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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1951
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El Ford 1951 Según la Opinión
de sus Propietarios |
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Por Floyd Clymer |
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| He aquí una respuesta típica recibida de uno de los 1000
propietarios de autos Ford modelo 1951, a quines se envió el cuestionario |
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| En pruebas usando Baja y Alta, el cambio de baja a alta se hizo a 48 k.p.h.)
Velocidad Máxima (por el Velocímetro) 149.7 - 152.9 k.p.h.
La verdadera Velocidad Máxima fué un 6% menos) |
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HABRA LLEGADO el momento de que el número de abril de Popular Mechanics
fuera a la prensa. Las respuestas al cuestionario enviado a mil propietarios
de autos Ford modelo 1951 en todos los Estados Unidos ya habían sido
clasificadas, con los porcentajes compilados, los gráficos cuidadosamente
trazados, los grabados terminados; en fin, todo estaba listo excepto el
tipo de imprenta que habría de usarse. Pero en ese momento recibimos
una respuesta tardía que difería con todas las anteriores
que se encontraban sobre nuestra mesa de trabajo.
En la pregunta del cuestionario, ¿ Compraría usted otro Ford
? , este retardado propietario marcó el cuadrado correspondiente
al "No." Esto estropeaba el asombroso record de esta encuesta,
ya que todos los automovilistas interrogados hasta entonces, habían
contestado que en definitiva o posiblemente comprarían otro Ford.
La respuesta demorada, demasiado tardía para poder incluirse en la
lista de porcentajes que no muestra propietarios insatisfechos, explicaba
en el margen del cuestionario que después de haber comprado seis
Fords su próximo coche sería uno de precio alto. El cambio,
al parecer, refleja una mejoría económica en el propietario
más bien que un descontento con su Ford 1951, al cual él clasifica
como "excelente."
La encuesta demuestra que este propietario, con seis Fords en su pasado,
no es un caso insólito. Casi la mitad de los que contestaron el cuestionario
(el 44 por ciento) han poseído cuatro Fords o más, antes de
comprar este ultimo modelo. Un hombre de Kansas ha sido propietario de 16
Fords de pasajeros y siete camiones. Tres personas reportaron haber sido
dueños de 20 autos Ford anteriormente. El 84 por ciento ha poseído
uno o más Fords antes de adquirir el modelo de este año. |
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| Una ligera presión en el botón de la manija abre la puerta
del nuevo Ford |
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Una de las preguntas que menos atención recibió
fué: ¿Qué es lo que más le disgusta del automóvil
? El treinta y nueve por ciento dejó el espacio en blanco O escribió
"nada".
Por otra parte un individuo de Massachusetts escribió una crítica
de 600 palabras sobre su automóvil. El escrito tiene un prólogo
que dice, "a pesar de .las faltas, me gusta mi Ford" Se queja
del nuevo panel de instrumentos y manifiesta que no admite comparación
con el del Ford 1947, el cual resulta fácil de leer y usar. No encuentra
a su gusto el nuevo interruptor de arranque; antes él solía
mover el coche sin poner el motor en marcha, con sólo pisar el arranque.
También afirma que es difícil leer los instrumentos durante
la noche y que él aro de la bocina obstruye la vista del velocímetro
a 80 k.p.h. |
| He aquí una vista del convertidor de torque con el
sistema para enfriar por aire la unidad |
| Este propietario se queja también de que los pilares
del parabrisas son muy gruesos lo que crea cierto estorbo a la visibilidad.
