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| Diseñado Por: Robert Woolson |
Parte I |
AUTO CLASICO DE JUGUETE |
| La columna de la dirección se asegura
al bastidor mediante un soporte de madera terciada y un refuerzo de metal.
El angular metálico superior sirve de cojinete |
Una vez terminado,
este vistoso y pequeño vehículo será la delicia de
los niños de la casa
CON SU CAPOTA de tela negra, sus correas de cuero en el tablero de instrumentos
y sus singulares faros de gas delanteros, esta vistosa réplica
de color .rojo de un "roadster" abierto hará sentir nostalgia
a los adultos y llenará de alegría a los pequeñuelos.
Este modelo clásico desarrolla 8 kilómetros por hora, tiene
un sistema eléctrico de 12 voltios y un cargador de acumulador
de tipo integrante. Como motor se utiliza un generador de auto, y puede
usted comprar casi todas las piezas necesarias en la ferretería
de su vecindario.
Antes de comprar o cortar cualquier material, examine la lista de piezas
y coteje cada una con la vista desarticulada, para formarse una buena
idea de aquellas que se necesitan y del lugar en que se deben colocar
en el bastidor de madera terciada. En la lista aparecen las dimensiones
de algunas piezas que tiene usted que construir, los tamaños de
los pernos y otros informes. |
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CLAVE DE INSCRIPCIONES |
1. RUEDAS SEMI-NEUMATICAS DE 12 x 1,75.
COJINETES DE BOLAS. SE REQUIEREN CUATRO (RUEDA DE REPUESTO OPTATIVA)
2. COLLARIN DE EJE, 1/2
3. HUSILLO DE RUEDA, ACERO DE 1/2" x APROXIMADAMENTE 3",ROSCA
DE 1/2-13, SE REQUIEREN DOS
4. TUERCA HEXAGONAL DE V4" CON ARANDELA
5. TUERCA HEXAGONAL DE 1/2", SE REQUIEREN DOS
6. TUERCAS HEXAGONALES Y ARANDELAS DE PRESION, 1/4"
7. ARANDELAS ESPACIADORAS PLANAS, SOLO SE MUESTRAN DOS, PERO SE REQUIEREN
CUATRO
8. FLEJES DE EJE, SE REQUIEREN DOS
9. EJE DE MADERA DURA
10. IGUAL QUE PARTE NO.6
11. IGUAL QUE PARTE NO.5
12. PERNO DE MAQUINA DE CABEZA HEXAGONAL, 1/4 X 2 1/4 "
13. TUERCA HEXAGONAL Y ARANDELA DE 1/4", SE ATORNILLA AL EXTREMO
DE LA VARILLA DE DIRECCION
14. VARILLA DE ENLACE
15. VARILLA DE DIRECCION
16. IGUAL QUE PARTE NO.12. NOTE QUE LOS PERNOS NO.12 Y NO. 16 ATRAVIESAN
EL EJE SOLAMENTE Y NO EL BASTIDOR
17. PERNO MAESTRO DE 1/2 X 1/2", SE REQUIEREN DOS
18. "T". DE TUBO DE 1/4", SE REQUIEREN DOS. ROSCA ELIMINADA
PARA DAR CABIDA A PERNO MAESTRO DE 1/2"
