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Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1950
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| El aspecto del Packard 1951 es completamente nuevo, Aquí
se ve el sedán de dos puertas de la serie 200 |
El Packard 1951 Hace Su Debut |
| Por Siler freeman |
| Redactor de Automovilismo |
LOS DISTRIBUIDORES de Packard
están exhibiendo los autos modelos 1951 que acaba de lanzar al mercado
esa empresa. Estos modelos se apartan casi por completo de las líneas
tradicionales de la Packard; tanto exterior como interiormente son completamente
nuevos, incluyendo el sistema motriz.
En este modelo 1951 se ha hecho una adaptación de las líneas
tradicionales del radiador del Packard y se conservan todavía los
tapones hexagonales de las ruedas, detalle éste que siempre ha distinguido
a los productos de esa compañía. Pero aparte de estos dos
pormenores, los nuevos modelos Packard han seguido en un todo la tendencia
general de la industria automovilista hacia la forma ancha, aerodinámica,
de perfil bajo. El nuevo Packard es cinco centímetros más
bajo que los modelos anteriores y su asiento posterior ha sido corrido hacia
adelante a fin de añadirle 30 centímetros de ancho.
También siguiendo la tendencia
general, la Packard ha incorporado en sus coches el estilo abultado en la
parte de atrás, para agrandar el baúl de equipajes.
La Packard ha entrado asimismo en el
círculo de los partidarios de motores de alta compresión.
Está fabricando dos nuevos motores, uno de 4720 Cms3 de desplazamiento
y otro de 5359 Cms3. Estos desarrollan la compresión más alta
de todos los automóviles americanos, 7.8 a 1, la cual se consigue
empleando un tipo nuevo de cabeza de alta compresión, hecha de hierro
vaciado.
La cabeza de alta
compresión no es nueva en la industria automovilista. Pontiac la
ofrece desde hace algún tiempo y, haciendo hincapié sobre
las compresiones más altas y mejores combustibles, los autos de esta
marca se están empezando a vender mucho. Pontiac vendería
mucho más si insistiera en mencionar ese detalle, pero, por una razón
o por otra, no ha querido hacer propaganda a base de su cabeza de alta compresión,
la cual proporciona una relación de 7.5 a 1, sin cambiar el motor.
Hace algún tiempo, Hudson demostró que también podía
elevar hasta cerca de 9 a 1 la compresión de su motor corriente,
mediante el empleo de una cabeza de aluminio y el uso de gasolina de aviación.
El nuevo motor Thunderbolt de
la Packard, de alta compresión, viene combinado con la transmisión
Ultramatic. En un modelo, esta combinación se suministra como equipo
normal. en el resto es opcional.
El motor más pequeño tiene una potencia nominal de 135 caballos
de fuerza y desarrolla una compresión de 1 a 1. El motor de los autos
que traen la transmisión Ultramatic viene equipado con cabeza de
alta compresión y desarrolla una compresión de 7.5 a 1.
El motor grande tiene 150 caballos
de fuerza, pero cuando se combina con la nueva cabeza y con la transmisión
Ultramatic, su potencia sube a 155 caballos y su compresión se eleva
hasta 7.8 a 1. El motor que traen los autos de la serie 40 tiene un cigüeñal
de nueve cojinetes, para un funcionamiento silencioso. Se recomienda usar
solamente gasolina de alto octanaje.
Ambos motores traen nuevos montajes; la suspensión de tres puntos
está dispuesta de forma que reduzca la vibración. Los nuevos
motores traen amortiguadores hidráulicos de vibración y el
modelo grande tiene punterías hidráulicas y bujías
más grandes.
La transmisión,
que fué desarrollada Por la Packard, continúa sin cambios
básicos, pero se dice que ha mejorado su funcionamiento.
Otras mejoras atribuidas a los modelos
de 1951 consisten en un nuevo montaje del bastidor, una bomba de agua que
mantiene una presión adecuada aun cuando el nivel sea bajo, mayores
frenos, un pedal de embrague (en aquellos modelos que no vienen equipados
con Ultarmatic) que sólo requiere para accionarlo una presión
de 6 Kilos, silenciador forrado de asbesto ( en la serie "custom"
) para disminuir lo más posible el ruido, muelles podteriores más
anchos y un tanque para 75 litros de combustible.
Como detalle original en sus autos, la Packard señala el nuevo tipo
de amortiguadores; estos son de acción directa y tienen un sistema
especial de válvulas que los ajusta automáticamente a toda
clase de caminos.
El Packard
1951 viene en tres series denominadas 200, 300 y 400. Los coches de la serie
200 tienen 3.10 metros (122") entre ejes; los de las otras dos series
tienen 3.23 metros (127"). Las series 200 y 400 se diferencian principalmente
en los detalles de su interior.
Los autos de la serie 200 vienen en estilos corrientes y de lujo. Esta serie
ofrecerá más tarde un cupé deportivo, que viene a incorporarse
al grupo de autos denominados "hardtops" (literalmente, "capota
dura" ). Aquí los compradores tienen la oportunidad se escoger
uno de los dos motores. |
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| El lujoso auto de cuatro puertas de la serie 300 es 5 centímetros
más bajo que el modelo anterior, el asiento de atrás es 30.5
cms. más ancho, tiene mayor visibilidad y también más
capacidad para equipaje |
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En el renglón corriente de la serie 200, la compañía
fabrica un sedán, un club sedán y un cupé comercial.
El precio de este último se ve que ha sido fijado con la intención
de competir con los coches de precio mediano.
En el renglón de lujo de la serie 200, además del tipo "hardtop,"
hay un sedán, un club sedán y un convertible. Las series 300
y 400 consisten únicamente de autos sedán.
En su exterior, el nuevo Packard se distingue por su perfil bajo y las modernas
líneas de sus guardafangos; éstos quedan más altos
que el cofre, el cual ha sido bajado casi 13 centímetros. La altura
total del auto es de 1.57 metros, pero el espacio libre sobre el suelo es
el mismo de los modelos anteriores.
El Packard 1951 tiene un parabrisas curvo de una sola pieza, y la abertura
del descongelador corre a todo lo ancho del parabrisas para aumentar la
visibilidad en invierno. Las ventanas posteriores se extienden hacia atrás,
aumentando así la visibilidad en un 96%.
Como ya dijimos, el ancho de los asientos posteriores se ha aumentado 13
centímetros, lo cual se ha conseguido corriendo hacia adelante los
asientos y echando hacia afuera los guardafangos. El ancho de los asientos
delanteros ha aumentado 5 centímetros.
Estos autos traen en el tablero un nuevo instrumento con luces rojas que
se encienden cuando la presión del aceite es demasiado baja o el
generador no está cargando, y la antena del radio se opera eléctricamente
en vez de hacerlo por medio del vacío. |
| Este compartimiento es muy cómodo, pues se abre como
una gaveta. Ab: los nuevos amortiguadores de acción directa van situados
en el interior del muelle |
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| La Packard emplea bastante los materiales plásticos
en sus nuevos modelos. En las series 200 esos materiales se usan en puntos
de rozamiento y en los paneles de las puertas; en las series 400 se combinan
con materiales tejidos, para obtener hermosos efectos decorativos. |
| El Packard nuevo junto al modelo anterior. Nótese
la diferencia radical en el estilo del nuevo coche |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 7 - Noviembre
1950 - Número 5 |
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