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Cadenas al futuro
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| Por Cliff Gromer |
Seamos francos: el futuro del
ciclismo de montaña se encuentra en la suspensión
de cuatro uniones. La razón es sencilla: la eficiencia de
energía.
Las bicis sin suspensión son muy eficientes porque
transfieren prácticamente toda la potencia de la pedaleada a
la rueda trasera. El problema es que te agotan en distancias largas y
sobre terrenos difíciles, lo cual reduce tu propia
eficiencia.
Las bicis con suspensión son más
cómodas, pero el movimiento adicional absorbe
energía que debería servirte como impulso. Un
ciclista promedio genera alrededor de 0.3 hp, así que
cualquier pérdida de energía, por
pequeña que sea, cuenta. El problema con los sistemas de
suspensión trasera es que el ciclista no pedalea con
suavidad, sino que da el “golpe” contra la
pedaleada que brinda impulso. Esto provoca que la típica
suspensión trasera de un solo pivote se hunda. El recorrido
de la suspensión también provoca un aumento en el
recorrido de la cadera, lo cual puede disminuir la eficiencia. El
crecimiento de la cadena es el resultado del aumento de la distancia
entre el centro del sujetador inferior y el centro de la rueda trasera.
Si es pequeño, la bici tendrá una mala
tracción. Si es largo, el pedal se endurecerá,
sobre todo si cuando va a campo traviesa.
Cno ce a Joe Whyte, ingeniero de suspensiones en Fórmula
Uno. Whyte comenzó a practicar el ciclismo por motivos de
salud y descubrió que los modelos comunes lo agotaban
demasiado. Las suspensiones de un solo pivote le ayudaban. pero
notó que se podían mejorar.
En una suspensión de pivote sencillo, se tiene un
punto fijo de pivoteo y la rueda se mueve en un arco también
fijo. Un diseño de cuatro uniones permite que la rueda se
mueva en lo que se llama un ciclo cuadrático -de
lado a la do y de arriba a abajo. Esto ayuda a absorber mejor
los baches.
De igual forma, este sistema genera un punto de pivoteo
variable. Es un punto teórico llamado centro de
pivoteo instantáneo (IPC) , el cual se determina al trazar
una línea imaginaria entre los puntos de pivoteo de las
uniones y observar en dónde se
encuentran. Cuando la suspensión está
en descanso, el IPC es alto. lo cual provoca que la
rueda trasera sea presionada contra el suelo para mejorar la
tracción. Cuando la suspensión se
comprime. el IPC baja. lo cual elimina el crecimiento de la
cadena y reduce la sensibilidad del pedal a los baches.
El sistema de cuatro uniones también funciona como
palanca variable con el amortiguador. En el diseño
de Whyte, éste se aleja del brazo en lugar de recurrir a una
unión rotatoria, como sucede en otros sistemas. El
efecto aumenta la sensación de amortiguamiento. Durante el
recorrido de la llanta, el efecto de palanca se reduce y se necesita
más fuerza para comprimir el amortiguador. |
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| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 56 - Abril 2003 - Número 4 |
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