabe qué suerte correrá el Hudson Jet ahora que el Nash Rambler es parte de la misma familia, pues se trata de un rival que tiene gran acogida en el mercado. De acuerdo con las cifras anunciadas, la Hudson gastó 10,000,000 de dólares en el Jet, pero este coche no se está vendiendo como se esperaba. Según la opinión de la mayoría, es un buen auto técnicamente; sin embargo, el público prefiere el Rambler diseñado por Farina.

Existe también la impresión de que en esta cuestión de los independientes no se debe excluir por completo ala Chrysler. El año 1953 no fué bueno para esta compañía; como se sabe, la General Motors y la Ford dominaron la producción y las ventas.

Según las últimas cifras disponibles, se ve que los tres productos de la Ford (Ford, Mercury y Lincoln) han aumentado sus ventas en relación al año 1953, a pesar de que las ventas totales de automóviles han mermado. El Chevrolet, el Buick yel Oldsmobile están superando también sus ventas del año 1953, mientras que el Pontiac y el Cadillac han bajado algo. Pero las grandes bajas se han producido en los autos de la Chrysler (especialmente el Dodge, que ha descendido un 50%).

Fechas de Salida para 1955

Parece que los automóviles de la General Motors saldrán al mercado en el período de octubre a noviembre, con el Pontiac y el Chevrolet a la cabeza.

Los autos y camiones Ford tal vez salgan en noviembre, y el Mercury y el Lincoln poco después, en diciembre.

Hay indicios de que todos los miembros de la familia de la Chrysler harán su aparición a fines de año. Por lo que parece, ya se han aprobado los cambios de estilo de último momento.

Se espera que Studebaker haga su presentación este mes o el próximo; mientras que Packard, con diseño, motor y transmisión nuevos, saldrá en enero.

El Hudson y el Nash aparecerán también en enero. Ahora que el Hudson se fabrica en la planta de la Nash, en Kenosha, Wisconsin, es de suponer que tendrá la construcción básica de la Nash.. Esto tal vez signifique el final de los modelos de "diseño colgante." El Hudson 1955 saldrá con un nuevo estilo de techo, puertas y parrillas. Se espera, al mismo tiempo, que el Nash presente este año cambios drásticos en su apariencia.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 15 - Octubre 1954 - Número 4



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus