Botes - Más presión de combustible

Botes - Más presión de combustible
Por Cliff Gromer
Algunos fabricantes afirmaron hace uno o dos años que la inyección directa sería la salvación de los motores de doble distribución fuera de borda. Pero en lugar de cosechar los beneficios de máquinas que corrían con mayor soltura, poseían mejorada economía de combustible y reducían las emisiones de gases, muchos dueños de botes quedaron atrapados con equipos que se descomponían con facilidad y que duraban muy poco. Por ese motivo. Yamaha lanza su nueva tecnología de doble distribución para sus motores modelo 2000. La nueva alternativa contiene un sistema de inyección directa de alta presión(DI) utilizado en siete nuevos motores V6 de 76° y 2.6 litros en los rangos de 150 a 200 hp. Estos equipos ofrecen una economía de combustible en los rangos de revoluciones por minuto empleados con mayor frecuencia -de 2500 a 5500 rpm. La DI es más que un método alternativo para introducir gasolina al motor. Por ejemplo, los motores convencionales tienen problemas con el combustible debido a que el puerto de escape queda parcialmente descubierto a medida que el pistón se mueve, por lo que parte de la carga de consumo es impulsada hacia afuera del escape junto con los restos de los gases quemados en el ciclo previo. Con la DI, el puerto de escape es completamente cubierto por el pistón antes de que el combustible sea enviado al interior de la cámara de combustión, sin que se desperdicie nada. Los motores HPDI cuentan con un sofisticado sistema de administración del motor que emplea varios sensores, los cuales transmiten datos diversos como la posición del cigüeñal, el tiempo, las rpm, temperatura del agua y del aire, presión atmosférica y la cantidad del oxígeno que hay entre el escape y la computadora. Yamaha emplea un exclusivo sensor industrial para verificar de forma continua el contenido de oxígeno de los gases de escape. Se analiza toda esta información y de forma automática se ajustan el tiempo de ignición y la mezcla de combustible para cada cilindro. Pero la diferencia más significativa entre el HPDI y los otros sistemas fuera de borda es la alta presión de combustible que maneja. Su bomba de alta velocidad levanta la presión hasta 700 psi antes de que la gasolina sea inyectada al interior de los cilindros, mientras que en motores de la competencia varía de 90 a 250 psi. Presiones más altas garantizan mayor atomización, una mejor combustión y más poder de la carga de combustible. Dados los requerimientos actuales, Yamaha necesitaba incluir un encendido instantáneo en sus motores. Así que, mientras los sistemas convencionales de inyección directa requieren mayores tiempos de arranque porque el combustible todavía no se encuentra presurizado cuando se enciende el motor, HPDI utiliza un sensor en la bomba de combustible que informa a la computadora sobre la presión de la gasolina en el sistema y, al mismo tiempo, enriquece la mezcla de combustible para un encendido inmediato. En una prueba inicial del motor HPDI de 200 hp de Yamaha, encontramos que funcionó como lo prometió. Encendido instantáneo, sin humo, aceleración silenciosa y un buen rango de torque. La confiabilidad, por supuesto, es algo que deberá probarse con el tiempo. El hecho de que hayamos visto varios distribuidores de marcas competidoras buscando firmar con Yamaha en la reunión en que presentó el producto a concesionarios indica el fuerte interés que existe en la patente. Yamaha nació hace 100 años fabricando instrumentos musicales. Hoy día, los motores HPDI de la compañía continúan haciendo música.
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 52 - Noviembre 1999 - Número 11