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Espiando en Detroit - Julio 1999
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| Por Jim Dunne |
Chrysler
Town Country 2001
Disfrazada por motivos de seguridad, aquí tiene la
versión 2001 de la minivan de Chrysler. Aunque sus detalles
de estilo están ocultos por camuflaje, algunas variaciones
del nuevo vehículo son evidentes. Comience por la parte
trasera, donde las luces están inclinadas hacia adelante,
los faros traseros son más anchos y la defensa fluye
suavemente hacia el panel de los cuartos traeros tanto en la parte
superior como en los extremos. Dos cambios son notorios a los costados:
las manijas de las puertas están colocadas en una
posición inferior y los espejos ofrecen una silueta
aerodinámica. Al frente, los faros son más altos,
mientras que la entrada inferior de aire posee una silueta rectangular.
Los paneles en el capó ocultan un perfil alto que
podría traducirse en más espacio interior.
PT Cruiser 2001
El PT Cruiser se somete a prueba en climas fríos como
preparación para su venta en el año
próximo como modelo 2001. Los paneles de camuflaje han sido
retirados de este prototipo, aunque todavía alcanzan a verse
algunas cintas de Velcro. De todos los detalles de diseño,
sólo las ruedas aquí mostradas y la falta de
escudos de Chrysler difieren del prototipo mostrado en las exposiciones
automotrices. Chrysler cree que el PT Cruiser creará una
nueva categoría de vehículo, uno que parezca un
sedán de colección pero que ofrezca la comodidad
y el espacio de una moderna minivan. Como afirma el personal de
Chrysler, el PT Cruiser es un vehículo práctico
en el cual “a los niños les agradará
ser vistos”.
Chevrolet Impala 2000
Tdos recordamos con cariño los Impalas originales de las
décadas de los sesenta y de los setenta. Conozca el modelo
2000, la más reciente visión corporativa de un
sedán deportivo llamado Impala. Pocos confundirán
este sedán con tracción delantera impulsado por
V6 con sus ancestros.
Es un transporte mediano lleno de virtudes. El vehículo
cuenta con ABS, control de tracción, advertencia sobre
presión de las llantas, ruedas de 16”, marco
inferior delantero de aleación de aluminio, controles dobles
para el aire acondicionado, controles climáticos montados
sobre el volante y más, mucho más. Lo
más importante: su experiencia de manejo es excelente. Sus
frenos son potentes y seguros, no se sientes como si se pisara un
muñeco de felpa, y se combinan con una sensación
equilibrada en la dirección y con una rodada precisa. El
interior es espacioso, cómodo y pleno de
características por las que otros vehículos de su
categoría cobran un cargo adicional.
Jaguar S-TYPE 2000
Es una tradición tanto europea como americana. Hablamos del
retorno del Jaguar, un sedán con precio razonable basado en
(¡dioses!) una plataforma creada en su
compañía matriz, Ford. Pero puede estar seguro de
que no se confundirá con un Taurus. Éste es un
auto e lujo con tracción trasera. Impulsado por una
versión V8 de 4.0 litros ensamblada por Jaguar a partir de
un motor diseñado para el Thunderbird, pero
también, posee una suspensión capaz de adaptarse
a la peor de las carreteras, pero lo bastante firme para brindar un
sorprendente agarre sobre caminos montañosos. La imagen
deportiva de Jaguar permanece intacta, al igual que su apariencia
lujosa. Su motor V6 opcional se deriva del V6 Vulcan del Taurus, pero
es mucho más poderoso y suave. La cabina está
cubierta casi por completo en madera y piel. Sus cualidades incluyen un
teléfono activado por voz y un sistema de
navegación, control de estabilidad y los usuales ABS y
control de tracción. El asiento trasero es amplio y
cómodo, y el nivel de acabado cumple con la imagen Jag.
Espere que el S-TYPE sea ofrecido a un precio que compita contra la
Serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes-Benz. |
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 52 - Julio 1999 - Número 7 |
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