MP Prueba el Nuevo Volkswagen 1500

Por Jim Whipple

Al tomar a 50 k.p.h. esta curva cerrada, el VW 1500 se inclina evemente y se oye el chirrido de los neumáticos, pero el sistema de dirección responde admirablemente, sin pérdida de control en ningún momento

AHORA SON DOS. Después de 23 años de desarrollos, producción y refinamientos de un modelo básico, la Volkswagen presenta una segunda serie (MP, septiembre de 1961)
que lleva el nombre de VW 1500.
El nuevo automóvil ya debe estar a la venta cuando usted lea estas líneas. Los modelos que se producirán inicialmente con un sedán de dos puertas y una camioneta de dos puertas; más tarde se ofrecerá un convertible.
Pero apresurémonos en añadir que esa fábrica alemana no tiene pensado abandonar el mundialmente famoso "escarabajo" que la compañía llama "El Volkswagen" para diferenciarlo del nuevo "VW 1500." Es más, hasta este momento, no hay planes para exportar el VW 1500 al mercado norteamericano.
El nuevo VW ha sido creado principalmente para poner a disposición de los automovilistas, en las prósperas naciones europeas, un coche que es algo superior al modelo actual.
Hasta ahora, los dueños del Volkswagen que deseaban más velocidad, más amplitud lateral y más lujo, tenían que recurrir a un Opel, a un Taunus o a otra marca competidora.
El VW 1500 debe satisfacer plenamente a estas personas. En muchas formas, es bastante más automóvil que el actual modelo clásico (si es que cabe llamarlo así.) Pero no es un coche mejor, en lo que se refiere a proporcionar un medio de transporte más eficaz que el del querido "escarabajo."
Como es natural, la apariencia de ambos autos no guarda semejanza alguna. Aquellos que esperaban que el estilo del nuevo modelo reflejase las líneas góticas descendentes del VW, quedaron decepcionados.
A excepción de la familiar insignia con las letras VW entrelazadas en el capó y los tapacubos, hay muy pocos otros detalles que indiquen el parentesco. El 1500 muy bien pudiera haber sido diseñado en Estocolmo, Turín, Coventry, o hasta en Detroit.
Dicho modelo no es un coche de líneas aerodinámicas y llamativas; éstas han quedado para el nuevo Karmann Ghia. Tampoco tiene nade de Jaguar o de Lancia, pero es un automóvil que cada momento que pasa interesa más.
Cuanto más lo mirábamos más nos gustaba. El VW 1500 tiene la sencilla elegancia del mobiliario danés moderno.
Como es natural, las líneas de este automóvil hubieran podido ser más esbeltas de haberse sacrificado la cómoda altura de los asientos y la amplitud vertical; o su aspecto sería más imponente con la adición de lámina metálica en el f-rente y detrás. Pero, ahora como antes, los diseñadores de la VW no prestan la más mínima atención a esta especie de estilo que ninguna utilidad tiene.

La forma del automóvil más famoso del mundo ha sufrido ciertos cambios. El "escarabajo", arriba izq., aparece al lado del nuevo modelo VW 1500

El techo corredizo, optativo, funciona con extraordinaria suvidad, mediante el giro de una manivela	La nueva suspensión del 1500 tiene barras de torsión en cruz, fijadas a los brazos de control inferiores

