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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1966
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El Panther
de la Chevrolet
El nuevo modelo Panther de apariencia
deportiva de la Chevrolet será presentado el próximo otoño,
conjuntamente con el resto de los modelos de 1967 de la Chevrolet. Para
interesar al público en la compra del nuevo modelo cuando aparezca
en los salones de exhibición de los concesionarios, el Panther será
objeto de una gran publicidad. Los funcionarios de la Chevrolet creen que
el Panther será un competidor del Chevy II y de los modelos Corvair.
Habrá un solo estilo de carrocería para el Panther-un modelo
de dos puertas con techo oblicuo. Por el momento, no se piensa producir
un prototipo anterior del Panther que se asemejaba grandemente a un convertible
de techo duro Mustang. Sin embargo, este modelo todavía será
utilizado para probar su suspensión, su tren de mando y la construcción
de su carrocería. Es posible que hasta el nombre de Panther sea cambiado
por otro cuando se presente el nuevo modelo. La Chevrolet dice que está
buscando al diferente -un nombre que comience con la letra "C".
El Couger de la
Mercury
El nuevo Cougar de la Mercury se presentará
un mes antes que el Panther. Al principio será un modelo convertible
de techo duro con dos puertas. La Mercury proyecta introducir el Cougar
a fines del mes de agosto para adelantarse al resto de la industria. Posteriormente
presentará 'otro modelo de dos puertas con techo oblicuo. Es probable
que esta segunda versión aparezca un poco después de iniciarse
el próximo año. El Cougar tendrá una distancia entre
ejes de 111"-0 sea 3" mayor que la del Mustang. Se aprovechará
toda esta longitud adicional para aumentar la amplitud horizontal en el
asiento trasero. Pero no obstante la presentación del Panther y el
Cougar, 1967 no será totalmente el "año de los felinos".
El modelo con mando en las ruedas delanteras de la Cadillac llevará
el nombre de "El Dorado", según se rumora.
Autos a prueba
de ladrones
La General Motors presentará
coches a prueba de ladrones en 1967. En todos los modelos GM habrá
nuevas cerraduras especiales y un sistema de cierre enteramente nuevo. Las
llaves serán iguales en apariencia que las actuales, pero tendrán
2000 posibles combinaciones en vez de las 1500 combinaciones actuales. Las
llamadas llaves maestras, que pueden obtenerse ahora de firmas que venden
por correo, no podrán abrir tantas cerraduras como en el pasado.
Las llaves maestras son para usarse con todos los sistemas de cierre, pero
las que puede usted comprar por correo son en realidad, llaves de manipulación
de prueba o sea que se requiere cierta pericia para abrir una cerradura
con estas llaves. Son del mismo tipo que utiliza el cerrajero para abrir
su coche cuaf1do pierde usted las llaves.
El caso de los
frenos dobles
¿Son verdaderamente necesarios
los sistemas de frenos dobles? Tal como se pronosticó aquí
(MP de mayo de 1966), los sistemas de frenos dobles serán equipo
fijo en los autos de 1967. ¿Pero cuán superiores son al tipo
actual de Un solo cilindro? No muy superiores, dicen los expertos en automóviles.
La División Chevrolet por sí sola entrega más de tres
millones de vehículos al año y hasta la fecha no ha recibido
ninguna queja en relación con fallas de su sistema de enfrenamiento.
Y la Ford dice lo mismo.
El manubrio y
la seguridad
La Ford no utilizará una columna
de dirección de tipo telescópico en sus modelos de 1967, a
pesar de que la GM y la American Motors han dicho que sí harán
esto. La Ford continuará utilizando el diseño de manubrio
acopado que originó en el decenio de 1950. Dicen los funcionarios
de la Ford que el manubrio de dirección acopado satisface los mismos
requisitos gubernamentales que la columna de dirección de tipo telescópico.
El mando delantero
Continúan las divergencias de
opinión con respecto al mando en las ruedas delanteras. Un alto funcionario
de la Ford dice que este sistema es demasiado caro, ya que cuesta de 200
a 300 dólares más que el sistema de mando convencional. El
costo es grande aun en autos pequeños tales como el Taunus producido
por la Ford de Alemania. Nuestro informador dice que hasta es posible que
se deje, de utilizar el sistema de mando en las ruedas delanteras en el
Taunus.
Carrocerías
de plástico
Desde la Segunda Guerra Mundial, los
expertos han estado pronosticando que se producirán a la larga vehículos
hechos de algún material sintético. Sin embargo, el acero
parece seguir siendo el único material económico para las
carrocerías de coches producidos en grandes cantidades. Pero es posible
que esto cambie pronto. Se están desarrollando nuevos plásticos
para carrocerías que resultan casi tan económicas como el
acero para la producción de coches en gran escala. El plástico
ofrece un peso menor, permite una mayor flexibilidad en cuanto al estilo,
permite también efectuar cambios de estilo de una manera más
económica y es resistente al óxido, además de contar
con otras ventajas. Ahora mismo se está empleando para las carrocerías
del Corvette, así como para extensiones de guardafangos, parrillas
y adornos exteriores de los vehículos, y para capós especiales.
Pronto podrán realizarse grandes cambios de estilo aun precio menor
mediante el uso de piezas de plástico para las carrocerías.
Se utilizan aproximadamente 16 kilos de plástico en los coches de
hoy. Dentro de cinco años es posible que esta cifra aumente a más
de 32 kilos. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 39 - Agosto
1966 - Número 2 |
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