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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1952
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POSIBLEMENTE resulta afortunado para los fabricantes
de autos, establecidos desde hace largo tiempo, que muchos de sus clientes
no asistan a las exhibiciones de coches deportivos. Una de estas exposiciones,
como la celebrada esta primavera en el Grand Central Palace, en la ciudad
de Nueva York, podría muy bien causar cierto descontento por parte
del público comprador.
Muchos de los autos deportivos en la exhibición eran marcas conocidas
como Chevrolet, Buick y Cadillac. Pero la impresión que se recibe
al contemplar estos modelos deportivos, es que son autos comunes y corrientes
que se hallan desprovistos de ciertas guarniciones cromadas, y cuyo estilo
de carrocería y diseño general ha sufrido sólo alteraciones
menores.
La epidemia de "coches de ensueño" que brotó este
año, es indicación de que la industria tiene pensado llevar
a cabo cambios en la apariencia de sus modelos. El último de los
coches de este tipo puede que sea uno de los pocos en ser bien recibido
por el público. Se trata del roadster deportivo de tres asientos
fabricado por Packard con el nombre de Pan American. Este automóvil
tiene el mismo chasis Packard con motor de 175 HP, y su carrocería
es de construcción especial. El gran obstáculo que presenta
este modelo es su alto precio; sin embargo, si se produjera en serie su
costo podría reducirse considerablemente.
Tanto Chrysler como Packard muestran una tendencia en estos tipos de coches
que puede dar origen al resurgimiento de las ruedas con rayos de alambre.
Los modelos experimentales de ambas fábricas están provistos
con ruedas de ese tipo. Las ruedas con rayos de alambre, además de
ser atractivas tienen un propósito doble -ayudan a conservar los
frenos más frescos y mejoran las cualidades de marcha.
Antes de verse desplazadas por las de tipo de disco de acero, las ruedas
de alambre eran el summum de la elegancia. Posiblemente reaparezcan triunfalmente,
como ha sucedido con la rueda de repuesto situada en el extremo trasero
del automóvil. Sólo falta que los futuros modelos de coches
estén equipados con estribos exteriores para volver a ver las ruedas
de repuesto colocadas sobre ellos.
A pesar de la aparente vacilación de la industria, en lo que a cambios
en el estilo de las carrocerías se refiere, las mejoras mecánicas
en los automóviles prosiguen su marcha. Los frenos motrices, la dirección
motriz, los motores más potentes y eficientes, y los cambiadores
automáticos de la luz de los faros -sin contar las recientes mejoras
en las transmisiones- son algunos ejemplos de los adelantos en la ingeniería
automotriz.
Lo que más ha llamado la atención desde la presentación
de la transmisión automática; es la dirección motriz.
La aceptación por este nuevo mecanismo aumentará considerablemente,
cuando su volumen de producción permita reducir su costo.
No pensemos ni por un momento que las transmisiones automáticas no
han de sufrir nuevos cambios y mejoras. Todos los mecanismos de este tipo
son sometidos constantemente a estudios para hacerlos más eficientes.
Se espera que Chrysler sea el próximo en dar a conocer un
nuevo tipo de transmisión completamente automática. Hasta
ahora, el mecanismo usado por esta fábrica es semiautomático.
Esto ha dado que pensar en las mejoras que Chrysler puede tener
planeado para el Plymouth. La fábrica dio el primer paso al anunciar
una sobremarcha automática a costo adicional. Pero este solo mecanismo
no basta para competir con el Powerglide o el Fordomatic. Todo ello ha sido
motivo de que se observe atentamente los pedidos de máquinas herramientas
de esta fábrica, lo que servirá para indicar cómo será
el Plymouth en 1953. Es casi seguro que para entonces el coche se presente
equipado con transmisión automática.
Los pedidos de dados y herramientas hechos hasta la fecha por los
fabricantes de autos indican claramente que el año de 1953 será
testigo de nuevos estilos en muchos coches. Muchos, que no efectuaron cambio
alguno en las carrocerías y motores de sus modelos 1952, lo harán
con toda certeza el próximo año.
Esto puede incluir la mayor parte de las divisiones de Chrysler,
Buick, Pontiac, Chevrolet, Hudson y Kaiser-Frazer. Ford y Nash continuarán
con sus modelos actuales.
La presentación de nuevos modelos puede que ocurra este año
antes de lo esperado. Se asegura desde hace tiempo, que el próximo
modelo de Chevrolet, que la fábrica ha ideado para competir con el
nuevo Ford, saldrá al mercado a principios del otoño.
El año 1953 puede muy bien ser testigo del primer coche de pasajeros
con motor de 200 HP. Esto necesariamente no muestra el sentir de las compañías
rivales. Es más, los concesionarios están bastante arrepentidos
de haber iniciado esta competencia.
Los ingenieros por su parte niegan ser responsables de todo esto, ni quieren
darse por aludidos de que existe dicha rivalidad; según ellos, la
finalidad de todo es fabricar motores más eficientes.
Pero por lo que se ve, parece que este constante aumento en la potencia
de los motores no tiene trazas de terminar. Por 10 pronto, muchos modelos
de 1953 estarán equipados con plantas de fuerza de 200 HP. |
| El Coche Deportivo Experimental de la Chrysler se Construyó
en Italia |
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| La fábrica Chrysler ha tratado de combinar las características
de estilo del coche deportivo con ciertos elementos de diseño práctico
en su nuevo modelo convertible, de tipo experimental, denominado C-200.
Todos los planos para el nuevo modelo se completaron en Detroit pero la
construcción de la carrocería y el montaje de sus partes se
llevó a cabo en Turín, Italia, por la fábrica Ghia.
El coche mide menos de 1.52 M de alto hasta el borde superior del parabrisas.
El estiló de su parrilla, su capó de gran tamaño y
líneas alargadas, sus ruedas de alambre totalmente a la vista y los
faros colocados más cerca entre sí que de ordinario, muestran
la influencia del coche deportivo europeo. Tanto los guardafangos delanteros
como los traseros forman parte integral de la carrocería. El modelo
está equipado con un Chrysler FirePower V-8 y el bastidor es .también
del tipo ordinario, de 125 1/2". El panel de instrumentos es típico
del coche deportivo con instrumentos individuales, incluyendo un tacómetro,
en lugar de aparecer éstos agrupados como en el auto moderno de fabricación
norteamericana. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 11 -
Agosto 1952 - Número 2
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