19. BRAZO DE DIRECCION, SE REQUIEREN DOS, DERECHO E IZQUIERDO. UNO TIENE
UN TERCER AGUJERO PARA LA VARILLA DE DIRECCION
20. ARANDELA DE PRESION DE 1/2"
21. TUERCA HEXAGONAL DE 1/2"
22. BASTIDOR DE CHASIS, MADERA TERCIADA DE 1/2"
23. PERNO DE CARROCERIA DE 1/4 X 3", SE REQUIEREN DOS
24. INTERRUPTOR DE TIPO DE BOTON DE PRESION DE DPUM, NORMALMENTE DESCONECTADO
25. TORNILLO DE CABEZA REDONDA DE 10-24, LARGO DE 3/4", REQUIERE
DOS TUERCAS, UNA ARANDELA DE PRESION ENTRE LAS TUERCAS Y DOS ARANDELAS
ESPACIADORAS
26. PEDAL DE FRENOS
27. SOPORTE DE GUARDAFANGOS DELANTERO
28. INTERRUPTOR DE FAROS DELANTEROS; ACTIVADO POR PALANCA; UPDM, PERO
USADO COMO UPUM SOLAMENTE
29. COLLARIN DE EJE DE '/2" QUE ACTIVA EL INTERRUPTOR DEL REFLECTOR.
SE REQUIERE UN SEGUNDO COLLARIN EN EL EJE DE LOS FRENOS PARA SOSTENERLO
EN SU LUGAR
30. CABLE DE FRENOS DE 1/8" , LARGO TOTAL DE APROXIMADAMENTE 22
1/2"
31 .SOPORTE O COJINETES DE EJE DE FRENO, SE REQUIEREN DOS
32. EJES DE FRENOS, EJE DE ACERO DE 1/2 X 17"
33. EXCENTRICA DE FRENOS, POLEA V DE 3" DE DIAMETRO
34. RESORTE DE RETORNO DE FRENOS, 6 3/4" DE LARGO, VUELTA DE 1"
DE DIAMETRO
35. TORNILLO DE 10-24 DE CABEZA REDONDA, 2" DE LARGO PARA ASEGURAR
EXTREMO DE BANDA DE FRENOS
36. TENSOR DE BANDA DE FRENOS, POLEA V DE 2"
37. BANDA DE FRENOS, CORREA V DE 1/2", LARGO TOTAL DE APROXIMADAMENTE
16 1/2"
38. LENGUETA DE BANDA DE FRENOS, ACERO DE 1/8 x 1 x 6". UN CUARTO
DE VUELTA EN EXTREMO EXTERIOR
39. COLLARIN DE EJE DE 1/2"
40. PRISIONERO DE FRENO, ACERO DE 5/16", SE REQUIEREN DOS. ROSCA
DE 5/16-18 Y DOS TUERCAS HEXAGONALES EN CADA UNO
41. EJE TRASERO, TROZO DE VARILLA DE BROCA DE 1/2 x 23 1/4"
42. TAMBOR DE FRENOS, POLEA V DE 4". PERFORE AGUJEROS DE 5/16"
A TRAVES DEL PLATO A UNA DISTANCIA ENTRE SI DE 2 1/8" DE CENTRO A
CENTRO PARA LOS PRISIONEROS DE LOS FRENOS
43. BLOQUE DE SOPORTE CON COJINETES DE BOLAS PARA EJE DE 1/2",
SE REQUIEREN DOS
44. PERNO DE MAQUINA DE 1/4 X 1 ", CON TUERCA Y ARANDELA DE PRESION.
SE REQUIEREN DOS. ESTOS PERNOS FIJAN LAS LENGUETAS DE MONTAJE DEL MOTOR
A ESQUINEROS DE HIERRO DE 3", UNA DE CUYAS PATAS SE CORTA A UN LARGO
DE 2 1/8". PERFORE LOS AGUJEROS DE LOS FRENOS, CENTRANDOLOS A UNOS
5/8" POR ARRIBA DEL DOBLEZ DE LOS ESQUINEROS
45. INTERRUPTOR DE PALANCA DE DPDM.
46. POZO Y SOPORTE DE ACUMULADOR
**47. ESQUINERO DE HIERRO, SE REQUIEREN DOS PARA SOSTENER EL TABLERO
DE INSTRUMENTOS
48. SOPORTE DE FARO DELANTERO |
49. FAROS DELANTEROS ACTIVADOS POR PILAS,
SE REQUIEREN 2
50. PEDAL PARA ACTIVAR INTERRUPTOR DE ARRANQUE Y PARADA
51. GUARDAFANGO DELANTERO, SE REQUIEREN DOS. CADA UNO SE CORTA DE MADERA
TERCIADA DE 3/8", CON UN ANCHO DE 4" y UN LARGO DE 12".
