en escena EL RENAULT R8

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EL RENAULT R8

Cómo se compara con el Volkswagen

RECIENTEMENTE se le ofreció a MP la oportunidad de probar el nuevo sedán Renault R8 de Francia. Esta prueba se realizó en las tortuosas carreteras y' congestionadas calles de Puerto Rico.
El R8, mayor en tamaño y con más potencia que el familiar Dauphine vendido en los Estados Unidos durante los últimos cinco años, tiene una nueva carrocería con bellas líneas cuadradas. También tiene un nuevo motor de cuatro cilindros, montado en la parte trasera y enfriado por agua, con cinco cojinetes principales, una nueva suspensión independiente en la parte delantera y la trasera, así como frenos de disco. La transmisión es el único componente principal usado también en el Dauphine.
MP decidió comparar el Renault R8 con el Volkswagen porque las virtudes (y vicios) de este último son conocidas en todo el universo.

Carrera de 400 metros entre el VW y el R8 que terminó de esta manera. El VW ya había recorrido 17.600 kilómetros, por lo que estaba perfectamente afinado

Al colocarse junto, se observa que el R8 de 1962 parece mayor que el Volkswagen del '61. Sin embargo, el Renault es un poco más corto, más estrecho y más bajo

	El ventilador del R8 extrae el aire a través de las ranuras de la cubierta, luego a través del radiador y finalmente hacia la salida final bajo el auto.
	El ultracompacto R8 es muy accesible y tiene espacio para cuatro personas mayores. Los asientos delanteros son ajustables hacia adelante y hacia atrás

R8 Contra VW Marcha: El R8 resulta especialmente bueno en carreteras asfaltadas, aun cuando la barra de torsión del VW hace que éste se mueva con suavidad sobre caminos accidentados. La inclinación de la carrocería en las curvas es aproximadamente igual. Los cabeceos parecen ser algo más pronunciados en el VW. Visibilidad: Totalmente a favor del R8, tanto por delante como por detrás. El parabrisas del VW es más pequeño; su ventanilla trasera está demasiado alta y es demasiado estrecha. Manejo: Cualquiera de los dos coches puede patinar en pavimento seco, pero los neumáticos Michelin del R8 lo ayudan a agarrarse mejor. Frenos: Los frenos de disco del R8 funcionan con mayor suavidad, por lo que resistirán el desgaste durante más tiempo. Dieron prueba de ser ligeramente más eficaces para detener el vehículo totalmente. Acción del Embrague: Muy buena y ligeramente más suave en el R8. Buena en el VW. Cambios: Aún continúan siendo mejores en el VW, el cual tiene un cambio más efectivo y más vigoroso. Pero el cambio del R8 es tan superior al del Dauphine, que los propietarios de este último coche no creerían que fuera posible. Amplitud Vertical: En lo que respecta al asiento delantero, mucho mayor en el VW , y en cuanto al asiento trasero, superior también en el VW. Comodidad de Asientos: Los asientos delanteros son casi iguales. Pero los respaldos de los asientos delanteros del VW son ajustables -un punto a su favor. Los asientos traseros del R8 tienen más acojinamiento y son ligeramente más confortables. Comodidad de Entrada y Salida: Aquí gana el R8 con sus cuatro puertas, en comparación con las dos del VW. Las dos puertas traseras del R8 son adecuadas. Espacio para Equipaje: Con su amplio baúl delantero, el R8 tiene una ligera ventaja en cuanto a capacidad y una considerable ventaja en cuanto a comodidad de carga en relación con el compartimiento de equipaje del VW, el cual está situado detrás del asiento trasero. Sin embargo, cuando sólo viajan dos personas, el asiento trasero del VW se pliega hacia atrás convirtiéndolo en una camioneta en miniatura, capaz de transportar hasta algún mobiliario. Ruidos: Los dos coches son aproximadamente iguales en este aspecto; hay que comparar el zumbido del motor del R8 enfriado por agua con el castañeteo del motor del VW enfriado por aire. Consumo de Combustible: Casi igual; ambos coches tienen un rendimiento de 11.5 a 14.0 kilómetros por litro en diversas condiciones de marcha. Mano de Obra: El VW tiene un acabado interior ligeramente mejor en lo que respecta a la pintura y los paneles de plástico, mientras que los asientos son aproximadamente iguales. Ambos coches están bien armados. Rendimiento: El R8 tiene aquí la supremacía con sus 48 HP, en comparación con los 40 del VW, aunque el R8 tiene un motor de menor desplazamiento cúbico. Su velocidad máxima es de 125 k.p.h. en el R8, y de 105 la del VW. Al acelerar, el R8 alcanzó 400 metros desde la inmovilidad en 20,3 segundos, mientras que el VW tardó 23,1 segundos. Calefacción y Ventilación: El R8 tiene una amplia superioridad en este respecto, con sus conductos de aire fresco y un calentador de agua caliente. A diferencia del VW, el cual se halla calentado por aire y carece de ventilación, la calefacción en el R8 no depende de la velocidad del motor. Longevidad: El VW ha dado pruebas de un potencial de larga vida en las carreteras de los Estados Unidos, mientras que el R8 es completamente nuevo, y, por ello, un coche no probado. Pero parece ser que el R8 tiene ingredientes de gran durabilidad, tales como un cigüeñal de cinco cojinetes principales y un bloque de tamaño grande. Sin embargo, sólo el tiempo lo dirá.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 32 - Abril 1963 - Número 4