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Chevrolet 1955 No te lo pierdas es a todo color
Complacen Las Características De Auto Grande Del
Chevrolet
Por Los Dueños del Chevrolet
GRAN entusiasmo muestran los propietarios del Chevrolet 1955
con este nuevo modelo. Alegan que sus coches tienen todas las características
de que disponen los automóviles de gran tamaño.
"Su
marcha y manejo son excepcionales. Tiene gran vigor. En general, se comporta
como si fuera un automóvil grande, que es exactamente lo que es,"
manifiesta un agricultor de Illinois.
"Me gusta su excelente
aceleración y sus características de automóvil grande,"
escribe otro agricultor de Montana.
Resulta extraño el que esta reacción de los dueños
no guarde relación alguna con la realidad, como podrá usted
notar al observar los diagramas en la página 42. ¡EI Chevrolet
1955 es más pequeño que el modelo de 1954! Pero da la sensación
de ser más grande; como lo revela esta encuesta, celebrada entre
1500 dueños de dicha marca de vehículo.
Lo más sensacional del nuevo Chevrolet, claro está, es su
nuevo motor V8 de 162 caballos de fuerza. Como podría usted sospechar,
los dueños del V8 manifiestan que la potencia y el funcionamiento
constituyen las dos características del vehículo que más
les gustan.
"Me gusta su rápida aceleración,"
declara. cierto dueño que prefiere permanecer anónimo.
Un vendedor de Michigan alega que: "Tiene una aceleración superior
a la de cualquier otro vehículo dentro de su clase. responde admirablemente
en todo momento."
"Aceleraciones rápidas a bajas
velocidades, pero deficientes a altas velocidades," es el comentario
que hace un gerente de Colorado.
Pero el nuevo V8 no constituye un dechado de perfección, según
las respuestas de los propietarios. La queja más frecuente de los
dueños es que el motor V8 consume demasiado aceite. Un 22 por ciento
de los dueños del V8 declararon que ésta era su queja principal
contra el nuevo vehículo. Aparentemente, el consumo de aceite baja
a medida que el motor se va asentando, ya que algunos dueños manifestaron
que este problema se solucionó después de haber conducido
sus autos durante un recorrido de 1600 kilómetros aproximadamente.
"Consumió una gran cantidad de aceite durante los primeros
1600 kilómetros; pero luego dejó de hacerlo," declara
un banquero que vive en Kansas.
Cierto vendedor de Michigan hace saber que: "Consumió una cantidad
excesiva de aceite durante los primeros 1900 kilómetros. Es un motor
que tiene que ser conducido por más de 3000 kilómetros, antes
de que le llegue a gustar a uno."
"Al principio, consumía unos tres litros de aceite
cada diez días, pero después de los primeros 1600 kilómetros
bajó esta cantidad a dos litros; actualmente dicho consumo es de
sólo un litro," informa un empleado comercial de Ohio.
Un contratista de Tennessee escribe así: "Consumió cinco
litros de aceite durante los primeros 800 kilómetros, y cuatro litros
durante los 800 kilómetros siguientes. Lo he tenido que llevar al
garaje unas tres veces por semana."
"El aceite gotea.
He tenido que ponerle una nueva empaquetadura al tanque, pero todavía
gotea. Me vi obligado a instalar otro carburador," dice un ferrocarrilero
de Michigan.
"Hoy mismo le están instalando un nuevo
motor. El aceite se estaba saliendo. Tres veces trataron de arreglar esto,
pero no pudieron. En ocho semanas he tenido que dejar de manejar el coche
por once días," se queja una ama de casa de Indiana.
La Chevrolet Explica lo Anterior
Tantas fueron las quejas relacionadas con el alto consumo de aceite que
le solicitamos a la Chevrolet que hiciera una declaración al respecto.
