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Estás leyendo parte de la revista de Mayo de 1953
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LA LLEGADA DE LA primavera servirá para comprobar las tan esperadas
ventas de autos. Ahora, los productores de automóviles esperan volver
a nivelar, después de muchos años, la producción con
la demanda. Las predicciones fueron optimistas y las ventas en los meses
pasados se consideran satisfactorias; pero la verdadera prueba se está
llevando a cabo ahora.
Plymouth pronto ofrecerá a sus clientes una transmisión semiautomática,
del tipo de convertidor de torsión. Este mecanismo se usará
con la transmisión ordinaria. Más adelante, cuando la fábrica
disponga de los dados y herramientas necesarios para su producción,
Plymouth presentará una transmisión completamente automática.
La fábrica Nash ha presentado un Rambler de nuevo estilo, concebido
por el diseñador italiano Farina. El Rambler ha asombrado por largo
tiempo a sus competidores, debido a que su precio de venta es superior al
de cualquiera de los modelos grandes entre los coches de bajo costo.
Se dice, sin embargo, que Nash cuenta con un plan para nivelar sus precios
con los de los competidores, si la necesidad lo aconseja. El Rambler tiene
en su equipo de norma accesorios por valor de unos 300 dólares, de
modo que puede reducir su precio haciendo opcionales estos aditamentos.
Pero Nash tiene algo más en perspectiva; se trata de un nuevo coche
pequeño que está fabricando en Inglaterra. Este carro no estará
listo hasta fines del verano, pero George W. Mason, presidente de la compañía,
tiene grandes esperanzas en este auto. después de sondear el mercado
con su modelo anterior NXI.
Algo que también se espera comprobar es la acogida del público
a los llamados carros deportivos americanos. El número de, estos
modelos convertibles aumenta de día en día. Son esencialmente
para tiempo cálido, de modo que en los días asoleados de la
primavera se va a determinar exactamente la reacción del público
ante estos coches.
Los roadsters deportivos con carrocería de plástico constituyen
otra interesante novedad. El Wildcat de la Buick es un modelo experimental
liviano de un solo asiento que hizo su aparición en la exhibición
de la General Motors, en Nueva York, donde fué recibido con señales
de sorpresa e interés.
El Wildcat tiene una distancia entre ejes de 2.90 M que lo clasifica en
la categoría de los autos pequeños, excepto que, como en el
caso del LeSabre, cuyo diseño se sigue en cierto modo, es tan bajo
que parece más largo. Está equipado con el motor más
grande del Buick, el Roadmaster V8 de 188 HP, y con la nueva transmisión
Dynaflow de turbina doble.
Iván L. Wiles, gerente general de Buick, admite que los autos con
carrocería de plástico son tan sólo un experimento.
Pero vale la pena hacerlo, dado que la hechura de este tipo de carrocería
no requiere el empleo de costosas máquinas estampadoras.
Se rumoran cambios a mediados de estación para algunos modelos de
1953. Una de las principales compañías, que presentó
un nuevo coche el otoño pasado, no está satisfecha con la
acogida del público: Sus concesionarios, que por supuesto tampoco
se sienten complacidos, le han pedido a la fábrica que haga algo
para incrementar las ventas. El resultado puede ser el aumento de la distancia
entre ejes en los diversos estilos de dicho modelo.
Es posible también que se cambien los motores. En algunos modelos
de 1953 no se usaron los V8, como se había pensado originalmente,
debido a dificultades en la adquisición de dados y herramientas.
Parte de este equipo ya está listo, y ahora los fabricantes se ven
ante el dilema de adoptar el motor V8 en los coches de 1954, o hacer el
cambio a medio año en los modelos de 1953.
Durante la primavera, el interés se va a enfocar también en
la potencia del motor. Con dos autos en el mercado con más de 200
caballos de fuerza, la competencia puede obligar a los demás a hacer
otro tanto, a fin de no quedar rezagados. Por otra parte, el número
de caballos de fuerza se está convirtiendo en un tema delicado, ya
que el aumento en la potencia se traduce en mayor velocidad, lo cual constituye
en sí un factor de discusión en vista de que el problema del
tránsito se torna cada día más escabroso.
La General Motors aun no se ha decidido a adoptar los frenos motrices para
todos los modelos que fabrica. El Cadillac 1953 no está equipado
con el nuevo mecanismo, pero el Buick y el Qldsmobile lo emplean y subrayan
su importancia. La opinión de un alto funcionario de la Cadillac,
de acuerdo con las declaraciones hechas, al autor de este artículo,
es que esta marca de coche no necesita frenos motrices. Según él,
la anchura de los frenos que se usan en el Cadillac constituye el factor
de seguridad que se requiere para efectuar paradas rápidas y precisas.
También hizo 1a mención de que los frenos motrices contribuyen
a que los forros se desgasten con mayor rapidez.
En esta estación se verá, también, la acogida que se
brinde a los acondicionadores de aire que se están ofreciendo. El
equipo dé la General Motors cuesta 600 dólares, más
o menos, y el de la Chrysler será, probablemente, similar. A este
precio no serán tan populares como el mecanismo de dirección
motriz o las transmisiones automáticas, pero seguramente se venderá
bastante en los ricos estados de Texas, California y Nueva York. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 12 -
Mayo 1953 - Número 5
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