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Estás leyendo parte de la revista de Noviembre de 1958
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 TAL
VEZ; antes de que pase mucho. tiempo, los críticos de la industria
autotécnica tengan que cambiar de tema.
En Indiana se está produciendo actualmente un coche que muy pudiera
resultar una verdadera "sorpresa." Y esta sorpresa (el Studebaker
de 1959) servirá para comprobar si es cierto que el automóvil
norteamericano moderno es demasiado grande y más llamativo de la
cuenta.
El Studebaker 1959 es un auto muy práctico, de bello aspecto, que
hay que verlo para creerlo. Si bien no es un coche enteramente nuevo, tiene
la apariencia de serlo debido a los cambios introducidos en la carrocería.
y sus cualidades de manejo son ciertamente superiores a las de cualquier
otro Studebaker fabricado hasta el día de hoy.
Hasta este momento, sus especificaciones deben mantenerse en secreto;
no obstante, ciertos detalles pueden darse a la publicidad sin pecar por
ello de indiscretos. El coche tiene 2.76 metros de distancia entre ejes
y 4.45 metros de largo; o sea, casi 8 centímetros más corto
que el Rambler y sólo 38 centímetros más largo que
el Volkswagen.
Empero, su interior es de tamaño normal, de acuerdo con
las normas norteamericanas, ya que aloja seis personas confortablemente,
y la capacidad del baúl es adecuada. El nuevo Studebaker se fabricará
en un modelo de cuatro puertas, además de varios tipos de dos puertas,
incluyendo una camioneta rural.
El coche, cuya carrocería está virtualmente exenta de salientes,
tiene las cualidades de manejo de un auto deportivo. El diseño de
sus líneas es sencillo, y las guarniciones, tanto interiores como
exteriores, son de mucho gusto. Puede adquirirse con motor de seis cilindros,
o V8. Ambas máquinas son de tipo económico, de excelente rendimiento.
Los nuevos modelos, que se presentarán en el mercado de coches
pequeños un año antes, por lo menos, que los de la GM y la
Ford, pudieran servirle ala Studebaker para recuperar la alta posición
que está fábrica de Indiana ocupaba hace cierto número
de años.
Lo más asombroso es que el Studebaker haya podido cambiar
de tal manera (tanto en apariencia como en rendimiento r con tan pocas variaciones;
y que esto haya sido posible en tan poco tiempo. Al parecer, la fábrica
pasó directamente del modelo de arcilla al prototipo, logrando así
muchos meses de adelanto.
Persiste el Motor de 6 Cilindros
No se sabe las veces que hemos leído que el motor de seis cilindros
tenía los días contados; pero 10 cierto es que todas esas
predicciones de mal agüero han sido una falsa alarma. Ahora, los diseñadores
están haciendo todo lo posible por-modernizar esa máquina,
Se espera que la GM ofrezca un nuevo Seis en 1960. Por su parte, Ford está
rediseñando sus motor de seis cilindros, y es muy posible que uno
de ellos tenga un cigüeñal equipado con siete cojinetes.
Muchos ingenieros manifiestan que si se le hubiese puesto una fracción
del esfuerzo que se dedicó al desarrollo del motor V8, la máquina
de seis cilindros podría emplearse; a entera satisfacción,
en casi todos los coches
Los nuevos coches pequeños de la GM y la Ford estarán equipados
con motores de seis cilindros. El problema consiste en diseñar un
motor lo suficientemente pequeño para esos autos económicos,
pero que pueda usarse también en la línea de modelos ordinaria.
Hay quien dice que esto puede hacerse, mientras que otros opinan todo lo
contrario.
¿Cuánto tiene de nueva una carrocería enteramente
nueva? Mediante el sistema de intercambio de piezas, una carro usarse puede
parecer totalmente nueva, aun cuando retenga el 90 por ciento de años
previos.
En la línea de montaje de una carrocería completa,
hay unos 350 piezas estampadas para cada marca de coche, las cuales abarcan
desde los enormes techos hasta los pequeños soportes y estribos,
que son numerosos pero invisibles. Para hacer que un automóvil parezca
completamente nuevo (y poder por lo tanto decir que es enteramente nuevo)
su fabricante sólo tiene que cambiar aproximadamente ello por ciento
de dichos estampados; esto es, 30 ó 40 de ellos. Al hacerlo, ha cambiado
todo lo que usted puede ver, mientras que las 300 piezas bajo la chapa metálica
no han sufrido variación.
Ventajas del Intercambio
Esto pone de manifiesto las ventajas del intercambio de piezas. Si usted
no puede ver las 300 piezas ocultas, nada le importará que su costoso
coche tenga los mismos soportes, pilares y otros componentes estructurales
que el auto más barato de su vecino. Con este sistema, una gran fábrica
puede usar los mismos estampados en todos sus modelos, y ahorrarse considerables
sumas de dinero.
La Ford todavía fabrica tres cascos de carrocería por separado.
Pero en una industria de
tanta competencia, ¿qué tiempo podrá durar esto? y
cuando tenga que usar un mayor intercambio de piezas, obligada por las circunstancias,
¿se decidirá la Ford a adoptarla construcción unitaria
del Lincoln, o se apartará de ella? Parece improbable que la Ford
continúe indefinidamente con ambos sistemas. Es casi seguro que esta
fábrica se decidirá a emplear la carrocería de una
pieza en todas sus líneas.
Se dice también que la Chrysler habrá de adoptar las carrocerías
unitarias (posiblemente en 1961) .GM es la única fábrica que
hasta ahora no se ha decidido a adoptar ese sistema, pero los cambios que
ha implantado en la fabricación de ciertas piezas indican claramente
que a la larga habrá de hacerlo. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 -
Noviembre 1958 - Número 5
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