He aquí lo que respondió dicha compañía, en
parte:
"No es cierto que el 22 por ciento de los automóviles
consuman ahora una cantidad excesiva de aceite. No negamos el hecho de que
tuvimos ciertas dificultades relacionadas con el alto consumo de aceite
en los primeros motores construídos. Se debía esto en parte
al anillo de cromo para aceite, el cual se demoraba en asentarse, y en parte
a un flujo excesivo de aceite hacia el mecanismo activador de las válvulas.
Fueron estas dos condiciones corregidas sin demora, y cada día que
pasa resulta menos correcta la cifra de 22 por ciento. Sólo unos
cuantos de los primeros motores proporcionaron dificultades."
El motor V8 Chevrolet desarrolla 162 caballos. Puede usarse
con un equipo reforzador para que alcance 180 caballos.
Arr: La admisión del calentador está en el
cubretablero. Ab: A Clymer le gusta la posición del conductor en
el Chevrolet
"Tan buenos resultados hemos obtenido con un nuevo anillo
que nisiquiera nos atrevemos a mencionar aquí el bajo consumo de
aceite de nuestros motores en la actualidad. Estamos complacidos de que
se haya solucionado este problema y de que nuestro departamento de servicio,
por intermedio de nuestros concesionarios, se halla dispuesto a resolver
cualquier problema que confronten los dueños, instalando primero
un nuevo desviador de aceite; si esto no acaba con el mal, entonces instalan
los concesionarios los nuevos anillos en cualquier motor que no los tenga."
"El lento asentamiento de los anillos de cromo resulta, generalmente,
en una duración más larga y en una sorprendente economía
de aceite después de asentarse correctamente."-W. R. Mackenzie,
ingeniero de enlace, División Chevrolet.
Es ésta la explicación oficial de la Chevrolet con respecto
al problema del consumo de aceite. Aparentemente, los concesionarios se
hallan corrigiendo el defecto en los primeros motores, como lo indican las
siguientes declaraciones:
"Mi auto estaba consumiendo un litro de aceite cada 320 kilómetros.
El concesionario instaló un nuevo juego de anillos cuando el auto
ya mostraba un recorrido de 2970 kilómetros. Es demasiado temprano
para conocer los resultados, pero opino que los nuevos anillos acabarán
con este enorme desperdicio de aceite," manifiesta un gerente de Tennessee.
"Me instalaron anillos nuevos a los 1600 kilómetros. Ha
desaparecido el defecto por completo," hace saber un veterano de guerra
que ahora reside en Georgia.
Clic en la imagen para ver más grande y claro
Dueños de Autos de Seis Cilindros
La Chevrolet todavía vende una gran cantidad de motores de seis cilindros
con válvulas en la cabeza, a pesar de que el motor de este año
es el V8. Los dueños de los motores de seis cilindros manifestaron
que la facilidad de manejo constituye la característica que más
les gusta y que su queja principal se relaciona con el armado deficiente
del vehículo.
Dice así un capataz de Michigan. "Sumamente fácil de
manejar. Su dirección motriz es excelente."
"Es fácil de conducir; se agarra bien a la carretera,"
declara el decano de una universidad de Colorado.
"No armaron el auto debidamente en la fábrica. Hay pernos
flojos en la carrocería y en el chasis," se queja un agricultor
de Colorado.
Otras Características Alabadas
En la página 41 aparece una lista de las características que
más alaban los dueños de los modelos V8 y de seis cilindros,
con sus correspondientes porcentajes. Los siguientes comentarios favorables
son típicos:
"El nuevo estilo de la carrocería le da a mi coche la apariencia
de ser más caro de lo que es," escribe un contratista de Ohio.
Un mecánico de autos, que reside también en Ohio, se expresa
de la siguiente manera: "Se gobierna fácilmente, casi como si
tuviera dirección motriz. Su estabilidad, libre de deslizamientos
y cabeceos, es estupenda."
"Se agarra firmemente ala carretera al tomar curvas, manifiesta
un empleado de fábrica que radica en Illinois.
"Me gustan sus características de marcha. A veces me parece
que marcha con demasiada facilidad," expone un agricultor de Kansas.
Desde Michigan, escribe así un camionero: "Puedo ver los cuatro
guardafangos de mi nuevo automóvil."
