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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1957
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 SI
TIENE USTED UNO no lo venda, ya que muy pronto habrá de
convertirse en un "coche clásico."
El soberbio, airoso e innegablemente
bello Continental Mark II ha seguido el mismo camino de tantos otros automóviles
de alta calidad que han pasado a la historia. Y sin lugar a dudas, aquéllos
que quedan habrán de ser muy solicitados por los coleccionistas de
autos.
¿ Cuál es la razón
de que este coche no haya tenido el éxito que se esperaba? Es ésta
una interrogativa que será motivo de discusión durante años
y años.
Su deceso no se debió
a falta de publicidad: de ningún otro automóvil se ha hablado
tanto en la prensa. Tampoco debe haber sido su precio; al fin y al cabo,
muchos son los coches de precio intermedio que se venden actualmente en
4000 dólares. Y cuando la clase trabajadora compra autos de ese precio,
los funcionarios y propietarios acomodados ciertamente pueden permitirse
el lujo de adquirir modelos de 10,000 dólares.
Tal vez el error consistió en
que la fábrica hizo demasiado hincapié en la sobriedad de
las líneas, sin anunciar todo lo que debía los atributos de
venta.
Así tenemos que el Lincoln 1958
(que será enteramente nuevo y de gran belleza) presentará
una serie Continental en su línea de lujo. El nuevo diseño
tendrá suficientes características para acreditarlo como legítimo
descendiente del Mark II. El Continental 1958 será simplemente otro
Lincoln de magnífica calidad, al igual que todos los otros coches
de esa marca, pero no hecho a mano como su antecesor.
Entre los diferentes estilos de carrocería
que ofrecerá el Continental se encuentra el tan popular modelo de
cuatro puertas sin pilares, el cual, al igual que los de los otros Lincolns,
será de construcción unitaria. Se rumora que para diferenciarlo
del Lincoln, la fábrica alargará el capó del Continental.
Se dice que con la construcción unitaria es posible variar la proporción
relativa del capó, del compartimiento de pasajeros, y de la tapa
del baúl, sin grandes gastos o complicaciones. Esta tal vez sea la
base para combinar los estilos del Lincoln y el Continental. Cabe pensar,
también, que el término "Mark" habrá de desaparecer.
Desde 1958 en adelante, probablemente se le denominará por el año
del modelo, lo mismo que otros automóviles comunes y corrientes.
Un Auto de Bajo Precio
La Studebaker-Packard ha anunciado que
pronto ofrecerá un coche "económico," cuyo precio
en los Estados Unidos, incluyendo calentador y luces direccionales, no llegará
a 1800 dólares. Este automóvil saldrá mucho antes que
la serie del '58 ( es más, tal vez esté ya en la calle cuando
usted lea estas líneas). Pero no será el coche pequeño,
enteramente diferente, de que se habló hace tiempo. Para esto, no
hay tiempo y dinero suficientes.
Todo parece ser que ese coche
económico será un Studebaker Champion modificado, con ciertas
características reductoras de costo. Tal vez sea que la Studebaker-Packard
tiene pensado fabricarlo año tras año sin introducirle cambios.
Habrá de ser un automóvil que se venda estrictamente como
medio de transporte; algo que una buena minoría de compradores ha
estado pidiendo desde hace rato. Ahora es cuestión de ver si esa
apreciable minoría respalda sus demandas en una forma efectiva.
Es lógico pensar que este modelo
empleará el bastidor y el casco del Studebaker, así como gran
parte de su carrocería. Se fabricará en tres estilos: un modelo
de dos puertas; uno de cuatro puertas; y una camioneta rural (esta última,
probablemente de dos puertas, se venderá en algo menos de 2000 dólares).
Puede que la teoría de la .fábrica
estribe en que si el coche se vende regularmente en cantidades razonables,
será posible reducir su precio para aumentar el número de
compradores en los años venideros. De suceder esto, dicho modelo
se convertirá en un competidor de tales autos extranjeros pequeños
como el Volkswagen y el Renault, los cuales se venden, en los Estados Unidos,
en unos 1600 dólares. Toda esta actividad, como es natural, estará
desligada de las principales líneas de los modelos Studebaker-Packard,
las cuales continuarán con sus cambios de estilo anuales.
Alárguenlo, Por Favor
Este año, los dueños del
Cadillac muestran cierto descontento con la algo más corta apariencia
del modelo 1957 (aunque todavía hacen cola para comprarlo) .Como
es natural, la fábrica ha escuchado sus quejas, por lo que se espera
que el baúl de los coches del '58 sea más largo. ¡Después
de todo, cuando usted compra el auto más costoso que existe, bien
puede éste tener aspecto de coche grande!
Se espera que tanto el Cadillac como
todos los otros modelos de la GM ofrezcan suspensión neumática
en 1958. Los resultados obtenidos con este moderno mecanismo en el Eldorado
han sido extraordinariamente alentadores.
También se anticipa que
la Ford presentará la suspensión de aire en todas sus divisiones.
La American Motors tal vez la ofrezca como equipo optativo. Por su parte,
la Chrysler parece que seguirá apegada al sistema de barras de torsión.
El diferencial de tracción doble
será de uso general en todos los coches de 1958. Esto, junto con
la inyección de combustible, harán que compañías
como la Chrysler tengan de que hablar en un año de cambios de estilo
menores.
El Ford inglés se apresta a invadir
el mercado norteamericano. Dicha fábrica tiene planeado vender 20,000
coches en los Estados Unidos durante el presente año. ¡No sabemos
si la Volkswagen estará enterada de esto! |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 21 -
Julio 1957 - Número 1
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