 |
Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1993
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
Noticias de Detroit -Junio 1993
|
| Por Jim Dunne |
El
nuevo Chevrolet S-10
Dos nuevas versiones del nuevo camión pickup Chevrolet S-10
serán ofrecidas el otoño próximo: un
modelo con la cabina estándar y otro con cabina extendida.
Ambos camiones pickup contarán con interiores más
anchos y la elección entre dos motores: uno de cuatro
cilindros de 2.2 litros y otro V6 de 3.4 litros. Entre los sistemas de
transmisiones se incluye una automática de cuatro
velocidades controlada electrónicamente.
Adviértanse en el prototipo los paneles de camuflaje que
cubren el pozo de la rueda trasera, el capó y los
guardafangos delanteros. Una pantalla ligera cubre la parrilla
delantera.
Reviven al Monte Carlo
Chevrolet está sometiendo a prueba a este prototipo del
nuevo Monte Carlo, en preparación para sus lanzamientos a
principios del año próximo de los modelos de
mediados de 1994. El esquema de la pintura fue diseñado para
disfrazar las verdaderas líneas del automóvil,
pero su nueva forma es fácil de seguir. Esas admisiones de
aire en la defensa y la manija de puerta en el pilar B son
sencillamente disfraces pintados. Pero la baja línea del
capó, los anchos faros delanteros y la cubierta trasera
envolvente que forma la tapa del baúl serán
vistos en los modelos de producción.
Thunderbird de 1994
Es fácil hacer cambios de estilo cuando se cuenta con un
extremo delantero fabricado de material plástico, como el de
este Pontiac Thunderbird. nótese que los mayores cambios en
el extremo delantero de este Thunderbird de 1994 se han limitado a la
defensa y a la cenefa delantera. Sin embargo, la forma del
capó también fue alterada, aunque ligeramente
para acomodar el motor nuevo V8 de 4.6 litros que Ford
instalará en este automóvil. Vea que las ruedas
son también de nuevo diseño.
Regenerador eléctrico
Todos los vehículos eléctricos usarán
un sistema de regeneración que convierte la
energía de frenado en un sistema para recargar la
batería. A medida que el auto desacelera, las ruedas que
giran libremente sobre la carretera activan un generador para alimentar
las baterías. Pero la técnica no puede ir muy
lejos. Se puede confrontar demasiado resistencia mecánica
con el funcionamiento del generador. Ford limita su regenerador a una
ligera resistencia (como al bajar una cuesta en engranaje de alta) de
forma que las ruedas de tracción no se traben en carreteras
resbaladizas o heladas.
La suspensión del
Explorer
En su línea de cambios ligeros, Ford se apartará
de la famosa suspensión de vigas gemelas en "I", comenzando
con el nuevo Explorer de 1995. Aunque no lo admite
públicamente, Ford tiene dos razones importantes para
realizar este cambio.
La suspensión de vigas gemelas en "I" tiene problemas
manteniendo la alineación de las ruedas delanteras. las
vigas gemelas en "I" es reconocida por esto, y la mayor parte de los
mecánicos se encuentran familiarizados con este
inconveniente.
El segundo problema está relacionado con la altura de la
suspensión. Un diferencial en la suspensión Ford
eleva la posición del motor casi 5 cm (2"), y esto se
traduce en un capó más elevado y menos esbeltez
en el perfil de la carrocería. Los prototipos del Explorer
de 1995 (que ahora están siendo sometidos a prueba) tienen
brazos de control superior e inferior en la suspensión
delantera. Un muelle neumático también
estará disponible en los modelos de alto nivel. El sistema
ha sido diseñado para elevar el chasis mientras se viaja por
terreno accidentado.
Adiós al
Allanté
El rutilante modelo convertible deportivo de dos plazas, Cadillac
Allanté, saldrá al mercado por última
vez en 1993. Esto se debe a que los dos modelos muy populares de la
firma Cadillac, Seville y Eldorado, se han apropiado de buena parte de
la tecnología que se utilizó en el mismo. |
| Clic
en cada página para ver más grande y claro |
 |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 46 - Junio 1993 - Número 6 |
|
|