Después de muchas otras quejas detalladas que comprenden filtraciones
en el baúl, neumáticos demasiado blandos y ciertos chirridos
en los muelles delanteros, termina diciendo: "A pesar de todas estas
críticas, estoy convencido de que poseo un coche de magnifica apariencia,
cuya facilidad de manejo me produce gran satisfacción al conducirlo". |
Aun cuando la nueva transmisión Ford, denominada Fordomatic,
es una de las grandes características del modelo 1951, sólo
el 16 por ciento reportó haber comprado autos equipados con el nuevo
mecanismo. Esta cifra no expresa claramente la aceptación del público
por el nuevo mecanismo; muchos manifestaron que deseaban la transmisión
automática; pero que no estaban en condiciones de adquirirla. Gran
parte, el 39 por ciento, se conformaron con la sobremarcha que se presentó
como mecanismo opcional en 1949. El 45 por ciento adquirió la transmisión
standard. A continuación, tenemos algunas reacciones de los propietarios
de autos equipados con Fordomatic:
"Es magnífica porque puede ponerse en reversa sin necesidad
de pasar por alta," escribe un hombre desde Colorado Springs. |
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| Bill Ford, nieto de Henry Ford, le muestra a Clymer el sistema
de encendido a prueba de agua del motor V-8 |
Desde Newbern, Tennessee, el propietario de un Ford de seis cilindros
reporta: "La suavidad del Fordomatic es maravillosa. Estoy encantado
con la facilidad de manejo, economía, aceleración, confort
y visibilidad del coche. A baja velocidad se puede sentir alguna vibración".
Un ingeniero de aviación declara: "El Ford 1951 es muy estable
a cualquier velocidad. La transmisión Fordomatic parece acelerar
sin demasiado deslizamiento y sin que el motor se desboque. Se impulsa rápidamente".
Un Cartero de Emporia, Kansas, manifiesta: "Fordomatic ha hecho que
la conducción del auto sea la parte más fácil de mi
trabajo. El auto es excelente".
Un propietario de Maryland dice: "Creo que podrían mejorar la
transmisión automática, pues encuentro que se pierde tiempo
al cambiar de "N" a "D" al poner en marcha el vehículo-pero
talvez la culpa sea mía. Con anterioridad he sido propietario de
12 Fords y este modelo es uno de los más cómodos de todos
los que he tenido. La razón de lo satisfecho que me siento con la
transmisión Fordomatic, es que una semana después de haber
comprado el coche me vi atrapado en una tormenta de nieve en Pensilvania
a pesar de eso, llegué a lugares a donde ni siquiera pudieron acercarse
muchas otras personas con autos provistos de cadenas en las ruedas".
Un propietario residente en Clawson, Michigan declara en su reporte: "Mi
coche equipado con Fordomatic tiene ruidos en la transmisión y eje
trasero; además, los mecánicos, hasta la fecha, no están
muy versados en el servicio Fordomatic; el promedio de consumo de gasolina
y aceite es pobre".
La mayor parte de los propietarios de autos con Fordomatic aceptan el hecho
de que la transmisión automática reduce el kilometraje de
la gasolina. Nuestra encuesta que obtienen 0.71 k.p.l. menos que los que
poseen coches con transmisión ordinaria. Los dueños de modelos
de seis cilindros reportaron un promedio. de 0.81 k.p.l. más que
los propietarios de Fords V-8, y los que poseen el tipo con sobremarcha
declaran que obtienen 0.89 k.p.l. más que el modelo con transmisión
ordinaria. |
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| En las pruebas, Clymer usó el Mile-O-Meter para saber
el consumo de gasolina a diferentes velocidades |
El cierre giratorio de la puerta y el sistema de cerradura
satisface a los dueños del Ford modelo 1951 |
De Palm Beach, Florida, recibimos la carta de un automovilista
que nos dice: "El motor es ruidoso al acelerarlo. Creo que el kilometraje
por litro de gasolina podría aumentarse". Otro hombre manifiesta:
"Encuentro que los neumáticos de baja presión hacen que
el auto consuma un poco más de combustible".
Una dama de Massachusetts escribe: "Con la transmisión regular,
mi auto consume alrededor de un litro de gasolina cada 9 kilómetros.
El coche está bien equilibrado y se gobierna admirablemente. El conjunto
podría mejorarse".
