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Estás leyendo parte de la revista de Mayo de 1959
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 SI
LE AGRADAN los acontecimientos inesperados, va a sentirse complacido en
lo futuro. Los tres años venideros nos van a traer muchas sorpresas.
Para el año 1962, los tres autos
que más se vendan serán de marcas que todavía no recorren
las calles (excepto como automóviles prototipos experimentales, que
se prueban totalmente disimulados).
Los coches pequeños que van
a producir las tres compañías grandes posiblemente constituyan
el 40 por ciento, como mínimo, del total de ventas de autos de fabricación
doméstica del año 1962. De ser así, es seguro que una
de las marcas de precio medio, y tal vez dos, de cada familia de autos,
desaparecerá del mercado. Sería difícil predecir cuál
será la primera que resulte eliminada.
"No ha ocurrido nada en los tres
meses pasados que desanime a la General Motors a producir coches pequeños",
fué la cautelosa declaración que dió, en la Exhibición
de Autos de Chicago, Frederic G. Donner, uno de los altos jefes de dicha
compañía.
El plan de la industria
automovilística de los EE.UU. es producir un coche resistente y confiable,
cuyo mecanismo sea tan sencillo que el propietario pueda repararlo. Esto
quiere decir que el artesano doméstico verá ampliado su campo
de acción: una gran noticia para millones de entusiastas, tanto desde
el punto de vista de la economía como también del interés
que ofrece la tarea en sí.
Por supuesto, continuará
en el mercado el auto grande y lujoso para aquellos que lo prefieran y que
puedan adquirirlo. Aunque es posible que éste se convierta en el
segundo coche de la familia. Se espera que la demanda se concentre en un
vehículo de transporte, práctico y económico.
Deben Producir Entusiasmo
Es imprescindible que estos coches
despierten entusiasmo, declaran los diseñadores. Deben brindar el
mismo deleite en el manejo que el público de los EE.UU. ha descubierto
en los pequeños modelos extranjeros. Deben hacer que el dueño
se sienta orgulloso de poseerlo debido a su ingenioso mecanismo e interesante
manejo, en vez del dudoso halago de su gran tamaño: una velocidad
que afortunadamente va desapareciendo.
Si los informes son correctos, el auto
pequeño de la GM responde a dichas condiciones, y aun las supera.
Los conductores de las pruebas aseguran que dicho coche, provisto de un
motor trasero ( existe el rumor de que lleva la carrocería de un
auto extranjero), sube y baja por las sinuosas carreteras de las montañas,
a más velocidad que cualquier automóvil fabricado en serie.
La distribución del peso es el secreto de su buen manejo. Parece
que la GM, mediante un motor liviano, ha eliminado la supuesta falla en
la dirección de los autos con motor trasero. Se confía que
este automóvil deje perplejos a los acerbos críticos de Detroit.
Existen indicios de que se usarán
diversos métodos para atraer a los compradores. La GM está
concentrada en las innovaciones técnicas. Se sospecha que la Ford
basa su éxito en confiabilidad, economía de gasolina y en
la inclinación a lo usual. Hay rumores de que la Chrysler considera
que la apariencia o estilo es tan importante como el factor técnico
(y posiblemente más). Claro que lo dicho debe tomarse en forma muy
relativa. No hay compañía que sólo ponga atención
a un determinado factor. De todos modos, ilustra la tendencia predominante.
Parece que los agentes
de la Chevrolet no van a vender el auto pequeño de la GM. Es casi
seguro que sea la división Pontiac, con la posible cooperación
de la Buick. Esto explicaría por qué los agentes del Pontiac
y el Buick se encargaron de las ventas del Vauxhall y el Opel. Los dos años
de práctica con estos autos importados constituyen una valiosa experiencia
para la venta de coches pequeños. Se dice que en cuanto salga el
nuevo auto, la General Motors descontinuará la venta de los coches
europeos.
Si desea Ud. tener una
idea de cómo será la parte trasera del Cadillac 1960, observe
el Cad.illac Brougham, construído en Italia. Sus aletas de cola son
elegantes y de líneas sobrias. Es casi seguro que el Cadillac las
adopte.
Nuevo Motor de Camión
Los camiones serán materia de
comentarios el próximo otoño. También en este campo.,
la GM proyecta una innovación radical. Va a introducir un VS en su
línea de camiones, que es más corto y potente. Constituye
un intento (y afortunado, según opiniones autorizadas) para que el
motor de gasolina dure tanto y sea tan fácil de conservar como el
Diesel; pero sin el precio excesivo de éste. Funcionará durante
320.000 kilómetros sin necesidad de una reparación general.
Los expertos declaran que este motor
no se presta para automóviles. Debido a su disposición de
60 grados, un V6 ocupa más espacio que un V8, y, necesariamente,
es más largo. Estas son dos dimensiones críticas en un coche.
La gran ventaja de un V6, en lo que se refiere a la forma, es su poco ancho.
En el diseño de un motor que se instala bajo la cabina, el ancho
es una medida crítica; pero no en los autos modernos.
Por otra parte, el nuevo V6 es de hierro
vaciado y el enfriamiento es por agua. Dado que estas características
no constituyen nada nuevo, no se puede esperar que despierten interés
en los años venideros. El motor que va a usarse en los autos de la
GM-hasta que se imponga el de turbina-es un V6 plano, de aluminio y enfriado
por aire. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 24 - Mayo
1959 - Número 5 |
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