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Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1956
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 NO
ESPERE USTED cambios revolucionarios en los automóviles, en un futuro
cercano; por lo menos, en lo que a la General Motors concierne. No le importe
lo que digan los anuncios, después que hayan salido los nuevos modelos.
Harlow H. Curtice, presidente de la General Motors, declaró recientemente
que "no deben esperarse variaciones radicales, debido a que los cientos
de millones de dólares que gastan anualmente las fábricas
en la adquisición de nuevos equipos-herramientas suponen un riesgo
extraordinario. Si nos equivocásemos al anticipar los gustos del
cliente, el error podría resultar desastroso. Hasta la fecha, el
público no ha mostrado inclinación a aceptar de plano los
llamados cambios revolucionarios; sin embargo, aprueba de bastante buena
gana las transformaciones paulatinas."
Por lo tanto, eso tenemos: los coches del futuro cambiarán
poco a poco, y no radicalmente. Al preguntársele si él consideraba
el motor de pistón libre (al cual la GM le ha dado gran publicidad)
un cambio revolucionario, Curtice respondió afirmativamente, pero
añadió que habrán de transcurrir posiblemente diez
años antes de que ese tipo de máquina pueda fabricarse comercialmente.
Oldsmobile está instalando una complicadísima máquina
para el montaje de las culatas de los cilindros, la cual empleará
en la producción de sus motores de 1957. La máquina, que se
encuentra en exhibición en el Centro Técnico de la General
Motors, ha servido para evidenciar que los motores Rocket del '57 no presentarán
innovaciones sorprendentes. Los sectores no empleados en la colosal unidad
de montaje se han reservado para futuros cambios de diseño (tales
como inyección de combustible y rotadores de válvulas, por
ejemplo), pero nada de esto se verá el próximo año.
Superprestigio por 8000 Dólares
Pero todavía hay quien cree que 1957 será un año revolucionario
en el mercado del automóvil. Aquellos bien enterados declaran que
el Cadillac Eldorado Brougham habrá de ser un auto maravilloso, tanto
en estilo como en rendimiento. Será un vehículo ultralujoso
que se venderá en unos 8000 dólares, en los Estados Unidos,
produciéndose en cantidades limitadas. Muchos son los que opinan
que la fábrica perderá sumas considerables al venderlo en
ese precio, pero que lo hará gustosamente por motivos de prestigio.
Este modelo presentará el nuevo tipo de parabrisas de "curva
compuesta." De ser bien recibido por el público, este diseño
de parabrisas posiblemente sea una característica de los automóviles
de la General Motors en 1958.
El Chrysler tendrá un aspecto diferente, pero sin abandonar
por completo el estilo de cuña, puesto en boga este año. Es
una tendencia del futuro, según declara la Chrysler. Las aletas de
pez serán adoptadas por otras marcas: la Ford, por ejemplo.
La desgraciada demostración del Pontiac en el cuadro de ventas de
la General Motors este año, tal vez sea causa de cambios radicales,
si no revolucionarios. Los que presumen de saber de estas cosas manifiestan
que la única parte de lámina metálica que no cambiará
en el Pontiac, es el techo. El casco de la carrocería será.
el mismo, pero esperemos grandes alteraciones en la parrilla, guardafangos,
capó, luces de cola y tapa del baúl. Sus clásicas tiras
cromadas correrán a lo largo de los lados y consistirán en
una sola banda ancha, en lugar de las actuales franjas paralelas.
Mejor y Más Barata
El Eldorado Brougham 1957 puede que sea el primer coche norteamericano con
suspensión de aire y aceite. Pero con seguridad toda la industria
adoptará el nuevo mecanismo, antes de que transcurra mucho tiempo.
La razón de ello es que la suspensión de aire y aceite, además
de ser superior a la de tipo de barras de torsión es asimismo menos
costosa que esta última, al producirse en grandes cantidades. Una
cosa que es más barata y mejor, ciertamente tiene que imponerse.
Pronto Hudson y Nash dejarán de hacerse competencia. Probablemente
Nash quede en el campo de precio medio-superior, y Hudson en la categoría
mediana-inferior. El Rambler es posible de que antes de que pase mucho tiempo
se llame simplemente Rambler y no Hudson Rambler o Nash Rambler.
El aumento de potencia en los motores continúa, y seguirá.
Los coches de tamaño grande no se sabe hasta adonde habrán
de negar. Ciertos costos de la carburación múltiple son sencillamente
fabulosos; tan es así, que puede que muy pronto los sistemas de inyección
de combustible se produzcan aun precio similar, con la ventaja de que estos
últimos proporcionan el margen de potencia adicional que se necesita
en estos últimos años del motor reciprocante.
Si el Cadinac Eldorado del '57 se presenta con inyección de combustible,
como se vaticina, puede jugarse doble a sencillo que el Continental o el
Lincoln también la tendrán. Y esto quiere decir que con toda
seguridad el Imperial, y tal vez el Chrysler 300 también estarán
dotados de ella, aun cuando los funcionarios de esta compañía
lo niegan.
¡Tal vez hemos negado al final de la era del coche de ensueño!
Una de las grandes fábricas que tenía planeado presentar un
camión futurista el próximo otoño (ya estaba siendo
diseñado en un taller italiano), ha cancelado el proyecto. Al parecer,
la industria cree que el exceso de publicidad que se le ha dado a los coches
de ensueño le ha restado atractivo a las actuales modelos, contribuyendo
a la merma de sus ventas. ¡ Ya veremos en que para todo ! |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 19 -
Agosto 1956 - Número 2
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