"Efectúa virajes con mayor rapidez, sin que se incline
mucho y sin que chirrien los neumáticos," alega un carpintero
de Illinois.
Otras Quejas de los Dueños del V8
A pesar de que el alto consumo de aceite constituyó la queja más
frecuente de los dueños, también se formularon otras. He aquí
algunas otras quejas de los dueños, ordenadas de acuerdo con su frecuencia.
"Tiene una gran cantidad de chirridos y silbidos que no puedo
encontrar. La perilla de la bocina y el acabado de la pintura son defectuosos.
La ventanilla trasera deja entrar el agua," expone un capataz de Tennessee.
"Siendo un auto de tan bonito estilo, debiera tener una parrilla
más atractiva," es la opinión que emite un guarda de
Michigan.
Un estudiante de Indiana ofrece el siguiente comentario: "Debieran
darle un nuevo estilo a la parrilla. La ventila del cubretablero debiera
hacer fluir el aire de una manera más eficiente hacia el calentador
."
"Gasta más de la cuenta; debiera rendir por
lo menos 7.5 kilómetros por litro," dice un vendedor de Utah.
Clic en la imagen para ver más grande y claro
Los instrumentos son fáciles de ver, pero el aro de
la bocina no permite ver bien el velocímetro
"El concesionario me dijo que podía usar gasolina
corriente en el V8, pero se producen demasiados golpeteos cuando la uso.
Estos casi no ocurren cuando empleo gasolina de etilo. El motor produce
demasiados ruidos. Tal vez sean sólo las punterías y posiblemente
puedan corregir esto cuando el concesionario examine el coche a los 8000
kilómetros de recorrido," escribe un oficial del ejército,
destacado en Washington.
Un gerente de Colorado también dice que "el polvo entra en grandes
cantidades por debajo y por las puertas traseras."
En el cuestionario les pedirnos a los dueños que mencionaran el cambio
que más les gustaría en sus nuevos Chevrolet. Casi la mitad
de los dueños del V8 (44 por ciento) manifestaron que no querían
cambio alguno. Entre los dueños de los modelos de seis cilindros,
el 16 por ciento dijo estar perfectamente satisfecho y que no deseaba cambio
alguno.
Sin embargo, el cambio más frecuente sugerido por los dueños
de ambos modelos se relaciona con la parrilla. El 15 por ciento de los dueños
del V8 y el 9 por ciento de los propietarios de los modelos de seis cilindros
opinan que debieran cambiar el estilo de la parrilla. El 4 por ciento de
los dueños del V8 dice que debieran mejorar el Powerglide, y el 3
por ciento de los dueños de los coches de seis cilindros desearía
que movieran el asiento delantero un poco hacia atrás para proporcionarles
mayor comodidad a los que montan allí.
Se les preguntó a los dueños del V8 si habían experimentado
problema alguno con sus motores. El 65 por ciento dijo que no; el 27 por
ciento manifestó que había tenido ciertas dificultades; y
el 8 por ciento hizo saber que tuvieron gran número de problemas.
La queja más frecuente se relaciona con el alto consumo del aceite;
les siguen en orden los goteos de aceite, defectos del estrangulador automático
y ruidos en el motor.
Características del Seis que Más Gustan
Después de la facilidad de manejo, la característica del modelo
de seis cilindros que más alaban los dueños es el estilo exterior
del vehículo. Luego le sigue su visibilidad, comodidad, cualidades
de marcha y economía. He aquí algunos comentarios típicos:
"El automóvil más bello que hay. Su manejo es una
maravilla. Su marcha es excelente," expresa un agricultor de Kansas.
"Me gusta el que la carretera pueda verse tanto desde el asiento
del conductor como desde el lado del pasajero. Puedo ver los cuatro guardafangos,"
dice el gerente de una estación de gasolina de Ohio.
Un farmacéutico de Illinois dice que "el auto anda con toda
facilidad sobre carreteras accidentadas. Puede uno ver los baches y protuberancias,
pero casi no los siente."