ESQUINAS SUPERIORES REDONDEADAS A UN RADIO DE 1", ESQUINA EXTERIOR
INFERIOR REDONDEADA A UN RADIO DE 2"
52. TABLERO DE INSTRUMENTOS DE MADERA TERCIADA DE 3/4"
53. REMACHE DE HIERRO BLANDO DE '/8 X 3/4" EL LARGO EXACTO DEPENDE
DEL ANCHO DEL COLLARIN DEL EJE USADO
54. CIGUEÑAL DE DIRECCION
55. COLLARIN DE EJE DE 1/2". NOTE QUE LAS PIEZAS NO.54 y NO.55
SE UNEN CON REMACHES, PARTE NO.53
56. TORNILLO PARA MADERA NO.8 DE 1 1/2" DE LARGO
57. COLUMNA DE DIRECCION, EJE DE ACERO DE '/2" DE DIAMETRO, 18"
DE LARGO
58. SOPORTE DE COLUMNA DE DIRECCION, MADERA TERCIADA DE 3/4"
59. REFUERZO DE COLUMNA DE DIRECCION
60. ARMELLA DE 1/2". SE REQIEREN DOS. DA CABIDA AL SEGURO GIRATORIO
EN EL FLEJE SUPERIOR
61. PI EZA DELANTERA, CARROCERIA
62. TORNILLO PARA LAMINA METALICA DE 1/2-8 (ó 10), SE REQUIEREN
CINCO
63. ESQUINERO DE HIERRO DE 1 ". SE REQUIEREN CINCO PARA FIJAR CARROCERIA
A BASTIDOR. SE REQUIEREN OCHO PARA FIJAR LAS CUATRO PIEZAS DE LA CARROCERIA
64. POLEAS V IMPULSADAS Y DE MANDO. POLEA DE MANDO DE 2" DE DIAMETRO
Y PERFORACION DE 5/8 ". POLEA IMPULSADA DE 10" DE DIAMETRO y
PERFORACION DE '/2". USE UNA CORREA V DE 1/2" Y 3/4 " DE
LARGO
65. TORNIQUETE DE 5 1/4" EN POSICION CERRADA. MANTIENE EL MOTOR
EN POSICION FIJA
66. GENERADOR DE AUTO DE 12 VOLTIOS. SIRVE COMO MOTOR SIN ALTERACION
ALGUNA
67. PERNO DE CARROCERIA DE 1/4 X 1 1/2". SE REQUIEREN CUATRO CON
TUERCAS HEXAGONALES Y ARANDELAS
68. CARGADOR DE 12 VOL TIOS
69. TORNIQUETE, PARTE NO.65, PROVISTO DE TUERCAS Y ARANDELAS DE PRESION
PARA EVITAR QUE SE AFLOJE
70. PIEZA TRASERA DE CARROCERIA, MADERA TERCIADA DE 3/8 X 6-5/16 x 15-3/16"
71. PIEZA LATERAL DE CARROCERIA, SE REQUIEREN DOS. SOLO UNA TIENE ABERTURA
PARA AJUSTE DE CORREA
72. BISAGRA PLANA DE 1 1/2". SE REQUIEREN DOS
73. SOPORTE EN EXTREMO SUPERIOR DE COLUMNA DE DIRECCION
74. TORNILLO NO. 10-24, LONGITUD DE 1"
75. ESQUINEROS DE HIERRO DE 1" Y 3". SE REQUIEREN DOS DE CADA
UNO
76. GUARDAFANGOS TRASERO DE MADERA TERCIADA DE 3/8 x 4 x 12" CON
TRES ESQUINAS REDONDEADAS A UN RADIO DE 1"
77 MANGUERA DE CAUCHO CON DIAMETRO EXTERIOR DE 5/8"
78. MANUBRIO DE DIRECCION, POLEA V DE HIERRO VACIADO CON PERFORACION
DE 1/2" Y DIAMETRO DE 10 1/4"
79. COLLARIN DE EJE DE 1/2"
80. CINTA ELECTRICA DE PLASTICO NEGRO
81. LADO DE ASIENTO, SE REQUIEREN DOS
82. FONDO DE ASIENTO, MADERA TERCIADA DE 3/8". MIDE 8 1/4"
DE ANCHO, 21 7/8" EN EL LADO LARGO Y 20" EN EL LADO CORTO. ACOJINADO
CON CAUCHO CORRUGADO PARA ESCALONES
83. RESPALDO DE ASIENTO
84. TAPA O CUBIERTA DE COMPARTIMIENTO DE MOTOR. MADERA TERCIADA DE 3/8
X 8 3/4 x 16"
85. ASIDERO DE CUBIERTA
86. CORREA DE CUERO, SE REQUIEREN DOS CON HEBILLA
87. LUZ DE PARADA DE 12 VOLTIOS
88. GANCHO Y ARMELLA DE 3 1/2" PARA SUJETAR ASIENTO ABISAGRADO
EN POSICION BAJADA LA ARMELLA SE TORNILLA AL RESPALDO DEL ASIENTO, CERCA
DEL FONDO
* COMPRE UN TROZO DE VARILLA DE BROCA DE 24" Y CORTELO AL LARGO
REQUERIDO DESPUES DE EFECTUAR UN ARMADO DE PRUEBA. EL LARGO PUEDE VARIAR
DEL QUE SE DA, DEBIDO A POSIBLES VARIACIONES EN EL ANCHO A TRA VES DE
LOS BLOQUES DE SOPORTE Y DE LAS MAZAS DE LAS RUEDAS.
