 |
Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1963
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 |
Por JIM WHIPPLE |
Las Inspecciones de Autos Podrían Salvar
15000 Vidas en E.U.A.
Paradas Más Rápidas Sobre Pavimentos Antideslizantes |
Por lo general, la seguridad no es un tópico muy
emocionante que digamos; sin embargo, recientemente nos alarmamos al recibir
un informe relacionado con una encuesta. En resumen, dicho informe, publicado
por la Universidad Estatal de Wayne, en Detroit, Michigan declara lo siguiente:
"En los Estados Unidos podrían evitarse alrededor de 15.000
muertes a causa de accidentes de automovilismo todos los años, si
cada uno de los estados exigiera que los vehículos se sometieran
a una buena inspección de seguridad".
Esto cobra mayor importancia ante el
hecho de que la cifra 15.000 representa aproximadamente un 40 por ciento
de las muertes ocurridas en accidentes de automóviles en los Estados
Unidos todos los años.
La encuesta, dirigida por los doctores
Albert J . Mayer y Thomas F. Hoult, incluyó todos aquellos estados
que no alteraron sus métodos de inspección durante el período
comprendido entre los años de 1948 y 1960. Se trataba de estados
en todas las regiones del país. He aquí una comparación
entre dichos estados, a base de las muertes producidas por cada 160 millones
de kilómetros recorridos durante ese período de 12 años.
En aquellos estados en
que la inspección se llevaba acabo en estaciones estatales, las muertes
fueron de 3,99; en los estados en que la inspección se realizaba
en garajes particulares, fueron de 5,28; en los estados en que se llevaba
a cabo la inspección de manera incompleta o superficial, el índice
subió a 6,46. Pero esto no resultó tan malo como en aquellos
estados en donde no se practicaba inspección alguna, y en donde el
índice de mortandad fue de 6,91 por cada 160 millones de kilómetros
recorridos.
La diferencia entre las 3,99 muertes
producidas en los estados de "inspección total" y las 6,91
muertes ocurridas en los estados donde no había inspección
alguna se traduce en aproximadamente 15.000 muertes al año, al multiplicarse
por el kilometraje total desarrollado por los automóviles en los
Estados Unidos.
Es posible que en una nación
de 180 millones de habitantes, donde millones de personas mueren todos los
años a causa de la vejez, enfermedades y accidentes caseros, 15.000
vidas no representen una pérdida muy grande para algunos; pero nos
parece recordar que hemos participado en guerras mundiales con menos pérdidas
de vidas. Hay que agradecerle a la División Dodge el haber patrocinado
esta encuesta.
Pero de la población
de Mamaroneck, New Jersey han llegado buenas noticias que indican
que se está haciendo algo por evitar accidente y muertes. En dicha
población se han llevado a cabo pruebas con un nuevo tipo de pavimento
de asfalto llamado Levelride, que muestra un 30 por ciento más de
eficacia en la reducción de patinajes. Una comparación llevada
a cabo entre una superficie de Levelride y otra de asfalto liso común
y corriente, después de haberse mojado ambas superficies con agua,
demostró que, a una velocidad de 63 kilómetros por hora, un
auto requiere una distancia de 46 metros para detenerse en un pavimento
de tipo convencional, mientras que, sobre una superficie cubierta con Levelride,
el auto se detiene en una distancia de menos de 32 metros. Esto representa
una reducción de un 30 por ciento en el patinaje. Algunas de las
pruebas se llevaron acabo en superficies de Levelride de más de un
año de edad.
Ningún artículo sobre seguridad y prevención
de accidentes estos días sería completo sin mencionar las
correas de seguridad. Parece haberse producido una nueva tendencia en lo
que respecta a las correas de seguridad y de proseguir, la única
razón por la cual los automovilistas norteamericanos no se ponen
siempre dichas correas es que son demasiado olvidadizos o muy perezosos.
La Studebaker acaba de anunciar que instalará estas correas en todos
tos asientos delanteros de todos sus modelos Studebaker de ahora en adelante.
La Studebaker no es la
primera compañía en ofrecer cinturones de seguridad como equipo
de norma. La Volvo de Suecia dió a conocer un plan similar hace un
par de meses. al introducir una singular combinación de arnés
y cinturón que se quita y aparta rápidamente hacia el poste
de la puerta (en vez de arrastrarse sobre umbrales cubiertos de lodo) cuando
no se necesita. Un redactor de MP descubrió que es fácil colocarse
la combinación de arnés y cinturón en cuestión
de cinco a seis segundos.
Y hablando de Studebaker, se dice que el Lark del próximo
año tendrá un estilo enteramente nuevo. Añadiremos
que las áreas debajo de las ventanillas serán las que se someterán
aun cambio de estilo. El techo, los marcos de las puertas y las ventanillas
que comprenden lo que se conocen como el área de "invernadero"
son enteramente nuevos en el modelo actual. Evidentemente, lo que hará
la Studebaker con el Lark es cambiar el diseño de una mitad del auto
a la vez, cosa que constituye una manera muy hábil de dividir en
dos años el costo que representa la hechura de nuevas matrices. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 33 -
Agosto 1963 - Número 2
|
|
|
