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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1971
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AQUI EL AUTO (izquierda) que por poco se esfuma. Es el Dodge grande
para el año 1972. Se proyectó presentarlo hace un
año como modelo de 1971, pero a última hora la
Chrysler se echó para atrás. El auto es
más nuevo de lo que parece aquí. La
carrocería es nueva bajo la cintura, su despeje del suelo es
menor y mide 2” (5 cm) menos que el Polara de este
año. La ilustración también da una
buena idea de la apariencia que tendrán los Plymouth y
Chrysler de tamaño grande que se presentarán en
1972, ya que compartirán los paneles con el Dodge.
Compañías
americanas estudian la producción de piezas para sus
automóviles en el Japón
PARECE casi seguro que ciertos fabricantes norteamericanos
producirán autos y piezas de automóviles en el
Japón para exportarlos desde allí a los Estados
Unidos dentro de tres a cinco años. Nadie en Detroit quiere
hablar sobre esto ahora para no trastornar las negociaciones que
están llevando a cabo en la actualidad. Y las autoridades
japonesas no favorecen la idea de aceptar a los norteamericanos como
socios de firmas fabricantes japonesas, ya que esto podría
significar grandes pérdidas de divisas para el
Japón. Pero después de casi un año de
estar tratando de imponer sus miniautos ante la competencia extranjera,
los fabricantes norteamericanos se han resignado al hecho de que no
podrán ganar la batalla.
Habrá en
el futuro tanta variedad de autos como existe actualmente -dice Stu
Perkins
MINIENTREVISTA con el hombre a quien quisieran vencer todos los
fabricantes de miniautos, Stu Perkins, presidente de la Volkswagen of
America:
MP: Muchos están pronosticando la desaparición de
los autos de tamaño mediano. Dicen que en el futuro
sólo habrá dos máquinas
básicas: el auto pequeño y el auto de lujo.
¿Cree usted esto?
Perkins: No se explica usted bien. Un auto de lujo puede ser
pequeño y un auto barato puede ser grande. Creo que en
futuro habrá tantas variedades de automóviles
como existen hoy -y hasta más. Pero los autos
serán más pequeños que los de 1968,
por ejemplo. Los compradores quieren una variedad mayor, no un
tamaño mayor. Considere usted todos esos modelos especiales
que han aparecido en años recientes. Creo que hay un amplio
mercado para un Cadillac relativamente pequeño.
¿Por qué una persona rica que quiere un Cadillac
tiene conformarse con un coche tan grande y voluminoso? ¿Por
qué no puede él disfrutar de todos los lujos que
desea en un auto pequeño? Un auto como nuestro Audi 100LS,
por ejemplo. Creo que es esto lo que va a ocurrir.
MP: La Volkswagen está produciendo modelos más
grandes y más caros. Primero fue el Audi y ahora tenemos el
411. ¿Quiere esto decir que el Escarabajo ha alcanzado un
punto de saturación en los Estados Unidos?
Perkins: Por supuesto que no. Se trata únicamente de que
queremos una variedad mayor de productos. Muchos de los que manejaban
autos VW antes se vieron obligados a comprar otros vehículos
porque no teníamos modelos de cuatro puertas. Uno no quiere
perder clientes, claro está, y fue por eso que decidimos
ofrecer modelos de cuatro puertas. El mercado del auto
pequeño se está expandiendo y el Escarabajo dista
mucho de alcanzar un punto de saturación. Hay una tendencia
hacia hacia el auto personal y no hay ningún auto que se
adapte mejor a esta modalidad que el Escarabajo.
Los fabricantes
confían en que sus modelos de 1972 no adolezcan de defectos
importantes
¿LLEGARA el momento en que la industria de
automóviles no tenga que solicitar la devolución
de los productos que vende para corregir algún defecto o
problema que tengan éstos? Es probable que no, considerando
el número de autos nuevos que se venden todos los
años -entre 9 y 10 millones este año. Pero si
piensa usted comprar un modelo de 1972, corre menos riesgos de que le
pidan que devuelva ese auto para corregirle un defecto en cualquier
otro año anterior. Los fabricantes creen que hay pocas
probabilidades de que sus modelos de 1972 adolezcan de defectos graves,
debido a que los autos del próximo año no se
diferenciarán mucho de los modelos actuales, todos cuyos
defectos ya han sido corregidos. Por lo tanto, habrá menos
quejas relacionadas con el servicio de los nuevos coches que
están a punto de aparecer.
No es probable por
ahora que se sigan ensayando motores de nuevo tipo para
automóviles
SI TIENE USTED alguna idea relacionada con un nuevo motor que sustituya
al motor de pistones para reducir la contaminación del aire.
Éste no es el momento propicio de tratar de venderla a las
fábricas de Detroit. Las compañías
fabricantes se hallan descontentas con los resultados obtenidos para
desarrollar sustitutos del motor de combustión interna
-autos eléctricos, motores de vapor, autos que andan con
petróleo licuado y otros nuevos medios de
propulsión. Los fabricantes todavía se muestran
optimistas en relación con el motor de turbina, sin embargo.
Pero es muy probable que dejen de invertir más dinero en el
desarrollo de autos eléctricos y de vapor cuando finalicen
sus compromisos actuales con las firmas a que han encomendado estos
programas de desarrollo.
La
instalación de bolsas de aire en los autos sigue
constituyendo un complicado problema
SI LE GUSTA a usted encargarse de las reparaciones de su auto, es
posible que tenga que obtener un nuevo juego de herramientas dentro de
un año, más o menos, particularmente si quiere
reparar componentes tras el tablero de instrumentos. Aunque las
compañías fabricantes todavía se
están resistiendo a instalar bolsas de aire en sus
vehículos, están desplegando esfuerzos por
reducir el tamaño de los componentes tras el tablero de
instrumentos, a fin de dejar espacio para dichas bolsas de aire, en
caso de que su uso sea exigido por las autoridades. Algunos de estos
componentes tendrán un tamaño tan
pequeño que no podrán ser manipulados con las
herramientas que tiene usted ahora sobre su banco de trabajo. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 49 - Octubre 1971 - Número 4 |
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