* SE USAN ESQUINEROS DE HIERRO PARA TODO EL CONJUNTO. TODOS LOS ESQUINEROS
DE 1" ASEGURADOS A LAS PIEZAS DE LA CARROCERIA UTILIZAN TORNILLOS
DE 10-24 Y TUERCAS CUADRADAS
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Comience la construcción con el bastidor, el cual
se corta de una pieza de madera terciada de 1/2" (1.27 cm). Corte la
pieza a un tamaño ligeramente sobremedida, o sea aproximadamente
1/8" (3,1 mm) más de lo indicado en todo el derredor, para poder
dar acabado a los bordes; no debe hacer astillas. Luego trace la plantilla
de los agujeros y perfore todos los agujeros medidos, excepto los agujeros
F. Los diámetros de los agujeros se obtienen directamente de los
tamaños de los pernos que aparecen en la lista de piezas. Los siete
agujeros abocardados (indicados por círculos concéntricos)
se perforan y abocardan para dar cabida a tornillos para madera No.8 de
cabeza plana y de 1 1/2" (3,8 cm) de largo. Estos tornillos sujetan
los soportes del eje de los frenos y el soporte de los guardafangos delanteros,
partes Nos. 27 y 31. No se abocarda uno de los agujeros, el D, ya que da
cabida al tornillo que sujeta al extremo inferior del refuerzo de la columna
de dirección, parte número 59, el cual pasa a través
del bastidor para introducirse en el soporte de los guardafangos delanteros.
Los agujeros A y B en el bastidor se deben perforar en ángulo, dando
cabida el agujero A a la columna de dirección, y el agujero B al
cáble de los frenos. Perfore el agujero A a un tamaño ligeramente
bajomedida ya un ángulo aproximado, y luego proporciónele
el tamaño y el ángulo correctos con una lima redonda al instalar
la columna de dirección. También tendrá usted que aplicar
la lima redonda para proporcionarle al agujero B el ángulo correcto,
con objeto de dar cabida al cable de los frenos sin que éste se atasque.
Los agujeros C, E, G y H son para dar paso a los alambres a través
del bastidor, por lo que sólo se indica su ubicación aproximada.
Los cuatro agujeros F dan cabida a tornillos de cabeza plana 10-24 ( con
tuercas) para sujetar dos esquineros de hierro de 3" (7.6 cm) que sirven
como soportes de montaje del motor. Conviene tener el motor a la mano para
poder determinar la distancia entre los pares de agujeros, ya que esta distancia
puede variar de la que se indica. Asegúrese de medir bien la caja
del acumulador antes de cortar el pozo y de construir el soporte. |
 El
eje delantero consiste en un trozo de madera dura y de dos flejes de acero.
Note en la lista desarticulada que hay tres pares de pernos que atraviesan
el eje, dos pernos maestros, un par de pernos de carrocería que fijan
el bastidor al eje, y un par de pernos de máquina que aseguran entre
sí a los tres componentes del eje. Los husillos de las ruedas se
mueven sobre los pernos maestros, los cuales pivotan sobre "tes"
de tubo de 1/4" ( 6.3 mm). Se elimina la rosca en el cuerpo de estos
últimos para dar cabida ajustada a los pernos maestros. En cada lado
del husillo se colocan una tuerca hexagonal, una arandela de presión
y un brazo de dirección, antes de atornillar dichos husillos en el
vástago roscado de cada T. En la vista desarticulada puede usted
ver el orden del armado. Cada rueda se asegura mediante un collar de eje
con prisioneros. Monte el eje trasero en sus cojinetes en el bastidor. Luego
construya los soportes del eje de los frenos y atorníllelos en la
parte inferior del bastidor, notando que el soporte ranurado para la lengüeta
de la banda de los frenos se coloca en el lado derecho del bastidor, mirando
desde la parte delantera. Hay que llamar atención especial hacia
dos puntos en este armado. Primero, la lengüeta de la banda de los
frenos, parte No.38 , se introduce dentro de la ranura en el soporte del
eje de los frenos. El tornillo para madera que la asegura en la ranura pasa
a través del bastidor desde la parte superior, luego a través
de la lengüeta y por último se introduce en el soporte del eje
de los frenos. El extremo interior de la lengüeta se asegura mediante
un tornillo 10-24 (con tuerca) que pasa por un agujero en el bastidor. Este
agujero se debe perforar a través del bastidor después de
ubicar las piezas. Segundo, el tornillo que asegura el extremo delantero
