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Estás leyendo parte de la revista de Septiembre de 1952
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AUN CUANDO los modelos de 1952 todavía tardarán cierto tiempo
en hacer su aparición, la atención de la industria automovilista
está concentrada actualmente en los coches de 1953. Se espera que
Chrysler sea el primero en efectuar cambios en sus modelós. Se rumora
que la compañía tiene pensado comenzar la exhibición
de sus modelos en octubre; posiblemente, ofrezca una demostración
a la prensa a principios de este mes de septiembre.
Si tomamos en cuenta las insinuaciones hechas por los altos
funcionarios que rigen los destinos de esa compañía, los cambios
que Chrysler ha de llevar a cabo este año serán, además
de extensos, sumamente sorprendentes. Cada línea tendrá un
estilo de carrocería completamente nuevo; probablemente, Dodge y
Plymouth serán los dos modelos que sufran cambios de mayor consideración.
Cuando las actuales carrocerías salieron al mercado en el año1949,
como un cambio completo de las viejas líneas, K. T. Keller, a la
sazón presidente de la Chrysler, asumió la responsabilidad
completa del nuevo estilo. Se pudo saber que algunos de sus ayudantes no
estaban completamente de acuerdo con sus ideas, y la reacción del
público comprador parece haberles dado la razón.
Ahora, un nuevo grupo de directivos encabeza la compañía Chrysler.
Keller ha sido reemplazado por L. L. Golbert, natural de Texas. Dodge cuenta
con un nuevo y joven presidente, W. C. Newberg. Finalmente, Plymouth tiene
hoy también un nuevo jefe, mucho más joven que su predecesor,
llamado Jack Mansfield.
Las líneas de Dodge y Plymouth son las que más han sufrido
con la competencia de sus rivales. Chrysler y DeSoto aparecieron equipados
con nuevos motores, dirección motriz y otras ventajas mecánicas
que fueron introducidas para competir favorablemente con los modelos rivales.
Pero Dodge, por una razón u otra, no llegó a presentar el
motor V-8 que tenía planeado y el Plyrnouth hasta careció
de una transmisión automática.
Se asegura que la línea Chrysler de 1953 ha de remediar todas estas
deficiencias. Se sabe que la compañía ha contratado los servicios
de varios nuevos diseñadores; el resultado del trabajo de estos artistas
pronto se dará a conocer. Se espera que el año entrante sea
testigo del renacimiento de la vieja rivalidad de la preguerra. Para ello,
Chrysler equipará a sus concesionarios con las armas necesarias para
triunfar en esta guerra de ventas.
Con toda probabilidad, la General Motors anunciará sus
nuevos modelos mucho después que Chrysler. Tres de las divisiones
efectuarán cambios en las carrocerías de sus modelos y, por
lo menos, dos de éstos estarán equipados con nuevos motores.
Los talleres de dados y herramientas de esta región han recibido
un gran número de pedidos y estas fábricas se ven asediadas
por los compradores que desean obtener el equipo lo antes posible.
Por lo menos una compañía que en la actualidad emplea la transmisión
Hydra-Matic de la GM está haciendo lo posible para producir su propio
mecanismo automático. Pero debido a la gran cantidad de máquinas-herramientas
que se requiere para producir los motores y transmisiones, se duda que el
equipo necesario pueda obtenerse a tiempo para el próximo cambio
de modelo.
Ford y Nash con toda probabilidad continuarán con los mismos estilos
de carrocería que presentaron en sus últimos coches. Sólo
introducirán ciertos cambios que servirán para distinguir
sus modelos de 1953.
La introducción de un motor V-8 de alta compresión,
tanto en las líneas Ford como Mercury, será el factor predominante
en los modelos de 1953. Lincoln puede que muestre cambios ligeros, pero
la compañía tiene puesta toda su atención en el nuevo
Continental, que aparecerá el próximo junio con motivo de
la celebración del aniversario de oro de la fábrica.
Sin embargo, Nash con toda posibilidad exhibirá un Rambler de nuevo
estilo. Ya esta fábrica ha comenzado la prueba de prototipos-disfrazados,
como es natural, aunque es posible reconocerlos. La influencia de Pinin
Farina será aparente en el nuevo Rambler, como sucedió con
el Nash.
El resto de la industria efectuará probablemente cambios menores
para presentar sus líneas de modelos antes de fines de año.
Todo depende de las ventas. En el próximo otoño será
posible saber con cierta certera si la eliminación de la Regulación
W habrá contribuido definitivamente a aumentar las ventas, o si serán
necesarios nuevos estímulos para revivir el interés del publico
comprador.
Los camiones siguen los pasos de los autos de pasajeros al ofrecer accesorios
que han tenido una acogida sumamente favorable, como son los motores de
alta compresión, los parabrisas matizados, las transmisiones automáticas
y la dirección motriz.
G.M.C. ha presentado un motor de 7.2:1 que es unos 225 kilos más
liviano que cualquier otro de potencia comparable. Ford está experimentando
con un motor para butano. International Harvester, G.M.C. y Ford ya usan
transmisiones automáticas en sus camiones livianos y la G.M.C. emplea
el mecanismo Hydra-Matic en su camión militar de seis por seis. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 11 -
Septiembre 1952 - Número 3
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