"Puede manejarse con tanta facilidad a altas velocidades como
en medio del tránsito de la ciudad," comenta un maestro de Michigan.
"Su kilometraje es mucho mejor que, el coche de seis cilindros
que tenía antes," asevera un vendedor de Illinois.
Más Quejas de los Dueños del Seis
"No me gustan las luces indicadoras del medidor de aceite y el
amperímetro. No puedo saber cuál es la carga o descarga del
generador ," manifiesta un vendedor de bienes raíces de Michigan.
"Las válvulas producen ruidos," se queja un tractorista
de Ohio.
"No me gusta la parrilla," hace saber un carpintero de Tennessee.
"Consume demasiada gasolina. El kilometraje es muy inferior al
de mi Chevrolet de 1949, especialmente al manejar en la ciudad," dice
un especialista en estadísticas que vive en Tennessee.
Un empleado bancario de Colorado dice que: "A no ser que la unidad
motriz se halla calentado bien, se oye un golpe pesado en la transmisión
al efectuar cambios."
Comentarios Misceláneos
"Conduzco cinco pasajeros conmigo todos los días de mi
casa al trabajo y viceversa, recorrido éste de casi 100 kilómetros.
Todos los que montan conmigo opinan que el V8 se comporta admirablemente.
Proporciona mayor comodidad debido a la suspensión del extremo delantero
y al mayor ancho de los asientos," declara un capataz de Ohio.
Dice así un agricultor de Kansas: "Manejo mi auto continuamente
a lo largo de carreteras sumamente escabrosas. El Chevrolet ha demostrado
tener una carrocería sumamente bien construída."
"El extremo delantero no cabecea al aplicar los frenos,"
expone un ingeniero de ventas de Minnesota.
"Podría mejorarse la suspensión delantera. La mía
produce ruidos al pasar sobre baches y protuberancias," manifiesta
un vendedor de seguros de Michigan.
"La varilla medidora de aceite es difícil de quitar y poner,
debido al cilindro maestro," alega un abogado de Ohio.
"El sonido del radio en el extremo derecho resulta demasiado incómodo
para el pasajero, si aquél tiene que ponerse a un alto volumen para
que lo oiga el conductor. No hay cenicero para el pasajero, y el del conductor
se halla demasiado a la izquierda," se queja un oficial del ejército,
residente en Ohio.
Cierto mecánico de automovilismo que reside en Ohio dice así:
"No hay espacio entre el manubrio de dirección y el asiento."
"El manubrio de dirección debiera estar más cerca
del tablero. Queda demasiado cerca del estómago de una persona de
piernas cortas. El asiento trasero es demasiado bajo," comenta un empleado
de Tennessee.
Desde Illinois escribe lo siguiente un barbero: "El exterior de la
carrocería tiene ciertos defectos.. Se notan ciertas ondulaciones
en el panel del guardafango trasero."
"Necesita un calentador bajo el asiento. Cuando el aire es tibio
atrás, hace demasiado calor en el asiento delantero," manifiesta
un maestro de Tennessee.
"Tratan muy mal a los clientes," hace saber un gerente de
oficina de New Jersey.
Ofrece el siguiente consejo un ingeniero ferrocarrilero de Kansas: "El
pedal del acelerador debiera componerse a fin de que el pie no quedara suspendido
en el aire al manejar en medio del tránsito de la ciudad."
"Al aplicar los frenos a alta velocidad, el extremo delantero
muestra una tendencia a bombolear. El movimiento es diferente cada vez que
uno aplica los frenos fuertemente," asegura un vendedor de Illinois.
"Tengo una camioneta Chevrolet y no encuentro en ella lugar donde
guardar el gato y la llave para cambiar neumáticos, sin que éstos
produzcan traqueteos," hace saber un empleado petrolero de Kansas.
"Los asientos son muy incómodos. En verdad, no tienen cojines.
Son sumamente rígidos," manifiesta un troquelista de Michigan.