Un propietario de Pittsburgh, Kansas, declara que lo que más le gusta
en el nuevo Ford es su funcionamiento suave, facilidad de manejo, estilo,
arranque rápido en tiempo frío, cierres de las puertas, asiento
delantero de gran, comodidad y diseño del panel de instrumentos.
Se queja de que el agua penetra al interior estando las ventanillas cerradas
que las defensas tienen los bordes agudos y que la transmisión y
la flecha del cardán están demasiado levantados en el piso.
Para concluir, manifiesta: "He tenido tres Fords hasta ahora y mi próximo
coche será un Ford".
Un campesino de Mondamin, lowa, dice: "Desde hace muchos años
tengo por norma adquirir autos Ford; estoy encantado con el sistema de calefacción
mejorado, rápida aceleración y facilidad dé manejo
del nuevo modelo".
Un residente de North Bend, Oregón, se muestra muy satisfecho con
las facilidades de servicio y suministros de repuesto, y con el alto valor
que tiene el coche en la reventa.
Muchos de los elogios recibidos hacen mención de la facilidad de
manejo del. nuevo Ford; la sensación de seguridad que el coche inspira;
lo útil que resulta el ajuste del asiento delantero aun para la persona
de corta estatura; las excelencias de la bomba de combustible y del nuevo
equipo eléctrico; el nuevo sistema de cerradura en las portezuelas
mediante el cual es imposible que las llaves puedan quedarse dentro al cerrar
el coche; el magnifico equilibrio de la tapa del baúl y lo bien que
rueda y funciona el coche.
En el lado de los quejosos tenemos aun propietario de Colorado que se muestra
inconforme con el tamaño pequeño de la banda del ventilador.
Uno en Dedham, Massachusetts, opina que la fábrica debe poner más
atención al comportamiento del auto sobre hielo y nieve, debido a
que la tracción del vehículo es muy pobre aun estando equipado
con neumáticos para invierno. Otro propietario manifiesta: "La
colocación del indicador del velocímetro dificulta mucho su
lectura además de poseer una iluminación muy pobre en la obscuridad".
Otro se queja de la situación del interruptor de arranque y de que
las ventanillas delanteras de ventilación no estén provistas
de manivelas. |
| Clymer condujo su auto 6400 Kms, parte sobre
carreteras cubiertas de nieve y hielo, quedando muy satisfecho |
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Otro propietario escribió al dorso de su cuestionario:
"El coche es maravilloso, con un interior muy bello, pero la parte
superior del aro de la bocina en el modelo Custom está directamente
en la línea de la vista; esto obstruye parcialmente el indicador
de las luces de carretera; el cuadrante del velocímetro está
pobremente iluminado, lo que dificulta verlo rápidamente. El indicador
de aguja con las graduaciones del cuadrante del velocímetro más
cerca entre sí, como aparecían en los Fords anteriores, puede
verse con mayor facilidad". (En esto estoy completamente de acuerdo.)
Varios propietarios opinan que el poco peso del Ford en el extremo trasero
da como resultado que el coche tenga una tracción pobre en la nieve,
hielo y fango. (También estoy de acuerdo con esto, pero la mayoría
de los coches modernos tienen el motor y el peso tan adelante, que ésta
es una queja común.)
Si hubo duda alguna vez sobre 1a lealtad de los propietarios de Fords, esta
encuesta debe poner punto final a ella. Como se ha reportado, se recibieron
muchas quejas, pero en casi todos los casos este sentimiento puede leerse
entre líneas: A pesar de tener algunos defectos, es un gran automóvil. |
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Ha llegado el momento de ofrecer mis propias conclusiones
sobre el Ford 1951.
En un término de tres. semanas recorrí 6400 kilómetros
en un Ford V-8, modelo 1951, equipado con transmisión Fordomatic.