El cambio más obvio, naturalmente, es el ancho de la carrocería. El ancho de ésta, sobre los respaldos de los asientos, es de 50 pulgadas; y de 53 pulgadas en el asiento trasero. Este último, dicho sea de paso, está perfilado para acomodar dos pasajeros a cada lado del apoyabrazos central plegable. Con el apoyabrazos levantado, este asiento tiene capacidad para tres pasajeros de buena estatura, quienes pueden estirar las piernas a sus anchas. Por lo tanto, el 1500 es un cómodo automóvil de cinco plazas. En el frente, hay dos asientos individuales, también perfilados para acomodar al conductor y al pasajero. Ambos asientos delanteros son ajustables en su recorrido de cuatro pulgadas de avance y retroceso, y ambos tienen respaldos cuya inclinación se regula por medio de una perilla. Los asientos delanteros están situados a 12 1/2 pulgadas del piso, una altura muy cómoda, y el amplio espacio para las piernas es de 44 pulgadas. La amplitud vertical en la parte delantera es de 35 1/2 pulgadas, o sea, más que suficiente para las personas de elevada estatura. En cambio, en el compartimiento trasero es 2 pulgadas menor, por lo que los hombres altos no pueden ir con el sombrero puesto. La tapicería plástica está muy bien puesta, los cojines son sumamente cómodos y el tamaño de los asientos, desde el frente a la parte trasera, es similar a los de los modelos compactos norteamericanos. Este amplio compartimiento de pasajeros ocupa la misma distancia entre ejes (94.5") que el del bien conocido VW .Sin embargo, el 1500 es 6" más largo y 2 1/2" más ancho que el No.113. Además, pesa 1896 libras; esto es, 265 más. El 43 por ciento del peso se distribuye sobre las ruedas delanteras, y el 57 por ciento sobre las posteriores. Algo que siempre ha sido un azote de los dueños del Volkswagen es la escasez de espacio para el equipaje. Muchas son las personas que se ganan la vida fabricando bacas para ese modelo de automóvil. Empero, en el VW 1500, los dos compartimientos de equipaje han resuelto este problema. El del frente, que es mayor que el del No.113, está situado sobre el tanque de gasolina; y hay otro en la parte trasera, encima del motor de "maleta." (Observe las fotos). Ambos depósitos están muy bien forrados, para que el equipaje no sufra arañazos.
El motor de maleta del 1500 es una maravilla por el poco espacio que ocupa. A la izquierda, se observa el filtro de aire al lado del carburador horizontal. El soplador impulsado por el cigüeñal se muestra a la derecha


El baúl delantero del VW 1500 mide 27" de largo por 41" de ancho detrás; aquí tiene 11" de profundidad. La toma de aire está en el borde superior del baúl	El baúl trasero tiene 9 1/2" de profundidad, 36" de ancho y se extiende 41 1/2" hacia atras. El llenador y el medidor del aceite están en el borde porterior
	El compartimiento del motor está cubierto con una escotilla aislada provista de cierre. El aire que enfría el motor pasa alrededor desde ranuras en la base de la ventanilla trasera, más allá de los lados del depósito metálico para el equipaje, desciende por un conducto debajo de la puerta del baúl, y atraviesa una "bota" de caucho para entrar en la cubierta del ventilador, y desde aquí atravesar el soplador y penetrar en los conductos y pasar sobre la parte superior del motor. El nuevo soplador, montado sobre el extremo del cigüeñal, fuerza el aire en derredor del enfriador de aceite, y lo hace descender sobre él motor hasta expulsarlo por los conductos situados abajo.
Un distintivo de seguridad: la puerta acciona el fiador que funciona a través de un cable, para inmovilizar verticalmente el respaldo del asiento delantero
Al fin, los partidarios del Volkswagen cuentan con una camioneta. Este nuevo vehículo tiene una compuerta trasera de una pieza, abisagrada en la parte superior, y ventanillas laterales que se abren hacia afuera

No hay termóstato para cerrar el flujo de aire. Los ingenieros de la Volkswagen manifiestan que el termóstato en el enfriador del aceite y el termóstato en el tubo térmico del múltiple de admisión se encargan del trabajo, y el motor no se sobre enfría en el invierno.
Y estos señores deben saber lo que dicen.
El motor, de enfriamiento por aire, tiene cuatro cilindros en pares opuestos montados horizontalmente. Su cilindrada ha sido aumentada y desarrolla 53 caballos de fuerza, comparados con los 40 del modelo corriente. El motor ha sido "aplanado" con el fin de disponer de espacio para el compartimiento de equipaje; para ello, el soplador enfriador está montado en el extremo del cigüeñal, el carburador es de tiro lateral, y el enfriador del.
aceite se halla instalado horizontalmente.