El gerente de una tienda establecida en New Jersey alega lo siguiente: "El
concesionario me cobró 200 dólares más por mi auto
que el precio recomendado por la fábrica."
"El tubo ascendente en el múltiple produce un exceso de
ruidos," asegura un vendedor de Tennessee.
Como siempre, los dueños que tienen quejas que dar a conocer son
mucho más locuaces que los que se hallan enteramente satisfechos.
Un gran porcentaje de los dueños del Chevrolet no dieron a conocer
queja alguna; en verdad, el 36 por ciento de los dueños de los modelos
de seis cilindros y el 28 por ciento de los propietarios del Chevrolet V8
no expresaron ni una sola queja.
Vea usted la página 39, donde aparece el artículo en que Floyd
Clymer da a conocer los resultados de su prueba del Chevrolet V8.
EL CHEVROLET V8
SOMETIDO A PRUEBA
Por Floyd Clymer
EL AUTO que probé fué un Chevrolet sedán de cuatro
puertas, modelo Bel Air 1955, con Powerglide y un motor V8 de 162 caballos
de fuerza, Lo conduje de Los Angeles a Phoenix, Arizona, regresando vía
Las Vegas, Nevada, y la ruta del Lago Arrowhead. El recorrido total, incluyendo
algunos cortos viajes fuera de la carretera, fué de 1596 kilómetros.
Es este auto el Chevrolet más fácil de manejar que haya yo
conducido y proporciona la sensación de ser un coche de tamaño
grande. Debido a las mejoras en su suspensión delantera muestra una
excelente estabilidad al efectuar virajes. Los cojinetes de bolas usados
en el mecanismo de dirección facilitan la conducción del vehículo,
sin ninguna ayuda motriz.
Los muelles traseros, que son de tamaño más largo, se hallan
situados fuera del bastidor, como en el Corvette, y no hay duda de que contribuyen
a tina mayor estabilidad ya un mejor afianzamiento del vehículo en
la carretera. El Chevrolet emplea ahora una flecha de cardán de tipo
abierto (transmisión Hotchkiss) la cual es mucho mejor que la transmisión
de tubo de torsión usada anteriormente, ya que hay ahora menos peso
sin suspensión, y el extremo trasero no salta tanto al viajar el
auto a altas velocidades sobre caminos accidentados
El Chevrolet tiene un reducido radio de viraje, de apenas 11.58 metros;
requiere solamente unas 5 1/8 vueltas del manubrio de dirección,
de tope a tope.
El nuevo motor V8 del Chevrolet tiene un sorprendente rendimiento. El auto
puede desarrollar una velocidad constante de 145 kilómetros por hora,
sin dificultad; además, es capaz de alcanzar una velocidad máxima
de 174 k.p.h., de acuerdo con el velocímetro (en realidad, es de
162).
Las pruebas de aceleración también me sorprendieron grandemente.
El nuevo Chevrolet demora sólo 12.9 segundos en alcanzar una velocidad
de 95 kilómetros por hora, desde la inmovilidad. El Chevrolet 1951
demoraba 20.2 segundos, y el de 1953 tomaba 19.6 segundos para alcanzar
esa misma velocidad.
El consumo de gasolina resultó mayor que el de los Chevrolet que
he probado antes. A una velocidad constante de 95 kilómetros por
hora, el Chevrolet V8 1955 tiene un rendimiento de 6.8 kilómetros
por litro; el del Chevrolet de seis cilindros del año 1953 era de
8.2 k.p.l., y el del modelo de seis cilindros de 1951, de 8.0 k.p.l.; los
tres estaban equipados con Powerglide. En el auto de 1955 empleé
gasolina de alto octanaje para las pruebas de velocidad constante, mientras
que en los de 1953 y 1951 utilicé la de tipo ordinario.
El Chevrolet 1955 provisto del motor V8 pesa 15 kilos menos que el mismo
modelo con motor de seis cilindros. La capacidad de aceite del V8 es de
sólo 3.79 litros, y la del modelo de seis cilindros es de 4.73 litros.