Fué un viaje arduo, difícil,.a través de la: nieve,
desde la planta Ford, en Dearborn, hasta Kansas City, para seguir después
sobre pavimentos helados y con un tiempo extremadamente frío hasta
Denver. conduje el vehículo sobre los altos caminos de las Montañas
Rocallosas, a través de las planicies y el desierto, para pasar más
tarde otro grupo de montañas antes de llegar a Los Angeles. Una vez
en California recorrí gran número de kilómetros adicionales. |
| La tapa contrapesada del baúl del Ford modelo 1951
puede levantarse fácilmente empleando un solo dedo |
Cuando ya el motor se hubo asentado, puse la mayor atención
para descubrir cualquier debilidad en su funcionamiento. En una tormenta
de nieve de gran intensidad ascendí al Paso Wolf Creek, en Colorado,
que tiene una altura de 3310 metros y cuya carretera estaba muy resbaladiza
debido a encontrarse cubierta de nieve y hielo.
El auto se portó muy bien en las curvas de los caminos montañosos.
Los patinazos pude controlarlos perfectamente debido a la excelente estabilidad
del coche; los neumáticos de baja presión me ayudaron bastante
en la nieve. A semejanza de la mayoría de los coches modernos, el
coche tendría mejor tracción sobre el hielo, la nieve y el
fango si tuviera más peso en el extremo trasero.
Durante unos 110 kilómetros entre Gallup, Nuevo México, y
Holbrook, Arizona, me vi envuelto en una tormenta de nieve. La carretera
estaba tan resbaladiza que pude observar cómo varios coches se habían
salido del camino debido a los patinazos. Se dificultaba mucho ver el trayecto
al colocarme detrás de una hilera de automóviles que marchaban
a una velocidad de unos 20 k.p.h. mientras la nieve caía sin cesar.
Ya fuera de Holbrook, a la mañana siguiente de la tormenta, me enfrenté
con la carretera recta, libre de interferencias. En el camino largo, a nivel,
la mayor lectura del velocímetro fué de 152 k.p.h.; pero el
coche se portó admirablemente a velocidades entre 130 y 135 k.p.h.
Los frenos funcionaron suavemente en todos los momentos. Tal vez se requiera
un poco más de presión en el pedal que en los modelos anteriores
donde sólo se necesita oprimirlo ligeramente. El freno de emergencia
tiene graduaciones estrechas de trinquete que facilitan su operación.
La nueva transmisión automática Fordomatic constituye el mecanismo
de mayor interés en el nuevo modelo. Fordomatic combina una transmisión
con convertidor de torque de tres velocidades y un índice de 3.31
a 1 en el eje trasero, en comparación con uno de 3.73 a 1 en la transmisión
regular. La caja de engranes es de sistema planetario, que permite el cambio
entre todos los índices sin interrumpir el torque. El coeficiente
de reducción es de 2.44 en baja, 1.48 en segunda, 1.00 en alta y
2.00 en reversa. Antes de poner en marcha el motor, la palanca de cambios
debe estar en posición neutral (N).
Al arrancar en alta (D) con una presión moderada en el acelerador,
todos los cambios de velocidades ocurren suavemente y casi sin esfuerzo
alguno entre los 27 y 105 k.p.h. dependiendo de la abertura del acelerador.
Cambia a alta entre 40 y 50 k.p.h. cuando el acelerador se mantiene en una
posición o cuando la presión del pie se quita del pedal.
La aceleración es buena usando la transmisión alta (D) solamente,
pero puede aumentarse algo arrancando en baja (L) y dejando que el motor
se impulse hasta 50 k.p.h. y colocando, a continuación, rápidamente,
la palanca del selector en la posición D mientras el acelerador está
completamente abierto. Aún con el acelerador completamente abierto,
o sólo en parte, la transmisión Fordomatic cambia a velocidades
intermedias por debajo de 32 k.p.h. cuando está en la posición
alta (D). El cambio a baja es suave ya velocidades menores de 65 k.p.h.,
independientemente de la abertura del acelerador, hace que la transmisión
funcione en su índice más bajo 2.44 a 1. Esto inmediatamente
ayuda a frenar el vehículo al descender una pendiente o efectuar
paradas rápidas. A velocidades menores de 90 k.p.h., el índice
intermedio se produce oprimiendo el acelerador rápidamente hasta
la tabla del piso; a velocidades inferiores a 32 k.p.h., el cambio a baja
ocurre sin estar el acelerador completamente abierto. Cuando el acelerador
está cerrado el cambio automático a baja ocurre entre 8 y
13 k.p.h.
