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Estás leyendo parte de la revista de Octubre de 1958
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 DE
NO VERLO, nadie lo hubiera creído! Los cambios de estilo
que la General Motors ha introducido en sus modelos de 1959 son tan radicales
que pueden considerarse verdaderamente revolucionarios.
Sin género de dudas, este paso
de la GM supone la variación de diseño más significativa
desde que la Chrysler Corporation presentó sus nuevas líneas
en el año 1955.
El tradicional estilo
de la General Motors, de líneas curvas y abultadas, ha pasado a la
historia. Ahora, el diseño de sus nuevos modelos concuerda cabalmente
con esta era aerodinámica en que vivimos.
En verdad, en los coches
del '59 de la General Motors hay muy pocas cosas realmente originaIes. Al
combinar lo mejor de la Chrysler y de la Ford, con ciertas ideas propias,
la GM ha creado nuevos modelos que harán aparecer a los anteriores
tan anticuados como las camas de tipo imperial.
Hace varios meses se comentó
en esta crónica que posiblemente ciertos estilistas italianos -específicamente
Pinin Farina- estaban colaborando con la General Motors en el diseño
de sus futuros modelos. Esta compañía lo negó entonces,
y todavía lo niega, pero lo que salta a la vista de todos es que
sus nuevos coches tienen mucho de italiano.
Un Gran Año para
GM
Todos los coches del '59 de la General
Motors son más largos y más bajos que los modelos anteriores;
no obstante, su velocidad y ligereza desmienten su gran tamaño. Además,
son más fáciles de manejar; su equilibrio ha mejorado; y son
más ágiles y briosos. Todo hace suponer que 1959 debe ser
un gran año para esa gigantesca fábrica de automóviles.
Hasta este momento, por lo visto, nada
se ha hecho por diseñar coches más prácticos. Estos
nuevos modelos, al igual que sus motores, son más grandes. Puede
que los automóviles no sean prácticos, pero es innegable que
son bellisimos. Y esto último, aunque redunde en perjuicio del bolsillo
del comprador, contribuye notablemente a levantar su espíritu.
¿Sufrirán
las ventas de la Chrysler y de la Ford con la aparición de estos
nuevos coches de la General Motors? Si esta última fábrica
monopolizó más del 50 por ciento de las ventas en el presente
año, ¿cuál será la salida de sus ultramodernos
modelos?
Otro "bombazo"
de la General Motors es el uso exclusivo de laca acrílica en todos
sus coches. Según manifiesta dicha corporación, la nueva pintura
plástica (que la General Motors empleó en el 25 por ciento
de sus coches en 1958) eliminará para siempre el enceramiento y pulimento
del automóvil. Pero es improbable que el público renuncie
a este entretenimiento de fines de semana. El pulimento de un auto nuevo
es, para gran número de dueños, tan divertido como manejar
el vehículo, y no puede negarse que resulta mucho más barato.
¿Qué Queda
para 1960?
Primeramente, la transmisión
en el eje trasero parece que hará su aparición en 1961, y
no en 1960 como se pensó en un principio.
Conjuntamente con la transmisión
montada en el eje trasero, debemos esperar que la General Motors reemplace
su mecanismo HydraMatic en 1961. El nuevo equipo indudablemente será
un convertidor de torsión, en lugar del tipo de caja de engranaje
de cuatro velocidades y cambio automático. Es probable que Cadillac
presente su nuevo motor en ese tiempo, aun cuando pudiera ser que saliera
en 1960.
Chrysler ofrecerá
algunas sorpresas grandes en 1960. Una pudiera ser un sistema de encendido
transistorizado y, tal vez, el tan cacareado sistema hidráulico central.
Una cosa parece ser cierta: el estilo del Chrysler de 1960 ejercerá
en la industria el mismo efecto que su diseño de 1957 con sus llamativas
aletas de cola.
Tal vez lo siguiente
sea el comienzo de una revolución en la Ciudad del Automóvil.
Se trata de un taxímetro británico marca Austin, equipado
con motor diesel de cuatro cilindros, el cual fué traído directamente
de las calles de Londres, para ser sometido a intensas pruebas en Detroit.
¿Y cuáles han sido los
resultados? Durante el primer mes, su consumo general de combustible fué
de un litro de petróleo diesel por cada 11,8 kilómetros (los
taxímetros domésticos rinden de 3,4 a 4,2 kilómetros
por litro de gasolina). Su costo de mantenimiento es mínimo. Además,
se espera que este coche circule 160.000 kilómetros antes de tener
que someterlo a una reparación general, y que dure diez años
en servicio diario. A sus conductores les encanta su comodidad: su manejo
es el colmo de la sencillez, y su asiento de respaldo vertical no provoca
el clásico dolor de espalda. Asimismo, puede dar una vuelta en U
dondequiera, y los pasajeros alaban lo fácil que es entrar y salir
de este coche, la comodidad de los asientos y la independencia que brinda.
Cuesta 1000 dólares más que un taxímetro norteamericano,
pero se espera que su bajo costo de operación compense ampliamente
la diferencia en precio.
¿Qué otra cosa nueva
habrán de ofrecer las fábricas de automóviles?
En la exhibición Motorama, que
la General Motors celebrará en el presente mes, se expondrá
un coche de ensueño. Pero este modelo no ha sido concebido para competir
con los autos del '59. Simplemente se trata de un vehículo del futuro,
en el cual se demuestra cómo los ingenieros, antes de que pase mucho
tiempo, habrán de eliminar toda participación humana en el
manejo del automóvil. A este paso, todo lo que tendrá usted
que hacer es pagar las letras mensuales. ¡Ni siguiera tendrá
la diversión que supone guiar el coche de la casa! |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 23 -
Octubre 1958 - Número 2
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