El auto no mostró tendencia alguna a sobrecalentarse, aun al transitar
por el caluroso desierto de Mojave o al ascender por inclinadas carreteras
en laderas de montañas.
Los neumáticos sin cámara, que ahora constituyen equipo de
norma, no producen tantos chirridos al efectuar virajes, pero primero tendré
que experimentar un reventón y reparar un neumático desinflado
antes de que dé mi entera aprobación a este nuevo tipo de
llanta.
El indicador del Powerglide ha .sido movido en el tablero; se halla ahora
directamente debajo del velocímetro. Prefiero la ubicación
que tenía antes, donde era mucho más fácil de ver.
El Powergllde es una transmisión excelente. Se le han hecho grandes
mejoras desde que apareció por primera vez. No muestra tanto deslizamiento
como antes.
La marcha del vehículo proporciona comodidad. No noté ni chirridos
ni ruidos en la carrocería, a pesar de que no se emplea ningún
material amortiguador de sonidos. Tampoco noté ninguna entrada de
agua o polvo.
Las defensas se hallan montadas lo mas cerca posible de la carrocería,
y el largo total es de sólo 4.98 metros, o sea que es el coche más
corto de los Tres Grandes. El capó debiera ser más bajo y
tener una inclinación mayor en la parte delantera, a. fin de mejorar
la visibilidad directamente enfrente de las ruedas. Sin embargo, la visibilidad
es excelente, tanto la anterior como la posterior; el parabrisas de tipo
envolvente contribuye a una visibilidad delantera más amplia. Los
extremos de los guardafangos traseros son altos y pueden ser vistos por
el conductor.
Las ventanillas se abren y cierran con facilidad. Debido a su amplitud,
el interior es sumamente cómodo y un hombre alto puede entrar y salir
sin dificultad alguna. Sin embargo, los respaldos de los asientos delanteros
debieran tener mayor acojinamiento así como más resortes.
El sistema de ventilación requiere un tiempo mayor que el ordinario
para calentar bien el interior del vehículo.
La posición del conductor es excelente, así como el ángulo
del manubrio de dirección. No se sabe cuál es la presión
del aceite y el rendimiento del generador, ya que, en lugar de los cuadrantes
empleados antes, ahora se utilizan luces rojas de advertencia que sólo
se encienden cuando los índices bajan a cero. Prefiero indicadores
que muestren lo que está pasando y lo que no está pasando.
El velocímetro es grande y con forma de abanico, lo que facilita
su lectura, excepto por una cosa: la mitad superior del aro de la bocina
obstaculiza la vista del velocímetro.
Como lo mencioné anteriormente, descubrí que era necesario
emplear gasolina de alto octanaje. Al usar gasolina de tipo ordinario se
escuchan bastantes detonaciones. Sin embargo, ahora que las grandes compañías
de gasolina están aumentando el octanaje de su combustible de tipo
ordinario, es posible que éste pueda usarse en ciertas regiones del
país.
El auto consumió dos litros de aceite después de un trayecto
de apenas 650 kilómetros, por lo que decidí efectuar averiguaciones
al respecto. Me puse en contacto con el departamento de ingeniería
de la Chevrolet, donde me informaron que el automóvil de prueba que
me habían dado tenía uno de los primeros motores V8 en salir
de la línea de producción. Los primeros motores tenían
anillos cromados de aceite que eran demasiado duros y que demoraban mucho
en asentarse. Pero luego se instalaron en todos los otros motores anillos
de aceite Perfect Circle No.98, eliminándose así dicho problema,
manifiesta la Chevrolet.
No es raro el que un nuevo modelo adolezca de ciertos defectos, y el Chevrolet
no constituye excepción alguna a esta regla. El defecto de los anillos
de pistones se solucionó después de haber salido unos cuantos
miles de coches de las líneas de montaje. Entiendo que, a solicitud
de los dueños, se están instalando anillos nuevos en los motores
de los primeros autos que salieron de la fábrica.
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 16 -
Mayo 1955 - Número 5
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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus
