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Noticias de Detroit Junio 1952 Por Siler Freeman
LA CUOTA PARA LA FABRICACION de coches de pasajeros, correspondiente al segundo trimestre del presente año parece más prometedora que hace noventa días. A pesar de que los funcionarios de las fábricas no han hecho declaración alguna, su optimismo crece a medida que estudian los programas para los próximos tres meses.

Al aproximarse la mejor estación de venta del año, las oportunidades de aumentar los cálculos originales para el segundo trimestre son magníficas. La protesta que la industria automovilista dejó oír en Washington, cuando el gobierno autorizó solamente la fabricación de 800,000 autos para ese trimestre, parece haber dado los resultados apetecidos.

La abundancia de materiales es mayor ahora que antes, el índice de producción ha aumentado en las fábricas, y las dificultades que existían en las líneas de montaje han sido subsanadas.

"Ojo Autrónico" del OldsmobileEntre las innovaciones sobresalientes de los automóviles de 1952 se encuentra el "Ojo Autrónico" del Oldsmobile, un instrumento electrónico que automáticamente cambia la luz de los faros delanteros de "alta" a "baja," al aproximarse otro vehículo. El Ojo, situado a la izquierda del conjunto de instrumentos, está dirigido a través del parabrisas hacia adelante. El instrumento opera mediante un lente condensador prismático, que actúa como celda fotoeléctrica al atrapar la luz del vehículo que se aproxima. El dispositivo cambia de nuevo los faros a la luz alta, cuando el coche que viene de frente ha pasado y si no hay ningún otro vehículo dentro de su radio de acción. El dispositivo automático se desconecta mediante un control de pedal.

La atención de los fabricantes está concentrada ahora en los modelos de 1953. También, esta perspectiva es más halagadora. Los nuevos motores V-8, que se encontraban demorados debido a las restricciones gubernamentales sobre las máquinas-herramientas, ocupan el plano de actualidad. Parece casi seguro que Buick y Dodge los presentarán en sus próximos modelos. Otro, que tal vez se una al grupo, es Pontiac.

La competencia en la fabricación de motores V-8 ha sido uno de los avances más interesantes de la industria. A pesar de que otras características como la dirección motriz y los frenos motrices han sido casi sensacionales, el interés principal de las fábricas radica en los motores. Las compañías que desde hace tiempo se especializan en motores V-8 han estado aumentando continuamente el caballaje de los mismos a fin de obtener la supremacía; las que no producían este tipo de planta de fuerza, han hecho ahora su aparición en escena.

Esta competencia parecía haber quedado en suspenso durante cierto tiempo debido a las restricciones sobre las máquinas-herramientas. El Gobierno decretó que todos los cambios en los dados y herramientas de las fábricas debían completarse antes del primero de febrero, después de lo cual las compañías se prepararían para la producción de equipo militar.

El programa de armamentos, especialmente el de aviación, sufrió ciertos cambios. El plazo se amplió hasta el 15 de febrero, y en algunos casos hasta un mes más tarde. Hay posibilidades de que se concedan extensiones adicionales.

Esto no quiere decir que la industria haya dado por terminadas las investigaciones, en lo que a motores concierne. Muchas fábricas trabajan ya de lleno en la producción de plantas de fuerza más nuevas, de menos peso y más económicas.

La competencia por la supremacía de potencia en los motores ha provocado ciertos recelos. Todo el mundo se pregunta si los fabricantes de motores seguirán con la manía de aumentar la potencia de éstos cada vez más. Hay temores de que el Gobierno tenga que intervenir y poner un límite al aumento constante de la potencia de los motores, debido al hecho de que la velocidad de los automóviles es el factor principal en el gran número de accidentes que ocurre actualmente en las carreteras.

Sin embargo, los ingenieros declaran que este aumento de potencia no ha sido ideado para que el motor en particular alcance la gran velocidad de que es capaz, sino para que la planta de .fuerza llegue fácilmente a las velocidades más usuales-entre 80 y 110 k.p.h.

El interés por la dirección motriz permanece en primer plano. El dispositivo hidráulico, usado actualmente por Chrysler y General Motors, será empleado en otros modelos. El singular mecanismo ha sido motivo de estudios por parte de los fabricantes del Lincoln y Packard y hasta las compañías de camiones se muestran sumamente interesadas.

Como es natural, el Cadillac es el coche de la General Motors que más lo emplea. Asimismo, esta compañía lo usa aisladamente en ciertos Buicks y Oldsmobiles.

Chrysler ha extendido su empleo al DeSoto equipado con el nuevo motor de 160 H.P. Los dos dispositivos son idénticos, excepto que la G. M. no ha cambiado su mecanismo de la dirección, mientras que el del Chrysler ha sido reducido a 16:1 para hacer que el manubrio responda en el acto sin esfuerzo alguno por parte del conductor del vehículo.

El Ambassador 1952 tiene apariencia de auto europeo
Arr.: El Ambassador 1952 tiene apariencia de auto europeo. Ab.: Tapa del tanque de gasolina y panel de plástico
Tapa del tanque de gasolina y panel de plástico
Los Modelos Nash 1952
Los modelos Nash para 1952, con que esta compañía celebra sus bodas de oro, tienen la apariencia de los elegantes coches europeos de líneas bajas y alargadas. Pinín Farina, famoso diseñador italiano, es el creador de estos bellísimos autos. La potencia del Ambassador de seis cilindros con válvulas a la cabeza ha sido aumentada de 115 a 120 HP, y la del Stateman de seis cilindros con cabeza en L, de 85 a 88. El tamaño de las ventanillas se ha aumentado considerablemente en los nuevos automóviles, y el panel de instrumentos está provisto ahora con una almohadilla protectora de plástico de vinilo.
El modelo de coche deportivo Nash-Healy está equipado con motor de seis cilindros de 125 caballos de fuerza
El modelo de coche deportivo Nash-Healy está equipado con motor de seis cilindros de 125 caballos de fuerza

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 10 - Junio 1952 - Número 6



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus