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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1955
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 ALGO
SUMAMENTE RARO sucede! A medida que aparecen los nuevos modelos de 1956,
todos son más grandes y más potentes que sus predecesores.
A pesar de la gran atención que se le presta actualmente al factor
de seguridad, cada año es mayor la fuerza de los motores. Todas las
marcas de coches, menos una, tendrán por lo menos un modelo de 200
caballos o más.
Sin embargo, conforme esto sucede, un acontecimiento increíble se
desarrolla tras bastidores. Un automóvil, pequeño y de escasa
potencia de acuerdo con las normas de 1956, ha alcanzado un volumen de ventas
verdaderamente asombroso; a pesar de la endeble campaña publicitaria
que ha recibido!
¿Cuál es este prodigioso coche? Se trata del diminuto
Volkswagen; y es tal su demanda, que hasta el comprador de modelos usados
tiene que esperar pacientemente a que le llegue su turno, para que el concesionario
le sirva su pedido.
En el primer semestre de 1955, la fábrica Volkswagen vendió
en los Estados Unidos más de 10,000 coches, y probablemente llegue
a 30,000 para fines de este mes. En 1954, Norteamérica adquirió
sólo 6300 autos de esa marca. La diferencia entre ambas cifras supone
un aumento de un 500 por ciento. No hay marca americana que se aproxime
a ese record; no obstante, el VW no es más largo ni tiene más
potencia que el modelo del año pasado.
¿Cómo es posible esto? Algunos observadores manifiestan que
ello simplemente se debe a que los fabricantes norteamericanos han abandonado
el campo del coche pequeño. El comprador de este tipo de auto. se
ve obligado a adquirir una marca extranjera. Y, si el monto de ventas significa
algo, no hay duda que ese es el camino que dicho cliente ha emprendido.
La Volkswagen compró una antigua fábrica de la Studebaker,
en New Jersey, en la cual está instalando máquinas herramientas.
Las carrocerías de los sedanes se troquelarán y armarán
allí, mientras que las de los convertibles y vehículos comerciales
se harán en Alemania; de este país vendrán también
las piezas del tren de fuerza. Dentro de un término de tres años,
manifiesta el departamento de información de la VW, Norteamérica
comprará anualmente 250,000 de esos coches. ¿Increíble?
Tal vez, ¿pero quién hubiera podido predecir que compraría
30,000 este año?
¿Y cuál será la actitud de Detroit si lo anterior sucede?
¿Fabricará un automóvil pequeño? Puede jugarse
doble a sencillo que ésta será la política que seguirá.
Inversión en Equipos para 1956
La mayoría de los modelos 1956 presentan sólo alteraciones
menores, sin cambios en su lámina metálica. Sin embargo, se
calcula que el costo de estas modificaciones, más el gasto incurrido
en la expansión de recursos, ascendió a 750,000,000 de dólares.
Para 1957, se espera que la cuenta por ese concepto llegue a 1,000,000,000
de dólares, ¡tal y como suena! Por lo tanto, debemos esperar
cambios de gran importancia en todos los modelos.
El Studebaker ha de causar verdadera sensación en 1956. El modelo
sedán ha sufrido tantos cambios, que usted no lo reconocerá;
a pesar de que llevará el mismo casco de carrocería. Su extremo
frontal cuadrado tiene una bellísima parrilla de malla; sus guardafangos
traseros son más altos, al igual que la cubierta posterior, y los
paneles laterales cóncavos han desaparecido. El coche, en fin, se
ha "americanizado" de nuevo.
Pero el éxito rotundo de la Studebaker radica en su línea
deportiva: el Hawks. Estos modelos son de estilo totalmente nuevo: nuevo
diseño de capó y de baúl, con vistosos guardafangos
traseros de aleta. Uno de ellos, el Golden Hawk, es realmente formidable.
Hasta el momento de escribir estas líneas se desconoce su potencia;
pero el motor no puede disfrazarse: es un Packard V8, con carburador de
cuatro cañones, y una fuerza de aproximadamente 270 caballos. Esta
potencia, en un cupé de unos 1530 kilos de peso, transforma al coche
en un verdadero bólido. Además, su relación de peso
a potencia es superior a la de cualquier otro automóvil americano.
En un recorrido de prueba en la lluvia, el Hawk promedió, ocupado
por dos fornidos hombres, 183 kilómetros por hora, en un trayecto
de 4000 metros.. El día anterior, el mismo automóvil promedió
195 kilómetros por hora, sobre una ruta seca. ¡SU aceleración
es verdaderamente descomunal!
El Rambler, enteramente nuevo en 1956, hará su presentación
este mes. Aquéllos que lo han visto manifiestan que es un coche controvertible.
Algunos lo aprueban entusiásticamente; otros, opinan que ha perdido
toda su gracia. N o obstante, la opinión general es que es totalmente
diferente, y que no ha copiado nada de ningún otro automóvil.
Carece del actual estilo, casi universal, de faros oblicuos descendentes
y luces de cola inclinadas hacia atrás. Es sólo un poco más
largo, pero bastante más ancho, que los modelos anteriores; por lo
menos interiormente. y como una persona bien enterada lo describe: "Ha
sido adornado como un árbol de Navidad."
Se Imponen los Cuatro Puertas sin Postes
Un funcionario de la Mercury, al referirse al futuro auto de cuatro puertas
sin postes, que presentará esa compañía, ha declarado
que espera que el 30 por ciento de las ventas de esa marca correspondan
a ese modelo.
Ivan Wiles, administrador general de la Buick, manifiesta
que él confía que aproximadamente el 90 por ciento de los
Buicks que se vendan durante el año 1956, sean del nuevo tipo de
cuatro puertas. |
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| ¿Modelos Chrysler del '57? |
| Es posible que los Chrysler del '57 se parezcan a estos autos de exhibición.
Arr: Modelos Flight Sweep de techo duro y convertible, para cuatro pasajeros.
Der: Los reguladores están entre los asientos. Ab: Roadster Falcon
de dos plazas.Son más bajos, con parrillas sencillas, un saliente
sobre los faros y guardafangos traseros de aleta |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 17 -
Diciembre 1955 - Número 6
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