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Estás leyendo parte de la revista de Enero de 1951
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LOS FABRICANTES de automóviles están eliminando gradualmente
casi todo el elemento humano en la conducción de vehículos.
Si este progreso continúa, no sería raro que llegara el día
en que solamente se necesitará darle la dirección del lugar
de destino a un piloto automático, el cual se encargará por
completo del manejo del vehículo.
En la actualidad, casi todos los automóviles que se fabrican en los
Estados Unidos están equipados o lo estarán dentro de muy
poco tiempo, con transmisiones automáticas. Puede
decirse que al chofer de hoy le sobra una pierna, pues la coordinación
de las dos extremidades, que en un tiempo convertía el aprendizaje
de la conducción en un trabajo cansado e incierto, no se necesita
ya. Es más, tal vez llegue el momento en que sea necesario inventar
algo para mantener ocupada a la pierna izquierda.
El sistema de la dirección es todavía una necesidad, pero
uno de los grandes fabricantes tiene en mente la producción de un
dispositivo eléctrico que simplificará enormemente la conducción
de los vehículos. Es posible que se trate de un servomotor que facilite
el manejo del manubrio.
Las ventanillas accionadas eléctricamente se usarán en el
futuro más extensamente en los autos de pasajeros. La Hupp Corp.
ha perfeccionado un dispositivo, después de cinco años de
pruebas, el cual tiene la aprobación plena de los fabricantes de
autos. Esto hace suponer que las ventanillas que suben y bajan por medio
de manivelas tienen ya sus días contados.
El mecanismo Hupp hace actuar cada ventanilla por medio de su motor eléctrico
propio. El motor, montado en un espacio reducido, mueve los brazos de acero
que suben y bajan al vidrio de la ventanilla mediante un conjunto de engranes
propulsores. Si tomamos en cuenta las declaraciones de la casa Hupp, el
nuevo dispositivo no consume mucha corriente del acumulador.
Hupp ha perfeccionado también un aparato similar para ajustar el
asiento delantero. Hasta ahora, la mayoría de los dispositivos automáticos
de este tipo se utilizaban sólo en convertibles o en sedanes de alto
precio.
Al haber decidido Ford equipar sus modelos 1951 con transmisión automática,
nos encontramos con que sólo Plymouth se encuentra desprovisto de
este mecanismo. Chrysler se muestra reservado en cuanto a los planes para
los nuevos modelos Plymouth, que aparecerán a principios de año.
Pero es posible que Chrysler se decida a dotar al Plymouth con el acoplamiento
Fluid Drive o tal vez ofrezca una transmisión completamente automática
como equipo opcional.
En el momento actual, todos los esfuerzos de esta compañía
están encaminados a tener listo el nuevo motor V-8 para los modelos
Chrysler 1951. El funcionamiento de la fábrica de los motores y su
habilidad para aumentar la producción, determinarán el uso
del nuevo V-8 en otros modelos. Es posible que el nuevo motor se emplee
también en los DeSoto.
El Buick V-8 demorará bastante todavía. Esta fábrica
tiene que construir nuevos edificios para la producción del motor
y la demanda que existe por máquinas herramientas ha retrasado el
programa. El plan es equipar a los modelos 1952, en los cuales se ha trabajado
ya intensamente, con el nuevo motor.
El anuncio de que la Lincoln-Mercury construirá una nueva planta
en Wayne, un suburbio de Detroit, demuestra claramente el gran alcance de
los planes que Benson Ford tiene para estos coches. La vieja planta, aun
cuando es de gran tamaño, no resulta eficiente para producir el Lincoln
y el Mercury bajo el mismo techo.
Mientras que la producción total de la industria de automóviles
ha constituido la sorpresa del año hasta para las personas mejor
informadas, el verdadero record se produjo en la fabricación de camiones.
Con dos meses o más de producción por delante, existe una
buena probabilidad de que se superará la marca anterior establecida
en 1948.
Las ventas de camiones comenzaron lentamente a principios de año,
pero a partir del mes de marzo aumentaron de una manera considerable. Varios
de los grandes fabricantes se equivocaron en sus cálculos previos
y, a pesar de haber logrado llevar al máximo la producción,
se vieron impedidos de recuperar los atrasos iniciales. Si el índice
establecido en los últimos cuatro meses se conserva durante el resto
del año, con toda seguridad que la marca de 1948 será superada
ampliamente.
La contratación de un famoso ingeniero italiano por parte de Nash
ha causado expectación en la industria. El Nash N XI, que se venderá
en Norteamérica por 1000 dólares, tiene gran similitud con
los diseños de gran precio que el Sr. Pinin Farina trajo de Turín
cuando se unió a la mencionada compañía el pasado agosto.
Los Nash 1951, que ya se ven por las calles, no tienen aún la apariencia
europea que los observadores buscarán en los próximos modelos.
Esos coches fueron diseñados antes de que el Sr. Farina pasara a
formar parte de la Nash. |
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El Mercury 1951 |
Los guardafangos traseros,
con sus líneas horizontales ptrolongados, hacen que el modelo convertible
luzca mucho más largo.
El estilo de la parrilla le da apariencia de solidez.
Los faros y luces de estacionamiento son también de nuevo diseño.
Su fabricante precide que el modelo de dos puertas será
el tipo mas popular. Está equipado con trasmisión automática.
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| EL PRIMER AUTO de la línea Ford en presentar
una nueva transmisión automática es el Mercury 1951. La transmisión,
denominada Mer-O-Matic, ha sido fabricada por la Borg-Warner y constituye
la característica principal del nuevo Mercury. El nuevo modelo está
equipado con una parrilla de diseño moderno y guardafangos traseros
de mayor tamaño, que extienden sus líneas horizontales más
allá de la tapa del baúl. Esto hace que el coche luzca más
largo, aun cuando su distancia entre ejes sea idéntica a la del modelo
del año anterior. Un motor mejorado de 122 HP se agrega a la transmisión
automática para proporcionar mayor potencia. La transmisión
tiene cuatro velocidades automáticas y un convertidor de torque.
Se diferencia de las transmisiones de convertidor de torque en uso actual,
con excepción de la del Studebaker, en que tiene una velocidad especial
para emprender la marcha. Sin embargo, no tiene el mecanismo de fijación
mecánica en alto velocidad del Studebaker. |
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| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen
8 - Enero de 1951 - Número 1 |
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