de la banda de los frenos en la ranura que hay en el tensor de la banda
de los frenos, parte No.36, atraviesa la banda y un agujero perforado a
través del tensor y del eje. |
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| Arriba: El bastidor se corta de una pieza de madera terciada
de 1/2", a un tamaño ligeramente sobremedida (aproximadamente
1/8" más de lo indicado) en todo el derredor, para dar acabado
a los bordes |
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Los faros delanteros se fijan a soportes metálicos
montados en el tblero de instrumentos. Observe también en este grabado
la construcción del eje delantero y del conjunto del miñon
de la dirección |
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| El mando de la rueda trasera se efectúa con una correa
en V y dos poleas acopladas a un espárrago cuyo extremo encaja dentro
de un agujero en un plato de rueda. Note el espárrago en la polea |
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| La banda de los frenos es una correa en V de 1/2", anclada
a una lengüeta estacionaria y a un tensor. La corre rodea una polea
en el eje. Se ven aquí los dos espárragos que encastran en
la rueda. |
En la página 70 se muestran las piezas del conjunto
de los frenos y de la excéntrica. Se perfora transversalmente un
prisionero de 5/16" (7.9 mm) cerca del extremo sin roscar para dar
cabida al extremo del cable de los frenos. Se colocan una tuerca y una arandela
en el prisionero, y el extremo perforado transversalmente se inserta en
un agujero perforado a través de un lado del borde de la polea (
excéntrica) .El extremo libre del cable se pasa por el agujero cerca
del extremo del prisionero y luego se aprieta la tuerca, asegurando firmemente
el extremo del cable en su lugar. Esto permite ajustar el largo del cable
de los frenos cuando se termina el armado. Se fija el resorte de retorno
al prisionero con otra tuerca y otra arandela, y el extremo opuesto del
resorte se fija a un ancla en la parte inferior del bastidor.
Note ahora la similaridad entre el mando de las ruedas y el conjunto de
los frenos. En ambos se utilizan prisioneros cortos cuyos extremos sin roscar
entran en agujeros perforados a través de la mitad inferior de los
platos de las ruedas. Se requieren dos prisioneros para los frenos, pero
sólo uno para el mando.
El engranaje de dirección es muy sencillo y consiste en una varilla
de enlace, una varilla de dirección, una cigüeña, una
columna, un soporte de columna, un refuerzo y un manubrio. Este último
es una polea V con un diámetro de 10 1/4" (26.0 cm) cuya ranura
V se rellena con una manguera de caucho de 5/8" (1.6 cm) de diámetro
para luego envolverse con cinta aisladora de plástico. Esto produce
un borde nítido para el manubrio. Al armar el engranaje de dirección,
es posible que se requieran ciertas alteraciones de la "geometría",
doblando los brazos para que las ruedas delanteras se inclinen correctamente.
La carrocería también es de construcción sencilla;
está hecha por completo de madera terciada de 3/8" (9.5 mm),
con juntas formadas por esquineros de hierro de 1" (2.5 cm) , cada
uno de ellos asegurado con dos tornillos 10-24 y tuercas cuadradas. Los
componentes del asiento se arman de manera igual, usando los mismos esquineros
y tornillos; La única excepción es el método de unir
una pata de cada esquinero que asegura la carrocería al bastidor.
Se usa aquí un tornillo para lámina metálica No.8 ó
No.10 de 1/2" (1,27 cm) de largo (parte No.62) en vez de un tornillo
10-24 y una tuerca para unir la pata del esquinero al bastidor. En la lista
de piezas se dan las dimensiones del fondo del asiento, los guardafangos
y la cubierta trasera abisagrada. Los guarda fangos traseros se unen a la
carrocería con esquineros (partes No. 75) y tornillos 10-24, junto
con tuercas. Los guardafangos delanteros se fijan a asientos en el tablero
de instrumentos (parte No.52 ) y al soporte de los guardafangos con tornillos
para madera No.8 de 1 1/2" (1,27 cm).
(Continúa el próximo mes ) |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 34 - Febrero
1964 - Número 2 |
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