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Estás leyendo parte de la revista de Abril de 1955
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Por Leo Donovan, Corresponsal de Automovilismo de MP |
PASARA mucho tiempo antes de que tenga la industria norteamericana
de automovilismo otro año tan excepcional como el de 1955.
He aquí el porqué:
Estos modelos de 1955 presentan carrocerías totalmente distintas:
Chevrolet, Ford, Plymouth, Pontiac, Dodge, DeSoto, Chrysler, Imperial, Mercury
y Hudson. Los siguientes modelos están equipados con nuevos motores:
Chevrolet, Plymouth, Pontiac, Dodge, Chrysler, Packard, Nash y Hudson.
El Packard posee nueva suspensión de barra de torsión con
un "nivelador" de carga automático (vea los detalles en
la página 84).
Es éste el año de los parabrisas envolventes. Es también
el año de los faros dotados de párpados y de las luces de
cola de inclinación inversa. Es también el año en que
la cámara neumática toca a su fin, debido al uso general que
adquiere el neumático integral. y es el año del sedán
convertible de cuatro puertas con techo duro (vea la foto de abajo).
En la industria, es posible que sea éste el año conocido como
el 19V8, en vez de 1955. Todas las marcas de coche han adoptado la máquina
V8, excepto el Kaiser y el Willys.
Casi sin excepción, los nuevos autos han aumentado de potencia considerablemente.
El promedio de fuerza de los coches del '55 es de 181 HP. Compare este promedio
con el de 1951, que fué de 118; un salto de 63 caballos de fuerza
en sólo cuatro años.
En toda la historia del automovilismo no ha habido un año en que
los colores sean un factor de tanta importancia. Anteriormente, sólo
los taxis y los camiones de florerías llevaban los vistosos colores
que ahora exhiben los autos de pasajeros. Las combinaciones de dos tonos
son ahora cosa común y corriente. El comprador que desee un coche
verdaderamente llamativo lo puede adquirir con carrocería tricolor
(ya hay muchos de este tipo en el mercado) .Lo que nos queda ahora por ver
es cómo las compañías de taxis van a pintar sus vehículos
a fin de que se destaquen entre todo el colorido de los otros autos.
Estos nuevos colores, particularmente los tonos rosados, cremas y otros
matices claros,
no son muy agradables a la vista cuando se hallan cubiertos de fango y suciedad.
Cuando están bien limpios y lustrosos en los salones de exhibición
de los concesionarios, no hay duda de que llaman poderosamente la atención,
especialmente a las mujeres. Pero cambian totalmente de aspecto al estar
enfangados; en todo caso, los fregadores de autos están de plácemes
este año.
Hay otro problema que surge a causa de los nuevos colores. A nadie le importaba
antes ver otro auto azul exactamente igual a su coche azul, u otro auto
negro similar a su auto negro. Pero cuando un comprador escoge un vehículo
de dos tonos a fin de que tenga cierta , singularidad, no le va a gustar
ver muchos otros coches exactamente iguales por las calles. Es perfectamente
natural que esto ocurra en una industria de producción en serie,
como la de los automóviles.
Muchos son los que se han preguntado lo siguiente: ¿Qué queda
para 1956? He aquí algo que tal vez se presente ante el público
antes que los propios modelos del '56: neumáticos de color armonizante
con el acabado del coche. Podrán obtenerse neumáticos coloreados
totalmente en diversos matices.
El largo del Plymouth es 25 cms. mayor que el año pasado. El Chevrolet
es ligeramente más corto, y el Ford un poco más largo. Pero
todos parecen tener mayor longitud. La razón de ello es un truco
de los estilistas. Descubrieron estos expertos que lo que le da al auto
una apariencia larga no es la distancia entre las defensas, sino la longitud
de la línea horizontal de lámina metálica que se extiende
desde los faros delanteros hasta las luces de cola. Para que un coche parezca
más largo, los diseñadores extienden los guardafangos delanteros
hacia adelante y los guardafangos traseros hacia atrás, hasta que
ambos quedan casi al ras con las defensas. Es ésta la razón
de tantos modelos 1955 con faros provistos de párpados y luces de
cola de ángulo inverso.
