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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1952
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SI EL GOBIERNO de los EE. UU. continúa imponiendo restricciones
a la industria automovilista -tal como el reciente decreto del pasado mes
que acapara la producción de herramientas mecánicas para propósitos
militares y de defensa- los pocos modelos realmente nuevos que harán
su aparición en 1952, probablemente serán los últimos
que el público vea durante algún tiempo.
Uno de estos coches es el nuevo auto de pasajeros presentado por la Willys-Overland.
Este auto no es de tamaño diminuto, como se rumoraba, sino que ha
sido proyectado para competir con el Ford, Chevrolet y Plymouth en tamaño,
potencia y precio.
El Willys tiene una distancia entre ejes de 108" (2.74 M.), está
equipado con motor Hurricane de 90 HP y cabeza en F, especialmente diseñado
para este vehículo, y alcanza una velocidad máxima de unos
155 k.p.h. Durante las pruebas a velocidad constante de 50 k.p.h., el auto
consumió un litro de gasolina cada 14.85 kilómetros; a 95
k.p.h., su rendimiento fué de 10.9 k.p.l. Aun cuando el motor tiene
una compresión de 7.6 al, la fábrica asegura que funciona
eficientemente con gasolina ordinaria. Este es un factor de suma importancia
en caso de que los combustibles de alto octanaje comiencen a escasear.
Todos los modelos de la línea Chrysler 1952 -Chrysler, DeSoto, Dodge
y Plymouth- harán su aparición en las fechas planeadas por
sus fabricantes. .Un nuevo motor V -8 de 160 HP ha sido anunciado para el
DeSoto. Chrysler ha asombrado al público con el llamado "coche
del futuro", un auto de diseño radical equipado con un motor
de 310 HP. Este sedán deportivo, denominado el K-310, fué
construido en Turín, Italia, a un costo de 400,000 dólares,
entre gastos de diseño y construcción.
La apariencia exterior de muchos de los modelos de 1952 será casi
igual a la de sus predecesores. Packard anuncia su nuevo freno motriz en
la lista de 76 mejoras que tiene señaladas. El Packard 200, el modelo
más popular de esta compañía, lleva también
las decoraciones de cromo en el guardafango trasero, que distinguieron las
series 300 y 400 el año pasado.
El freno motriz es el factor primordial con que Packard pretende atraer
gran parte del público comprador. Este dispositivo, fabricado por
la Bendix con el nombre de Easmatic, disminuye en un 40 por ciento la presión
que debe ejercerse en el pedal y reduce en un 29 por ciento el tiempo que
se necesita para llevar el pie desde el acelerador hasta el freno. Mecánicamente,
es de apariencia sencilla. La fuerza se suministra por el vacío del
motor a través de un cilindro montado debajo de la tabla del piso
y conectado directamente al pedal del freno.
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| El coche experimental Chrysler K-310 es de líneas
bajas y alargadas y está equipado con motor de 310 HP |
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Otra característica es un ventilador más grande, que al
permitir una reducción en el tamaño del núcleo del
radiador contribuye al ahorro de cobre. Otra innovación, para combatir
la escasez de latón, es el engrane del velocímetro hecho de
nylón prensado. Según declaraciones de William Graves, ingeniero
jefe de la Packard, este engrane no necesita maquinarse y dura mucho mas
tiempo.
Aun cuando la gran mayoría de fabricantes de autos espera una escasez
de coches nuevos desde comienzos de 1952, LeRoy Spencer, vicepresidente
de la Packard, vislumbra únicamente Un buen equilibrio entre la oferta
y la demanda durante el primer trimestre de este año, debido al aumento
de precios e impuestos. Para mediados de 1952, Spencer espera que la demanda
aminore bastante. Asimismo, este funcionario cree que las autoridades gubernamentales
mantendrán, por lo menos, una: producción de 4,000,000 de
coches durante el año entrante para evitar una crisis económica.
A fin de hacer la presentación de su modelo de seis cilindros lo
antes posible, Ford ha acelerado su programa todo lo que ha podido.
El nuevo Seis tendrá una distancia entre ejes de 115" (2.95
M), o sean 2.5 cms. más largo que el modelo anterior. Sin embargo,
su apariencia es mucho más alargada, similar a la del Oldsmobile
Super 88 DeLuxe. Al igual que el Super 88, tendrá una decoración
vertical cromada delante de las ruedas traseras.
El Ford Seis seguirá con los guardafangos traseros formando parte
de la carrocería, y el parabrisas de una pieza y la ventanilla trasera
curva, de gran tamaño, lo hacen muy atractivo. La parrilla es de
estilo sencillo con una sola caperuza, en lugar de las dos de los modelos
anteriores. Tendrá sólo una barra para conservar la tendencia
a la sencillez que impera hoy entre los diseñadores de autos.
El nuevo motor para el Seis, de 97 HP a 3600 r.p.m.,. es del tipo de válvulas
a la cabeza, con compresión de 7 a 1, muy similar al del Plymouth.
Mercury usará la misma carrocería básica, pero al tener
una distancia entre ejes mayor, el diseño del capó y de los
guardafangos delanteros ha variado. Los primeros coches de 1952 usarán
el mismo tipo de motor que los modelos anteriores. El Lincoln presentará
sólo el Cosmopolitan en 1952. Los faros delanteros están colocados
para que sobresalgan de los guardafangos. Entre los adornos del coche están
las tiras cromadas a lo largo de los guardafangos traseros. Su apariencia
es la de un coche bajo y muy ancho con líneas ultraaerodinámicas.
El nuevo motor con válvulas a la cabeza y 317" (5.30 litros)
de desplazamiento tiene una potencia de 160 HP.
George Walker será el responsable de los triunfos que puedan obtener
los modelos Ford. Walker está trabajando también en dos modelos
que rivalizarán con el XY-300 y el LeSabre de la General Motors.
Henry Ford II le ha dado carta blanca para que supere los modelos de la
GM, y sus diseños serán el punto culminante de las bodas de
oro de esta fábrica que se celebrarán el año entrante.
El nuevo Oldsmobile 98 se caracteriza por una carrocería dé
diseño enteramente diferente con un motor de mayor tamaño
y potencia. Este coche debe competir con el nuevo DeSoto V-8.
Buick ha puesto su XP-300 en exhibición y el coche ha causado el
mismo revuelo entre el público que el LeSabre de Harley Earle. El
XP-300 no tiene una apariencia tan ultramoderna como el LeSabre, y es sumamente
atractivo. Estos "autos de ensueño" son por ahora únicamente
experimentales. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 10 -
Marzo 1952 - Número 3
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