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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1962
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Aparece el Auto Deportivo Cougar
de dos Asientos
Detroit Trata de Resolver el Problema de los Gases del Escape |
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Durante la Feria Internacional de Automóviles
celebrada este año en Nueva York, la Ford presentó un nuevo
modelo: el "Cougar 406."
Este coche, con ruedas de alambre y
de estilo europeo, tiene una distancia entre ejes de 2,59 metros, y dispone
de dos asientos de cubo y del motor V 8 más potente que produce la
Ford.
Se asemeja grandemente al viejo Thunderbird
(1955-57) de dos asientos. Una declaración de la Ford con respecto
a este auto, hecha por el Gerente de División, Lee lacocca, deja
entrever los planes que tiene dicha compañía con respecto
a este coche:
"A pesar de que no proyectamos
actualmente producirlo, es un modelo más apegado a la realidad que
un coche de ensueño."
Son muchos los que aprobarían
la aparición de un modelo semejante. Por ejemplo, hay muchos
admiradores del Thunderbird "Mark I" que todavía están
dispuestos a pagar la mitad del costo original -y a veces más- por
un buen espécimen de ese modelo. El último auto de ese tipo
salió de la línea de producción en septiembre de 1957.
Los funcionarios de la Ford saben bien
que hay un buen mercado para un coche de esa clase, y la prueba de ello
está en las ventas del Corvette y de los autos de dos asientos fabricados
en Inglaterra, Italia, Alemania, y hasta Suecia.
Ahora que la Ford dispone
de bastante equipo de alta velocidad (motores de 400 caballos, transmisiones
de cuatro velocidades, etc.) para beneficio de los aficionados a las carreras
de autos de pasajeros, no sería difícil en lo absoluto que
la Compañía desarrollara un "Corvette" de su propia
cosecha. Esperamos que si la Ford llega a producir el "Cougar ,"
un modelo similar, sea éste un verdadero auto deportivo. A los norteamericanos
les encantaría ver una competencia de toches deportivos entre los
productos de la Ford y la Chevrolet.
Y hablando de autos deportivos
-auténticos o simulados- la Studebaker está preparando en
South Bend un coche de dos asientos, con carrocería de fibra de vidrio.
Se moverá a impulso del V 8 más grande de la Studebaker, de
4,73 litros de cilindrada, el cual, a la vez, tendrá un compresor
centrífugo de la Pastón Products. A diferencia del soplador
usado en el Golden Hawk hace unos cuantos años, este compresor no
dispondrá de la característica de velocidad variable, sino
que dependerá de un aumento en la velocidad del cigüeñal
para aumentar la presión del múltiple. El empleo de un compresor
aumentará grandemente el rendimiento de esta máquina que desarrollará
una potencia de 210 caballos en el GT Hawk de hoy.
Atornillando dos de sus compresores
a un Plymouth de 1962 con un desplazamiento de 5,90 litros, Andy Granatelly,
mentor de la Paxton Products, desarrolló una velocidad de 290 kilómetros
por hora en un sedán de pasajeros.
Creemos que la verdadera sorpresa
que encierra este nuevo auto deportivo de la Studebaker será su precio.
Es posible que este último sea de aproximadamente 2800 dólares
y, con su potencia de 300 caballos al máximo de r.p.m. del motor,
puede que le reste grandes ventas a los concesionarios del Corvette.
Un auto deportivo sería de gran
conveniencia para los distribuidores de la Studebaker, quienes por el momento
no se muestran muy contentos con las ventas del Lark.
Hay buenas noticias para
las ciudades que se ven asediadas por las densas nubes que se producen al
mezclarse los gases de escape con la neblina. Un grupo de ingenieros de
la Chrysler Corporation ha creado un juego de conversión que consta
de cuatro artículos:
Primero, un carburador modificado con
toberas de combustible de mezcla pobre, restricción del estrangulador
y ajuste de marcha en vacío. Estas modificaciones se combinan para
producir una combustión más limpia y menos CO.
Segundo, una modificación del
distribuidor que retarda la chispa a marcha en vacío, reduciendo
la formación de hidrocarburos a dicha velocidad y perri1itiendo que
el acelerador permanezca ligeramente abierto durante la deceleración,
para una combustión más completa.
Tercero, una válvula sensible
al vacío entre el distribuidor y el carburador, que proporciona un
avance máximo de la chispa durante la deceleración, con objeto
de contribuir a una ignición completa del combustible que de otra
forma se desperdiciaría.
Cuarto, una cubierta de acero para
el ventilador, que se coloca en el radiador a fin de proporcionar un mejor
enfriamiento a velocidades en vacío, debido a que el retardo de la
chispa producido por el artículo No.3 impone una carga mayor en el
sistema de enfriamiento.
La Chrysler está preparando
10 juegos para distribuirlos entre sus competidores y laboratorios independientes,
con objeto de que evalúen su eficiencia. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 31 - Agosto
1962 - Número 2 |
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