El Oldsmobile, con sus singulares molduras curvas de cromo que separan los
dos colores de algunos de sus modelos, tuvo el año pasado un alza
de ventas superior ala de cualquier otro coche (vea la página 81).
Este año, tal vez como resultado de lo anterior, casi todos los autos
parecen estar imitando ese distintivo.
Es posible que cuando salga este artículo ya se haya anunciado que
la Studebaker va a ofrecer también parabrisas envolventes. Hasta
es probable que los concesionarios exhiban entonces modelos Studebaker con
estos parabrisas. Dicha alteración se efectuó durante las
últimas semanas del mes de diciembre pasado.
La mayoría de las tareas de ingeniería relacionadas con este
cambio se hicieron hace dos años, pero la compañía
decidió no usar el parabrisas envolvente. El moderno parabrisas aparecerá
en los modelos sedán, pero no en los cupés de bajas líneas.
El sedán se ofrecerá con parabrisas envolvente o de tipo ordinario.
No hay duda de que el tipo moderno es el favorito del público comprador.
Así, pues, ha terminado otro capítulo en la historia del automovilismo
norteamericano: la industria más activa que existe actualmente en
los EE. UU ., y en la cual el índice de producción, funcionamiento
de los modelos y programas de ventas corren parejos en importancia.
En una reciente conferencia sobre el diseño de los nuevos coches,
dos conocidos críticos se manifestaron abiertamente contra los estilos
adoptados. El director de arte de una compañía petrolera internacional
dijo que, en lo que a él se refería, las fábricas de
coches habían ".perdido otro cliente," con sus líneas
largas, bajas y anchas. Por su parte, el editor de una revista cultural
manifestó que los autos del '55 realmente parecen unas "sinfonolas
en posición horizontal, dotadas de ruedas."
¿ Cuál
es su opinión ? Esto es lo único que les interesa a las fábricas
de Detroit -las ventas se encargarán de darnos la respuesta. |
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Buick |
| Buick ha aumentado su potencia a 188 HP. en el Special ya
236 en los otros modelas. Su transmisión Dynaflow tiene ciertos cambios
(vea pág. 84). Pronto presentará un convertible de techo duro
y cuatro puertas, ab. Los cambios de la carrocería incluyen una nueva
parrilla y guardafangos traseros rectos |
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| El Cadillac también ha aumentado de potencia. Ahora
es de 250 caballos, siendo la del convertible Eldorado de 270. El motor
tiene un nuevo carburador y bomba de agua, y el cigüeñal es
más rígido. Se ha mejorado el Hydra-Matic y se ha alterado
un poco la parrilla, así como los adornos laterales de cromo |
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Chevrolet |
| El Chevrolet tiene un bastidor que es un 18% más liviano,
pero un 50% más rígido. El nuevo motor V8 pesa 13 kilos menos
que el de 6 cilindros. La suspensión delantera evita cabeceos al
frenar. La carrocería y el bastidor forman un conjunto más
unido (pág. 85). Por ser más bajo, parece ser más largo |
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Chrysler |
| El Chrysler tiene una nueva carrocería de líneas
bajas y alargadas, un acabado a dos colores y singulares luces de cola.
Sus cambios mecánicos son muchos: el motor V8 del Windsor desarrolla
188 HP.; el New Yorker V8, 250; los muelles traseros están más
separados, aumentando la estabilidad del coche |
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| El DeSoto es ancho y bajo. La distancia entre las ruedas
delanteras es casi 10 cms. mayor que en los modelos de 1954. Los muelles
traseros tienen una separación 13 cms. mayor. El V8 posee cámaras
de combustión hemisféricas. El Fireflite de cuatro cañones
desarrolla 200 HP, y el Firedome de dos, 185 |
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| El Dodge ofrece motores de diferente potencia, de 123, 175,
183 y 193 HP. Tal como en todos los otros autos hechos por Chrysler, la
palanca de la transmisión automática está en el tablero.
El Lancer de techo duro que se muestra arriba tiene un acabado de tres colores.
