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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1951
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LA INDUSTRIA AUTOMOVILISTA terminó la
presentación de sus nuevos modelos de autos hace dos meses, pero
la misma se llevó a cabo dentro de un ambiente de incertidumbre por
lo que se refiere al número de coches que se han de producir en el
presente año. Las constantes restricciones gubernamentales en materias
primas de primera necesidad y el aumento continuo de pedidos militares hacen
que el planeamiento de la producción se convierta en una tarea extremadamente
difícil, aún para los experimentados directores que guían
los destinos de las fábricas de automóviles.
La gran producción lograda en el pasado año no representa
tranquilidad alguna para la industria ni señala tampoco lo que el
futuro deparará. Fué un año sumamente raro, ya que
comenzó a un ritmo muy bajo de producción y terminó
casi al mismo nivel. En el intervalo, sin embargo, las fábricas produjeron
un número tal de coches y camiones que sirvió para establecer
un nuevo record. Hasta el último trimestre, los vehículos
se vendían casi con la misma rapidez con que se fabricaban.
Los concesionarios comenzaron el nuevo año con un inventario mucho
mayor que cualquier otro desde 1940. Por primera vez desde que se reinicio
la producción en julio de 1945, han tenido problemas para vender
sus coches con objeto de disponer de local para los nuevos modelos. Esto
no se debió a que el público no estuviera interesado en comprar
como en años anteriores, sino a que los controles de créditos
impuestos por el gobierno redujeron en gran parte el número de personas
que pueden hacer frente a los altos pagos mensuales.
Tradicionalmente ésa es la época en que se venden menos automóviles
en el año. Los concesionarios, con sus nuevos modelos, esperan la
primavera como la estación del año en que la adquisición
de autos renace con vigor. Sin embargo, estos señores se muestran
algo dudosos de que las ventas alcancen el nivel del año anterior;
gran parte de esto depende de la producción de las fábricas
y de la situación mundial al terminar el primer trimestre del año.
Otra amenaza de guerra hará que el público se lance a la compra
de autos, como sucedió en el pasado julio, y cualquier indicación
de que la producción de este año será materialmente
reducida hará que los concesionarios lamenten haber albergado algunas
dudas sobre el futuro de sus negocios.
Actualmente el gobierno norteamericano ha fijado los precios de los coches
al mismo nivel del año 1950.
Los primeros compradores de modelos 1951 probablemente obtendrán
automóviles de aspecto mucho más brillante que aquellos que
los adquieran más tarde. La impresión en la industria es que
los brillantes adornos cromados sufrirán una reducción en
fecha próxima. Los nuevos modelos conservan aún sus bellos
adornos, pero se espera que el níquel no dure mucho tiempo, ya que
este material se está dedicando en gran escala a otros usos esenciales.
Como es natural, las defensas y parrillas serán las últimas
partes del coche en perder su brillo, pero se cree que antes de poco tiempo
otras partes del vehículo vendrán desprovistas de superficies
cromadas.
Mientras tanto, el trabajo de defensa crece día a día en la
industria automovilista. Se espera que adquirirá grandes proporciones
antes de que finalice el primer semestre del presente año, Las compañías
de automóviles ya experimentan serias dificultades para obtener los
troqueles y herramientas que necesitan para los modelos 1952. Esto se debe
a que las fábricas dedicadas a la producción de estos artículos
adquieren más y más compromisos con el gobierno cada día
que pasa.
La Ford Motor Company la puesto gran atención al nombrar su cuerpo
directivo para los trabajos de defensa. R. E. Krafve ha quedado encargado
de la dirección de un extenso programa, iniciado por la fabricación
de motores para avión en Chicago.
La incertidumbre del futuro no interfiere con el progreso de los modelos
para 1952 y 1953. El desarrollo de los nuevos motores y transmisiones sigue
su curso, pero es imposible predecir cuándo estos mecanismos estarán
en uso general. Como es natural, dichos motores y transmisiones serán
perfectamente probados y ensayados antes de ofrecerlos al público.
El cambio en la directiva de la compañía Chrysler ha provocado
profunda atención en la industria. L. L. Colbert es el nuevo presidente
de la compañía, sucediendo a K. T. Keller , que ha pasado
a ser presidente del consejo directivo. Keller ha sido nombrado director
del programa de proyectiles dirigidos de las Fuerzas Armadas. Otro recién
llegado que ha venido a ocupar uno de los altos puestos en la industria,
es Roy Spencer, quien ha reemplazado a J. G. Vincent, vicepresidente ejecutivo
de la Packard durante mucho tiempo. Spencer llega a la Packard con un record
de ventas impresionante establecido en la Costa Occidental, donde ocupó
el puesto de director de las diversas empresas Anthony. Packard, con sus
modelos perfectamente construidos y sus hermosas líneas, ha salido
este año a recuperar la posición eminente que por muchos años
ocupó en la industria. |
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 El
Muntz Jet de 160 HP
Earl Muntz, conocido fabricante de aparatos de televisión, se dispone
a producir este nuevo modelo de coche convertible. El auto, denominado "Muntz
Jet," pertenece a la categoría de lujo y está equipado
con un motor Cadillac de 160 HP y transmisión Hydramatic. Muntz espera
producir los primeros 50 coches en Los Angeles y más tarde fabricarlos
en cantidad en Chicago. Se espera que el lujoso modelo se pueda vender en
los Estados Unidos a un precio de aproximadamente cinco mil dólares. |
 Auto
para Propósito Doble
El FarmOroad, nuevo producto de Crosley Motors, es un auto que lo mismo
puede tirar de un arado que efectuar un rápido viaje a la ciudad.
El vehículo pesa sólo 500 kilos, está provisto con
un motor de 26.5 HP y tiene una distancia entre ejes de 1.60 M. Puede obtenerse
con toma de fuerza y levantador hidráulico en el frente o en la parte
trasera, y también con ruedas para tracción pesada. Se le
puede adaptar una línea completa de implementos que incluyen arado,
grada de discos, cultivadora, segadora y una plataforma de volteo hidráulica. |
Compresor que Acondiciona el Aire De
un Automóvil en Siete Minutos
Este aparato para acondicionar el aire en el interior de un auto de pasajeros,
permite que el ambiente en el vehículo esté siempre fresco,
aun en los días más calurosos. La unidad enfría y seca
el aire, haciendo descender la temperatura en el interior del coche hasta
10 grados en 7 minutos. Un evaporador colocado en el baúl extrae
el aire caliente del interior del auto, substituyéndolo con aire
frío que penetra por una rejilla detrás del asiento trasero.
El compresor se instala bajo el cofre y el serpentín condensador
va montado entre el radiador y la parrilla. Las ventanillas del coche se
conservan cerradas cuando el equipo está en operación.
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| El compresor, montado sobre el motor, opera mediante
una banda V. El serpentin queda frente al radiador |
La unidad evaporadora, arriba, enfria el aire que penetra
por una parrila detrás del asiento,abajo |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 8 -
Marzo 1951 - Número 3
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