 |
Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1955
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 LAS
FABRICAS independientes puede que no vendan el mayor número de automóviles,
pero en la Prueba de Economía Mobilgas de este año, sus modelos
ciertamente demostraron manifiesta superioridad sobre los de los Tres Grandes.
En lo que respecta a rendimiento de kilómetros por litro de gasolina
(la única cifra de importancia para el dueño del coche), los
primeros cuatro triunfadores en dicha prueba fueron todos de marcas independientes:
Rambler 6-11.7 k.p.l.
Studebaker Commander V8-ll.6 k.p.l.
Studebaker President V8-10.7 k.p.l.
Nash Ambassador 6-10.6 k.p.l.
El quinto lugar le correspondió a un Ford 6, con 9;7 k.p.l. Fué
éste el auto de los Tres Grandes que mejor kilometraje alcanzó;
sin embargo, su rendimiento fué considerablemente inferior al del
Nash Ambassador que ocupó el cuarto puesto.
He aquí en el orden que terminaron los otros participantes: Oldsmobile
88 (9.6 k.p.l.); Dodge Custom Royal. V8 (9.4 k.p.l.); Hudson Wasp 6 (9.2
k.p.l.); Pontiac V8 (9.1 k.p.l.); Mercury V8 (9.0 k.p.l.); Chevrolet 6 (9.0
k.p.l.); Hudson Hornet 6 (8.8 k.p.l.); Ford V8 (8.7 k.p.l.); Buick Roadmaster
(8.4 k.p.l.) ; Chevrolet V8 (8.3 k.p.l.); Plymouth V8 (8.2 k.p.l.); Chrysler
New Yorker (8.0 k.p.l.); Lincoln (7.9 k.p.l.); Packard Patrician (7.8 k.p.l.)
; Chrysler Windsor (7.7 k.p.l.); DeSoto (7.6 k.p.l.).
Exceso de Exactitud
En esta famosa justa de consumo todo se mide con tal precisión, que
el automovilista común y corriente podría darse por satisfecho
si pudiera obtener un rendimiento de 3 k.p.l. menos que las cifras anteriores
correspondientes a su marca de coche en particular. Pero el exceso de celo
por parte de su conductor, fue contraproducente para el Dodge Coronet V8.
Para la prueba, dicho conductor tomó sólo 30 litros de gasolina
(cuanto menos combustible, menos peso, y por lo tanto mejor kilometraje).
Sin embargo, debió tomar los 30 litros, más una taza adicional:
el auto se quedó sin gasolina a unos cinco kilómetros de la
meta.
Por cierto que Les Viland, conductor del Rambler triunfador
en la prueba de economía de combustible, es el mismo individuo que
ganó en años anteriores con un Ford y un Lincoln. De repetirse
lo anterior, la gente pronto pensará que, en lo que a consumo de
gasolina se refiere, el chofer tiene más importancia que el auto
en sí; ¡y a menudo la tiene!
¿Qué se ha comprobado con todo esto? Nada, excepto
que el individuo que nos dice que obtiene un promedio de 8 k.p.l. con su
potente V8, posiblemente se engaña a sí mismo.
De todos modos, si usted recorre 16,000 kilómetros anuales con su
coche, la diferencia entre 9 y 7 kilómetros por litro representa
unos 30 dólares al año o aproximadamente 50 centavos de dólar
semanales. Cuando usted invierte 3000 dólares o más en un
automóvil nuevo, ¿qué importancia tiene 50 centavos
de ahorro a la semana?
Noticias De Aquí y De Allá
En lo futuro, nadie deberá quejarse de que su coche "marcha
como un camión." Phil Monaghan, administrador general de la
GMC Truck and Coach, ha emprendido una campaña para terminar con
esa "difamación." Monaghan afirma que las cualidades de
marcha y gobierno del camión moderno, son exactamente iguales a las
del coche de pasajeros. ¿Sabía usted que la GMC fabrica 128
tipos de camiones diferentes? De verse obligada a hacerlo, esa empresa podría
construir 1,250,000 camiones, ¡sin duplicar un solo modelo!
Como anticipamos en esta sección hace meses, ya están a la
venta los neumáticos en colores. La industria de las llantas promete
un neumático capaz de durar 160,000 kilómetros a altas velocidades
continuas. El neumático, elaborado mediante el procedimiento de caucho
frío (MP, nov. 1948), posiblemente llegue a eliminar la rueda de
repuesto.
La Oficina Norteamericana de Caucho Natural manifiesta que los guardafangos
de goma, que en una época era el tema preferido de más de
un caricaturista, son practicables y pueden fabricarse más livianos
ya menos costo que los de acero. Una pintura de base flexible se encarga
de darle brillo a este nuevo tipo de guardafango aprueba de abolladuras.
La Dodge está produciendo en serie el La Femme: el auto
diseñado por las damas, que fué presentado originalmente en
una de las exposiciones norteamericanas. Para competir con el modelo de
la GM de techo duro y cuatro puertas, Dodge ofrece ahora el Lancer. Aunque
éste no es realmente un convertible de techo duro, su original estilo
de pintura tricolor le da apariencia de tal, a pesar de hallarse el modelo
provisto de poste central lateral. Por cierto, si desea usted un Dodge 6,
más vale que se apresure a comprarlo. Posiblemente, este sea el último
año que esa fábrica emplee el motor de seis cilindros en autos
de pasajeros.
Ya todas las fábricas han aprobado definitivamente sus modelos de
1956, pero todo dentro del mayor secreto, como es fácil comprender.
De nuevo, se aumentará la potencia de los coches, con lo cual el
índice de fuerza común será de 200 caballos. La Chrysler
recibió 1500 pedidos de su coche 300, antes de que nadie hubiera
manejado un modelo de producción. Un problema en la carburación
del nuevo coche demoró su fabricación a fines del pasado marzo.
Los 300 de que usted ha oído hablar eran meramente prototipos hechos
a mano. ¿Qué era entonces lo que deseaban esos 1500 clientes?
Plenitud de fuerza, sin lugar a dudas...¡y la industria automovilista
sabe darse por aludida! |
| |
 |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 17 -
Julio 1955 - Número 1
|
|
|
