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Noticias de Detroit Febrero 1953 - Por Siler Freeman
EN EL PASADO MES de diciembre sólo hicieron su aparición tres nuevos modelos entre las marcas más conocidas: Pontiac, Ford y Mercury.

De estos tres coches, el que más interés despertó fué el Pontiac. Debido a que la General Motors tiene la política de seguir un estilo similar para todos los modelos que fabrica, el Pontiac 1953 se usó como guía para determinar, con mayor o menor, certeza, cuál sería la apariencia del nuevo Chevrolet.

Los expertos predicen que la batalla entre los dos viejos rivales, Ford y Chevrolet, cobrará inusitado vigor durante el presente año -algo no visto desde 1940. Los cambios de Ford no son extensos; las alteraciones efectuadas en sus modelos son mayormente de "identificación." Lo mismo sucede con la línea Mercury.

La industria se muestra extraordinariamente entusiasmada con el resurgimiento del mercado para el coche deportivo. El anuncio hecho por Kaiser-Frazer de un "roadster" deportivo con carrocería de plástico, antecedió a la decisión de Nash de fabricar su auto ultraliviano, el cual, hasta el momento de escribir estas líneas, se conoce sólo como el NXI.

Como hemos afirmado anteriormente en esta columna, Georgé W. Mason, presidente de la Nash, nunca abandonó los planes de fabricar un coche pequeño, pero de apariencia vistosa, a fin de suplementar su línea Rambler. Pero el modelo ha sufrido cambios de importancia desde que se exhibió por primera vez, con objeto de sondear la reacción del público comprador.

El nuevo coche pequeño de Nash tendrá una distancia entre ejes de 2.16 M; esto es, 13 centímetros más largo que el modelo proyectado en principio. Asimismo, tendrá capacidad para tres pasajeros en lugar de dos, y su motor será de 42 HP en vez de estar equipado con uno de 16 ó 36. De acuerdo con lo planeado, el auto se fabricará en la Gran Bretaña. La idea original de producir este coche para venderlo en 1000 dólares en los Estados Unidos, ha tenido que descartarse por completo. Hasta la fecha se desconoce su precio, pero todo hace pensar que su valor ascenderá acerca de 2000 dólares, una vez que aparezca en el mercado norteamericano.

Studebaker, líder de los fabricantes independientes, ha mostrado bastante reserva sobre sus modelos de 1953. Pero esto no es señal de inactividad en South Bend. Los informes obtenidos indican que sus modelos muy bien pueden establecer una nueva norma de estilo, como sucedió al terminar la Segunda Guerra Mundial. Se asegura que el nuevo Studebaker tendrá una apariencia extranjera, bastante similar a la del Jaguar inglés, con interiores muy amplios y confortables.

Hasta la fecha, el aumento de potencia en los motores no ha originado problemas en la producción de combustibles. El promedio nacional actualmente es de 90 octanos para la gasolina de alta calidad, con 93 ó 94 octanos en el Medioeste. Los expertos de la industria petrolera afirman que la competencia en el aumento de potencia en los motores tiene que cesar por un tiempo durante 1953. Por lo pronto, debido a los enormes gastos que supone, no tienen planeado aumentarla graduación del octanaje.

Por primera vez, los índices de compresión serán mayores de 8 al en los modelos de 1953. A menos que los ingenieros puedan construir octanos "mecánicos" dentro de sus plantas de fuerza, los coeficientes de 10 al que se vislumbraban para los coches ordinarios tardarán todavía cierto tiempo en aparecer.

Sabido es que el precio del plomo ha bajado algo, pero eso solo no es razón suficiente para justificar la aparición del combustible de 100 octanos. Sin embargo, dicha baja ha asegurado la continuación de los actuales suministros de gasolina de alta calidad.

A la larga, el cambio mecánico que observaremos en los coches de 1953 será el empleo de acumuladores de 12 voltios. Cadillac, Oldsmobile y Buick estarán equipados con este tipo de batería, y Chrysler se verá obligado a adoptarlo para su sistema de aire acondicionado. El empleo del acumulador de 12 voltios supone un ahorro de cobre y un aparato más eficiente.

Dodge ha asombrado a los expertos al mantener el mismo precio en su línea de coches, a pesar de los cambios efectuados en las carrocerías y motores. A menudo, la industria ha solicitado permiso del gobierno para aumentar los precios de sus modelos, no obstante haber llevado a cabo sólo alteraciones muy ligeras. La actitud de Dodge es de admirar.

Los nuevos autos Buick y Chevrolet despertaron más interés que de ordinario. Ambos modelos presentan cambios de importancia en sus trasmisiones automáticas. Estas divisiones de la GM han empleado hasta la fecha el principio de convertidor de torsión, pero por una razón u otra no todos sus clientes se mostraban enteramente satisfechos con este tipo de mecanismo. La fábrica observará detenidamente la reacción del público comprador ante las mejoras que se ofrecen en las nuevas unidades.

Buick presentó otro coche deportivo, además del Skylark, en la gran exposición de la GM celebrada en Nueva York a principios de año. Aun cuando la compañía no tiene planeado producir nada más que el Skylark, en lo que a esa línea respecta, grande fue el numero de personas que mostró vivo interés en adquirir el nuevo modelo exhibido en el Waldorf.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 12 - Febrero 1953 - Número 2



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus