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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1957
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FIN lo admiten oficialmente. Acaban de anunciar lo que todo el
mundo ya sabía desde hace un año: Que las tres compañías
principales van a producir autos pequeños este año. Por supuesto,
los comunicados se han redactado en todo condicional y dubitativo.
Sin embargo, esta aparente falta de seguridad no significa nada. La aparición
de los autos pequeños este año es tan segura como la caída
de las hojas en el otoño. El modelo de la General Motors saldrá
a fines de septiembre; el de la Ford, en los últimos días
de octubre; y el de la Chrysler, un mes después.
La razón de que la industria no emplee un tono positivo y categórico
es que teme que el interés y expectativa del público, en relación
con los autos pequeños, reduzca considerablemente las ventas de primavera
de los modelo de 1959. Como es sabido, ésta es la época de
mayor venta, y es atando los fabricantes se resarcen, en gran parte, de
las enormes inversiones hechas en la producción.
Además, se tiene en cuenta la posibilidad de que el entusiasmo del
público por los autos pequeños llegue a su máximo antes
de su aparición. Si así ocurriera, tendrían que ser
extraordinarios para despertar interés.
El auto pequeño de la Ford, (posiblemente sean dos, un Edsel y un
Ford, pero no se sabe si saldrán ambos este año) adoptará
el estilo sobrio y elegante del Ford, por el cual expresa tanto entusiasmo
el diseñador George Walker. El techo será plano y recto, y
ostentará los repliegues horizontales del Thunderbird.
La Chrysler confronta el problema en forma diferente. Su auto pequeño
será de un estilo nuevo. No tendrá aletas pronunciadas como
el Chrysler, ni tampoco será una versión pequeña del
Plymouth. Hay quien asegura que resultará difícil establecer
ninguna relación con los otros coches de esta compañía.
Tendrá un nuevo motor de seis cilindros con válvulas a la
cabeza. Es posible que se pueda obtener este mismo motor, pero con mayor
potencia, en el Plymouth y el Dodge. Será de hierro vaciado, por
lo menos el primer año; y después lo harán de aluminio.
El empleo en gran escala del aluminio en la industria automovilista se irá
generalizando en el curso de los próximos dos años. y luego
se intensificará el proceso. Dentro de cinco años, más
de la mitad de los motores serán de aluminio; y casi todos, dentro
de diez años.
Las fundiciones de la industria ya están vaciando las piezas de aluminio
para los autos pequeños. Como se ve, la cosa está en marcha.
Los próximos años van a ser de intensa lucha e incertidumbre.
Los vehículos de precio medio se van a ver en apuros. Ahora mismo,
la competencia es terrible en esta categoría, y las ganancias cada
vez más problemáticas.
Parece que van a cambiar los nombres de los autos de la división
Dodge de 1960. Hay que suponer que existe algún motivo justificado
para ello. Generalmente las compañías cambian los nombres
si tienen en mente eliminar una serie, si se van a alterar los precios de
una categoría, o se piensa efectuar alguna otra operación
similar. Es posible que la Dodge ofrezca un modelo más pequeño
en 1960, y se afirma que esta división se hará cargo de las
ventas de los automóviles pequeños.
En 1960 continuará la tendencia de reducir la altura de los coches.
Con excepción de los de la General Motors, todos los automóviles
serán más bajos. Es difícil pronosticar si esto va
a beneficiar o perjudicar a la industria. Claro que es posible que algunos
clientes decidan no adquirirlos; pero dado que es inevitable, lo mejor es
poner buena cara al asunto y adaptarse a las tendencias imperantes. El Rambler
saldrá con una carrocería completamente nueva; pero se cree
que el piso y el casco continuarán iguales.
Los autos de 1960 que van a presentar más cambios y tal vez las más
valiosas mejoras son los de tipo grande y carrocería enteriza de
la Chrysler Corporation. De acuerdo con la tradición de esta compañía,
tendrán aletas pronunciadas; serán silenciosos, fuertes y
espaciosos (aunque bajos) y de una ingeniería tan depurada como la
del mejor auto que haya aparecido en el mercado, según manifiestan
personas bien informadas.
La Chrysler continuará con el sistema de cambio a botones, mientras
es posible que la American Motors lo elimine.
Siempre hay algo que decir acerca de los autos europeos. Este verano aparecerán
cuatro nuevos modelos del Simca, o sea que la línea total constará
de once. La Volvo ha comenzado a vender en los Estados Unidos el Amazon,
un vistoso sedán de cuatro puertas, provisto de todas las características
modernas. Este auto apareció hace dos años en Europa.
Pero la noticia más sensacional nos viene del Oriente. Los japoneses
habían hecho milagros en el campo de los radios transistorizados,
de las cámaras y de los binoculares, y ahora irrumpen en la industria
automotriz.
A fines de este año, la Toyopet introducirá en los EE.UU.
un elegante sedán deportivo de dos puertas y cuatro asientos. Su
precio causará consternación en Detroit, París y Wolfsburg.
Se comenta que la suspensión es revolucionaria, y tan simple que
muchos se sorprenderán de que no se les hubiera ocurrido antes. La
carrocería-de tipo enterizo-será hermética, espaciosa
y elegante. Los modelos Toyopet de la actualidad tienen gruesos bastidores
y carrocerías voluminosas. Sus fabricantes piensan competir con los
autos Karmann-Ghia y Renault Caravelle. Se dice que el modelo más
lujoso se venderá por menos de 2000 dólares.
La industria automotriz del mundo occidental está asistiendo al despertar
del Oriente. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 25 - Julio 1959
- Número 1 |
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