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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1957
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 POR
TODAS PARTES se habla de economía, especialmente en lo que se refiere
al consumo de gasolina. Cuando el propietario de un automóvil ve
retroceder de modo alarmante la aguja del medidor del combustible, se pregunta:
"¿Cómo puedo obtener más kilómetros por
cada litro?"
El Informe de los Dueños, que
publica MP, muestra que en los últimos meses se ha recrudecido el
tema de la gasolina, lo cual hace suponer que, en lo futuro, los compradores
exigirán un kilometraje mayor. Interesa, por lo tanto, saber el efecto
que esto va a producir en los planes de los fabricantes.
Lo cierto es que la tendencia
actual es opuesta. La mayoría de los autos de lujo de 1958 serán
más grandes y de mayor consumo. Detroit cree que el público
no se va a interesar en vehículos de tipo económico; sino
que continuará pidiéndolos de mayor tamaño.
Es por eso que aun los
de tipo pequeño se fabrican más y más grandes, con
el resultado que aumenta el precio de venta y el costo de operación.
Como es lógico, este ascenso constante deja un vacío al fondo,
el cual lo llenan ahora los autos importados.
La Studebaker confía que su
Scotsman (un modelo Champion de cola sencilla, y sin guarniciones cromadas}
se beneficiará con este afán de economías. El recorrido
del Canadá a México, del Rambler, tuvo por finalidad explotar
dicho punto.
Otro indicio en abono
del nuevo espíritu del público es el hecho de que el Metropolitan
de la American Motors se está vendiendo más de lo que se esperaba.
Asimismo, las ventas de los autos ingleses, de tipo económico, indican
un aumento del 200 por ciento sobre las de 1956. Y debe considerarse que
estos vehículos no son deportivos, sino para familias.
Es más, algunos
expertos en automóviles importados alegan que Detroit confronta un
problema escabroso. No podría operar vendiendo autos por 1600 dólares,
pues dada la forma en que están organizadas las fábricas,
hay que venderlos a razón de 3000, como término medio. Para
reducir estos precios a la mitad, tendrían que disminuir sus enormes
gastos generales.
Adornos Versus Aletas
Las noticias sobre el Edsel aumentan
a medida que se acerca la fecha de su aparición, que se ha fijado
para el primero de este mes. Sus dos líneas más importantes
serán sólo sedanes de cuatro puertas sin columnas. En cambio,
sus dos modelos más baratos incluyen el sedán corriente de
cuatro puertas. Existe el rumor de que los botones para la transmisión
estarán en el cubo del manubrio de dirección.
Los costados del Edsel
presentarán adornos y guarniciones similares a los del Mercury. Según
parece, tanto la Ford, como la General Motors, van a dejar las aletas traseras
como algo exclusivo del Chrysler, y han decidido resolver el problema de
apariencia con guarniciones en la suposición de que el empleo de
aletas tiene sus limitaciones, con el agregado de que el Chrysler, después
de todo, tomó la iniciativa.
Aunque los propietarios
se quejan de los inconvenientes, sobre todo de la falta de espacio para
las piernas en el centro del asiento delantero, es seguro que los autos
van a continuar siendo bajos. Considerando la opinión de que la altura
mínima de un automóvil puede ser de 1.32 metros, y que los
más bajos del mercado miden 1.37, hay la posibilidad de reducirlos
más aun. Por otra parte, los que han comenzado a tener problemas
con el espacio de sus garajes se alegrarán de saber que el largo
de los autos ha alcanzado prácticamente su máximo.
Y es el momento de que hagamos algunas
rectificaciones. Según parece, el Chrysler no va a emplear el sistema
inyector Bendix de combustible, como informamos meses atrás. Aunque
existían planes al respecto, resultó que la Bendix no pudo
suplir la cantidad suficiente, y la Chrysler ha recurrido a otros fabricantes
de inyectores que probablemente no serán eléctricos.
¿Saldrá
la Camioneta Rural Metro?
Otra vez está en duda si se
fabricará la camioneta rural Metropolitan. Se cree que se trata de
un problema de financiación, pues debe excluirse la posibilidad de
que la American Motors abrigue temores con respecto a la acogida del público.
Los autos Chrysler de
1958 podrán adquirirse con cerraduras eléctricas, operadas
desde el asiento del conductor. No es nada nuevo, pues el Packard las tenía
antes de se fusión con la Studebaker. Su costo será de unos
45 dólares, y esto, pese a su conveniencia y economía, no
responde al espíritu de ahorro de que hablábamos.
Los problemas de la Chrysler
tampoco están en consonancia con esa tendencia, pues tiene dificultades
en vender sus modelos más baratos, mientras su línea cara
y lujosa disfruta de gran acogida. Especialmente el Imperial, que registra
el mayor aumento.
Todo esto tiende a comprobar la opinión
general de Detroit de que el público de los EE. UU. no se conformará
con autos modestos.
Pero existe una contradicción
con el éxito de los automóviles extranjeros de tipo económico,
cuya venta se dobla cada año. ¿Podría explicarse esto
por el hecho de que el sector de gente extravagante, como la denomina Detroit,
acusa un rápido aumento?
Uno de los autos europeos que posiblemente
dé una sorpresa es el Iseta.. Una vez que las madres de familia se
den cuenta de sus conveniencias, habrá en cada garaje de los suburbios
uno de estos diminutos coches. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 21 -
Agosto 1957 - Número 2
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