El estilo es de líneas alargadas |
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Ford |
| El modelo más caro del Ford, el Fairlane, tiene una
tira curva de cromo (ab.) que lo distingue de otros coches Ford. El modelo
de techo duro es 6.10 cms. más bajo que el de 1954 y tiene un arco
de cromo en el techo. Los capós son más aplanados y los baúles
más largos. Todas las líneas son más extensas |
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| El Hudson es el primer producto nuevo de la American Motors
y viene en tres modelos: el Wasp 6, el Hornet 6 y el Hornet V8. Lo único
que lo asemeja a los modelos de antes es la insignia en la ancha parrilla.
Junto con el Nash, es el auto que tiene el asiento delantero más
ancho de todos, (pág. 104) |
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| El Imperial constituye el aporte de la Chrysler al renglón
de automóviles de gran lujo. Tiene fisonomía propia y fué
armado en su propia línea de montaje. Sus ruedas al descubierto le
dan cierta apariencia de automóvil deportivo. Tiene singulares luces
de cola que van montadas en los guardafangos |
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| El Kaiser de 1955 tiene pocos cambios. Todavía tiene
el supercargador, que funciona cuando se requiere un aumento de fuerza y
que no actúa cuando no es necesario una potencia adicional, ahorrando
así combustible. Se está produciendo ahora un solo modelo,
el Manhattan |
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| Los cambios más grandes en el nuevo Lincoln son de
índole mecánica. Ofrece un desplazamiento mayor y una nueva
transmisión automática propia. También dispone de un
sistema de lubricación a botón (pág.85). la parrilla
delantera, así como los guardafangos y las luces de cola han cambiado
de estilo |
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| El Mercury tiene una distancia entre ejes mayor, así
como más longitud y potencia. Los faros delanteros son de forma oblicua
y los guardafangos traseros tienen una nueva apariencia. El nuevo modelo
Montclair es 63 mm. más bajo que los coches del año pasado
y desarrolla 198 HP. Los otros, 188 caballos |
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| La carrocería del Nash es completamente nueva, con
los faros montados en la parrilla, tal como en el coche deportivo Nash-Healey.
Los guardafangos delanteros describen una curva anterior, muy atractiva.
Ofrece la Nash este año tres diferentes modelos: el Statesman 6,
Ambassador 6 y Ambassador V8 |
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| El Oldsmobile, que inició el singular estilo de dos
tonos tan popular en los nuevos modelos. ha alterado ligeramente su acabado.
El diseño de la parrilla y las luces de cola ha cambiado. Esta primavera
se presentará un convertible de techo duro con cuatro puertas. Los
motores desarrollan una potencia mayor |
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| El Packard salió con dos grandes cambios mecánicos.
Tiene el motor V8 más potente que existe y una nueva suspensión
de barra de torsión con nivelador de carga automático (vea
pág. 84). La altura del coche permanece igual, bajo cualquier carga.
Tiene parabrisas, parrilla y guardafangos traseros nuevos |
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| El motor V8 de 167 HP. que tiene el Plymouth está
provisto de una nueva cámara de combustión (pág. 85).
Los modelos son más bajos. anchos y 25 cms. más largos que
el año pasado. El asiento delantero es 8 cms. más ancho, y
el trasero 15 cms. La forma de los guardafangos recalca las líneas
alargadas |
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| Lleva el Pontiac una parrilla sumamente característica.
Tras ella se oculta un nuevo motor V8 de 180 caballos. Tiene el motor un
sistema de ventilación que despide al exterior los vapores nocivos,
un sistema de enfriamiento de flujo inverso, lubricación a toda presión
y balancines con pivote de bola |
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| El Rambler es vendido ahora tanto por los concesionarios
de la Nash como por los de la Hudson. los guardafangos delanteros ya no
tienen faldones, lo que ha reducido notablemente su radio de viraje. En
la actualidad es el automóvil norteamericano más fácil
de manejar |
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Studebaker |
| Las modelos Studebaker de 1955 tienen un nuevo extremo delantero
y más adornos de cromo. Volvió a aparecer el President con
un nuevo motor V8 de 175 caballos de fuerza. El Commander V8 tiene el motor
de carrera más carta que existe, lo cual se traduce en una mayor
duración. El Champion 6 tiene 101 HP. |
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| Willys se ha presentado con cambios en la parrilla y las
luces de cola. Ha bajado de precio y su modelo convertible de techo duro
(arriba) es el más barato de la industria. No ofrece cambios mecánicos |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 16 -
Abril 1955 - Número 4
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