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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1956
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 ESTAMOS
EN LA ESTACION de las predicciones. Continuamente oímos opiniones
sobre las turbinas de gas, los motores de pistón libre, y hasta las
plantas de fuerza atómicas. Sin embargo, en estos días se
menciona muy poco al sistema inyector de combustible; tal vez ello se deba
a que su empleo se habrá de generalizar antes de que pase mucho tiempo.
Chrysler no desmiente el rumor de que
su conjunto completo de modelos 1957 (desde el Plymouth al Imperial), estará
provisto de suspensión de barra de torsión en el extremo delantero.
Tal cambio significa que Chrysler es el segundo fabricante norteamericano
de automóviles en adoptar dicho mecanismo. Packard fué el
primero en presentarlo en 1955. Las barras del Chrysier llegan hasta la
mitad del coche, a ambos lados. Nadie se atreve a aventurar la razón
de esta modificación, pero ella tal vez se deba a que se requiere
más espacio en el compartimiento del motor. O pudiera ser que este
nuevo sistema da mejores resultados.
El lujoso Imperial tendrá su
propia carrocería el año entrante; con objeto, según
se rumora, de aumentar aún más su atractivo en el grupo de
coches de alto precio. El 300 1957 (posiblemente el 300C) también
será de estiló inequívoco, pero este modelo no aparecerá
hasta principios de año.
De paso, puede decirse que casi todos
los coches del' 57 ( excepto los tipos especiales como el 300) estarán
en la calle a fines del próximo noviembre. La exposición nacional
de automóviles, que se celebrará en Nueva York en los primeros
días de diciembre, ha obligado a los fabricantes a tener sus modelos
listos para entonces.
¿Suspensión
Neumática en 1957?
A pesar de las contradicciones de fuentes
autorizadas, los rumores sobre el empleo de suspensiones de aire no han
perdido fuerza alguna. Los "espías" declaran que Cadillac
será el primer coche norteamericano de pasajeros en adoptar tan moderno
mecanismo. Este consistirá en una modificación de la tan alabada
suspensión usada en ciertos autobuses de la GMC. Esos mismos espías
manifiestan que Cadillac tal vez presente un eje trasero de diseño
enteramente nuevo.
Se dice que Lincoln ha diseñado
un ultralujoso modelo, para invadir aún más el mercado del
Cadillac. Por su parte, el Continental Mark II tendrá nuevos refinamientos,
pero su carrocería no experimentará cambio básico alguno.
La gran mayoría de los pronosticadores
tiene la certeza de que Pontiac y Chevrolet sufrirán transformaciones
radicales en 1958. Como todos sabemos, el diseño de las tres marcas
restantes de la GM (Cadillac, Buick y Oldsmobile) será totalmente
nuevo en 1957.
Todavía se habla de mover la
transmisión al extremo trasero, a fin, en primer lugar, de eliminar
la enorme protuberancia del piso del compartimiento frontal; y también,
como es natural, para mejorar la distribución del peso del automóvil.
Al parecer, esta transición
traerá otros problemas más serios que la dichosa jiba. Ahora
se dice que la mitad de la transmisión irá detrás y
la otra mitad permanecerá con el motor. El convertidor de torsión,
al ser una angosta rosquilla, puede acomodarse contra el motor, mientras
que la más voluminosa caja de engranes y el mecanismo de control
le harán compañía al eje trasero. Unos cuantos tramos
de tubo es todo lo que se necesita para conducir el flúido que activa
los controles.
Se espera que todos los modelos Chrysler
1957 sean más bajos aun de lo que se anticipaba. Se dice que tendrán
tan poca altura como el cupé Jaguar de techo duro. Un observador
que ha visto ya en circulación un Chrysler del '57 (bien cubierto
con fundas) asegura que el coche es bien bajo, pero no tanto como se rumora.
Las fundas dejaban entrever los esbeltos guardafangos de aleta.
Motor de Pistón
Libre
No hace mucho, la General Motors anunció
un coche experimental de pistón libre. Este modelo de máquina
puede quemar cualquier cosa: desde aceite de ballena hasta aceite de maní.
Un explicación detallada de su principio de funcionamiento apareció
en la edición .de Mecánica Popular de noviembre 1950, en el
artículo titulado "Una Revolución en los Motores de Combustión
Interna."
La General Motors ha modificado el
diseño usual mediante una disposición "siamesa"
con cuatro cilindros en lugar de los dos convencionales. Esto se hizo para
reducir el tamaño del motor, lo suficiente para alojarlo bajo el
capó de un automóvil. Hasta el momento de escribir estas líneas
se sabe muy poco del rendimiento de este coche, ya que no se habían
hecho las pruebas de pista y carretera.
Tanto el motor de pistón libre
como el de turbina tienen sus partidarios, quienes no se cansan de ensalzar
las bondades de uno y otro.
Otro rumor confiable es que, definitivamente,
la inyección de combustible aparecerá en los coches del '57;
pero no en los modelos regulares. Una de las compañías tiene
planeado presentarla en uno de sus coches de lujo, que hará su presentación
en febrero o marzo de 1957.
También es casi seguro que los
parabrisas envolventes se extenderán bien hacia arriba y mucho más
hacia ambos lados de las nuevas carrocerías. Al paso que van las
cosas, con el aumento cada vez mayor de las áreas de vidrio y la
reducción progresiva de la amplitud vertical, el automovilista se
verá obligado a substituir el sombrero por una gorra. ¡Tal
vez sería buen negocio dedicarse a la venta de este tipo de prenda
para la cabeza! |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 19 - Julio
1956 - Número 1 |
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