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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1965
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El autor tuvo un percance probando este coche; pero la Renault
hace las debidas aclaraciones y cita testimonios en favor de sus cualidades |
EL R-8 GORDINI DE RENAULT |
Por Alex Markovich |
ESTABA ACELERANDO gradualmente el Renault R-8 Gordini -un
modelo de competencia de 95 caballos de fuerza- por una serie de curvas
para ver cuál era su reacción al pedal. No era más
que parte de nuestra rutina de prueba, simulando alguna de las situaciones
más difíciles que podría experimentar un conductor.
Si alguna vez lo ha sorprendido una curva imprevista de noche, o le han
cortado el paso en una autopista, sabrá entonces lo importante que
es el manejo de un coche. El Gordini se aferraba bien al camino, sin deslizarse.
Pocos coches en su categoría habían dado iguales resultados.
De repente, apareció una amplia curva a la izquierda. En el exterior
había un área plana y despejada, por lo que no ofrecía
ningún peligro en caso de volcarse el coche. Inicié el viraje
a una velocidad de aproximadamente 70 kilómetros por hora mientras
oprimía ligeramente el pedal del acelerador. Lo que ocurrió
después jamás me había sucedido durante los siete años
que llevo de probar toda clase de coches, tanto en carreteras y caminos
vecinales como en pistas de competencia. La cola debía haberse deslizado
hacia afuera. En vez, sin advertencia de ninguna clase, se alzó;
el coche dio media vuelta, rebotó varias veces sobre su techo y luego
cayó de lado. Pero el parabrisas se salió por completo, como
debiera hacerlo. El techo, a pesar de arrugarse, no se aplastó y,
gracias al cinturón de seguridad que llevaba no sufrí ninguna
lesión, excepto unos cuantos rasguños en los nudillos de las
manos.
No obstante lo que me ocurrió, este coche sí tiene buenas
características. Vira con extraordinaria rapidez antes de que se
produzca ningún problema. El motor de 4 cilindros y 67,6 pulgadas
cúbicas de desplazamiento tiene un excelente rendimiento. Cambiando
de velocidad a 7000 rpm, alcancé los 97 kilómetros por hora
desde la inmovilidad en apenas 11,6 segundos. La caja de cuatro velocidades
funciona con facilidad y eficiencia, los frenos de discos en las cuatro
ruedas no se debilitan, y la dirección resulta muy precisa.
El interior tiene un atractivo acabado, con asientos muy cómodos,
indicadores fáciles de leer y amplio espacio para los pasajeros.
En cuanto a los virajes, es posible que haya remedios. Aumentando la inclinación
negativa de las ruedas traseras, o sea la inclinación hacia adentro,
se contrarrestaría la inclinación positiva de las ruedas o
sea la inclinación hacia afuera que se produce durante los virajes
cuando el eje deslizante trasero se mueve hacia arriba. La inclinación
positiva de las ruedas puede hacer que el neumático trasero exterior
monte sobre su pared lateral, haciendo que el coche tropiece contra su propia
rueda. La inclinación negativa, a pesar de que aumenta el desgaste
de los neumáticos, evita que éstos se aparten del suelo durante
los virajes.
Declaraciones de la Renault
( Las declaraciones de abajo fueron hechas por la Renault, Inc. Se publican
en su totalidad, sin ninguna alteración.)
Las 20 autoridades de automovilismo más grande de los Estados Unidos
que han probado el R-8 la alaban. Todas las grandes revistas de automovilismo
elogian las características de viraje del R-8.
¿Cómo se comparan las opiniones de los expertos con la de
usted?
Jim Whipple, redactor de automovilismo de Mecánica Popular durante
cinco años, escribió la siguiente: "Puede uno hacer que
cualquiera de los dos (el R-8 ó el VW) patine sobre un pavimento
seco, pero los neumáticos Michelin de los R-8 mantienen a éste
aferrado al suelo durante más tiempo.
Denise McCluggage, escritor de carreras de automóviles de la revista
Town & Country declaró que el vehículo es "fácil
de controlar en las curvas."
John Hearst, escritor del N. Y. Journal American, quien también tiene
una licencia de corredor, manifestó que el manejo del R-8 es "excelente;
excepto en las curvas más pronunciadas, el coche se aferra al camino
como si estuviera encolado a él."
La revista Road & Track dijo lo siguiente: "Las características
de manejo son fantásticas."
La Science & Mechanics añadió lo siguiente: "Siente
uno que se aproxima un patinaje mucho antes de que ocurra." y hasta
Tom McCahill, de Mechanix Ilustrated, quien se estrelló tratando
de efectuar un peligroso viraje para obtener fotos dc patinaje, alabó
el R-8 diciendo que le salvó la vida y confesando lo siguiente: "No
he debido haber tomado esa curva con la velocidad que lo hice."
En relación con el nuevo "Gordini" R-8, un modelo para
corredores, manifestó lo siguiente Angus Laidlae, de Foreign Car
Guide: "Es un gran coche. Su nueva suspensión mejora el manejo
de una máquina qué ya era fácil de guiar... es uno
de los coches más seguros que hay sobre la pista." Sports Car
Graphic: "Puede uno efectuar virajes pronunciados con extraordinaria
rapidez." Motor Trend: "Es divertido manejarlo por caminos zigzagueantes.
Se hizo acreedor a toda nuestra confianza de inmediato."
Steve Smith, poseedor de una licencia como corredor de autos y uno de los
redactores de Car & Driver (revista que publicó un artículo
muy laudatorio del R-8 standard el año pasado) probó el R-8
Gordini en Bridgehampton antes que Mecánica Popular.
Dijo así en el informe de la prueba a que sometió este coche:
"Puede deslizarse por una curva con un ángulo de 30 grados en
relación con su línea de avance, mientras desarrolla una velocidad
de casi 120 kilómetros por hora."
El escritor Stephen Wilder sintetizó las opiniones sobre el coche.
Este ingeniero graduado de MIT, miembro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices
y excorredor de autos, dijo lo siguiente: "Si se propone usted hacerlo,
puede hacer que cualquier coche se vuelque, pero hasta el más experimentado
conductor tiene que esforzarse mucho más para hacer esto con un coche
de carreras como el R-8 Gordini."
Pídale a la Renault (750, 3rd Ave., Nueva York 10017) que le remita
copias de estas pruebas del R-8, junto con las reglas del concurso y su
lista de concesionarios. Pruebe el coche usted mismo, escriba su propio
informe y gane un medidor de millas y lector de mapas y posiblemente hasta
un premio mayor. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 37 - Octubre
1965 - Número 4 |
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