La Aceleración Es Más Rápida
Su aceleración es muy buena en todas las velocidades. Este coche desarrolla 80 kilómetros por hora en unos 13 segundos. El 1500 alcanza, sin esfuerzo alguno, un máximo de 120 kilómetros por hora en tercera, El tiempo de 0 a 95 k,p.h. es de unos 21 segundos, llevando dos pasajeros.
La velocidad máxima desarrollada en el óvalo de pruebas de la Volkswagen fue de 130 kilómetros por hora. Esa marcha puede mantenerse indefinidamente ya que el motor, al igual que el del Modelo 113, tiene bajas velocidades de émbolos y, por consiguiente, fuerzas inerciales menores.
En el poco tiempo que estuvimos en el campo de pruebas de Wolfsburg nos fue imposible comprobar el consumo de combustible; pero los ingenieros de la fábrica nos dijeron que el VW ordinario de 1961 tiene un rendimiento de unos 13 kilómetros por litro de gasolina, y que el del nuevo VW 1500 será de unos 10,2.
Como todo dueño de Volkswagen puede atestiguar, las cifras anteriores son muy conservadoras: el promedio de rendimiento de la mayoría de los VW del '61 es de 14 k.p.l.
Las cualidades de marcha son mejores en e1 1500. Este coche tiene la marcha firme típica del Volkswagen, pero con menos rebotes en el pavimento escabroso o desigual. La recién diseñada suspensión tiene barras de torsión en cruz, fijadas a los brazos de control inferiores y enfundadas en la tubería de acero de la cubierta del eje.
Los brazos de control superiores se encuentran fijados a la barra estabilizadora, que está también dentro de la cubierta, de manera que todo el conjunto del eje delantero, incluyendo el mecanismo de la dirección y los amortiguadores, es una unidad integral; alineada, empernada al bastidor de la plataforma de la carrocería.
Para mayor estabilidad, la rodada trasera es 3" más ancha que la del coche actual. Es una delicia conducir el nuevo modelo. El cambio a baja, de tercera a segunda, es más suave y fácil de llevar a cabo, por increíble que parezca, que en el Modelo 113. A 130 kilómetros por hora, el ruido en los modelos prototipos era algo perceptible, pero a velocidades de 80 a 95 kilómetros sólo se escucha un susurro. El techo corredizo no tenía traqueteo ni resonancia del viento.
El manubrio de la dirección es igual que el del VW ordinario y está dispuesto a aproximadamente el mismo ángulo.
La palanca de velocidades. es más corta y su acción es más firme, con menos recorrido que en el modelo más antiguo. Su aspecto es mucho más deportivo: tiene un árbol más grueso y una perilla mayor. Los pedales del freno y del embrague son los mismos. Los frenos tienen el mismo diámetro, pero el área de los forros es mayor debido a haberse aumentado el ancho de estos últimos.
Las cualidades de manejo son excelentes. En ese sentido, el actual Modelo 113 ha sido mejorado notablemente; pero el VW 1500 es todavía superior.

Detalles Interiores
Este nuevo automóvil tiene un magnífico conjunto de accesorios y comodidades en su interior. El sistema de calefacción de aire a presión tiene un respiradero en el asiento trasero, así como en la parte inferior de las puertas delanteras {al igual que en el modelo ordinario) .La calefacción todavía se regula por medio de un manubrio en el túnel, pero hay respiraderos interiores debajo del tablero y un desempañador en el parabrisas, con dos juegos de controles para los respiraderos de la izquierda y de la derecha. Gracias a esto, es posible inyectar aire tibio y/o frío en la superficie interior del parabrisas, todo al mismo tiempo.
El parabrisas en sí tiene una curvatura suave y la visión hacia adelante es estupenda gracias al descenso del capó entre los guardafangos. El tablero de instrumentos se compone de tres cuadrantes: velocímetro, medidor de combustible, con luces para la carga del generador, presión de aceite y señales direccionales.

Nueva y Amplia Camioneta
Para aquellos que viajan, como hacemos casi todos, con más equipaje del necesario, la camioneta VW 1500 puede ser una solución muy práctica. Con el asiento trasero plegado hacia adelante, este vehículo tiene un área de carga, plana, de 67" de largo, 30" de alto y 48" de ancho. Entre las combas para las ruedas, esta área se angosta a 36". Y aun cuando el asiento trasero esté ocupado, el espacio remanente para la carga es de unas 40 pulgadas. Además, esta camioneta tiene un baúl en el frente que aumenta aun más su capacidad.
Para resumir, el VW 1500 es más grande y más impresionante que su viejo y famoso hermano, y cada adición hecha en el nuevo modelo representa un aumento de confort, conveniencia y utilidad.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 29 - Noviembre 1961 - Número 5