Pude darme cuenta al descender con el motor apagado una pendiente, o al
empujar o remolcar un modelo Fordomatic, que el motor puede ponerse en marcha
moviendo con rapidez la palanca de la posición. neutral (N) a baja
(L), a velocidades de 25 k.p;h. o más. El auto puede hacerse oscilar
en la nieve y fango si se mueve rápidamente la palanca entre las
posiciones de reversa (R) y alta (D) o baja (L) .Con la transmisión
automática, Ford ha eliminado prácticamente el salto brusco
en la arrancada. Puede decirse de paso, que la palanca se coloca muy fácilmente
en reversa sin tener que pasar por alta. El coche muestra una ligera tendencia
a "arrastrarse" mientras está en alta o baja con el acelerador
cerrado. La posición "P" en el cuadrante es para estacionamiento;
con ella la transmisión no funciona independientemente de que el
motor esté en marcha o parado. Esta es una cualidad magnifica, ya
que el coche no se mueve ni hacia adelante ni hacia atrás. Yo probé
esta característica en una pendiente de 30 grados y el coche no se
movió en lo absoluto al estar la palanca en posición "P,"
a pesar de no haber hecho uso del freno de emergencia o de pie.
La transmisión Fordomatic se adapta a todas las condiciones de manejo.
Cuando empieza a funcionar se produce muy poco deslizamiento o esfuerzo.
Al acelerar se escucha claramente un ligero zumbido, el cual disminuye a
medida que la velocidad aumenta.
El rodaje con la nueva transmisión automática es excelente.
Los muelles delanteros no son demasiado flexibles y sí algo más
rígidos que en los Fords anteriores, lo cual es muy conveniente al
transitar sobre baches, El nuevo coche parece tener una dirección.
algo más precisa que los modelos anteriores, la cual, combinada con
los muelles más recios, hace posible tomar las curvas con más
estabilidad a velocidades altas.
El nuevo panel de instrumentos es el más atractivo de los ofrecidos
por Ford hasta la fecha. No me siento muy feliz con el indicador del velocímetro;
el anillo fijado al extremo dificulta seguirlo con la vista; asimismo, la
iluminaci6n de los instrumentos podría mejorarse, ya que no son muy
fáciles de leer a la luz del día. La parte superior del aro
de la bocina obstruye parcialmente la visión del velocímetro
y del indicador de los faros de carretera. Sería mejor un medio aro
o uno completo de diámetro menor, Otra de las cosas que me gustan
en el nuevo Ford es el estrangulador de mano.
El consumo de gasolina del Ford V-8 de 1951 es poco más o menos el
mismo que el de modelos anteriores; pero el público automovilista
tendrá que acostumbrarse a obtener un poco menos de rendimiento cuando
empleen coches con transmisión automática, independientemente
de la marca de ésta. Mis pruebas demuestran que el rendimiento fluctúa
entre medio y un k.p.l., cuando el coche está equipado con ese mecanismo
que permite al chofer conducir sin preocuparse de los cambios. También
pude darme cuenta que el funcionamiento del Ford se diferencia muy poco,
al usar gasolina de alto octanaje o de tipo regular. En suma, puedo afirmar,
sin lugar a dudas, que el Ford 1951 es un buen coche, de calidad superior
a los modelos anteriores. Considero que tanto el Ford de seis cilindros
como el V-8 representan una excelente adquisición. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 8 - Junio
1951 - Número 6 |
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