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Estás leyendo parte de la revista de Marzo de 1955
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 HACE
DOS AÑOS, un coche deportivo Jaguar estableció un record de
161.9 kilómetros por hora durante un recorrido de 16,000 kilómetros.
Fue ésa la primera vez que un auto de producción en serie
logró establecer una marca superior a 160 kilómetros por hora
en un trayecto de 16,000 kilómetros.
¡Recientemente, un Packard 1955 provisto de un nuevo motor
V8 logró desarrollar una velocidad promedio de 168.53 kilómetros
por hora durante un recorrido de 40,225 kilómetros! Fué este
coche un sedán de 4 puertas, modelo Patrician, dotado de la nueva
suspensión de barra de torsión. La antedicha cifra de 168.53
kilómetros por hora fué calculada de acuerdo con el tiempo
transcurrido, incluyendo las paradas necesarias para el servicio del auto.
La velocidad máxima en cada vuelta a la pista de 4 kilómetros,
fué de 183.43 k.p.h.
Packard se vanagloria, muy justificadamente, de ese motor, así como
del hecho de que el consumo de aceite fué igual al terminarse el
recorrido de 40,225 kilómetros que al iniciarse; o sea, de aproximadamente
un litro cada 1222 kilómetros. Pero de lo que no puede la compañía
alardear es de la economía de gasolina: el promedio de consumo fué
de un litro de combustible cada 2.9 kilómetros. Que esto nos sirva
de lección. ¡El que quiera disfrutar de un rendimiento económico,
nunca debe conducir su coche a velocidades constantes de 165 k.p.h!
Participaron Doce Conductores
Doce conductores tomaron parte en la prueba. Se turnaban cada hora en los
puntos de reabastecimiento de combustible. La prueba no hubiera tenido importancia
alguna, manifiesta la Packard, excepto por el tiempo que hizo. Estuvo lloviendo
durante toda ella, y el manejar a 170 k.p.h. en medio de un aguacero no
es cosa que invite al descanso.
Lo increíble de esta hazaña es que en la mayoría de
los ensayos de este tipo, siempre arrancan varios coches, con la esperanza
de que por lo menos uno termine felizmente. Sin embargo, la Packard, debido
a ciertos problemas, sólo pudo preparar un modelo 1955 para dicha
prueba.
Para colmo de todo, el coche se descompuso después de recorrer unos
16,000 kilómetros, y hubo que comenzar todo de nuevo. Había
fallado un levanta válvulas hidráulico; algo que le hubiera
podido suceder a cualquier auto. La velocidad promedio alcanzada hasta entonces
fué de 170.327 kilómetros por hora, la que constituyó
un record en sí.
Pero la Packard decidió efectuar la prueba de 40,225 kilómetros,
como se había planeado, por lo que se instaló un nuevo motor
en el mismo automóvil a fin de reiniciar el recorrido. Esta vez el
motor no tuvo falla alguna.
El Motor Más Potente de Todos
A propósito, este motor Packard 1955 tiene un desplazamiento de 5.7881itros
y una potencia de 260 caballos, de acuerdo con lo que anuncia la fábrica,
y está provisto de un carburador de cuatro cañones. El convertible
Caribbean tendrá dos carburadores de cuatro cañones y su potencia,
que probablemente sea la mayor de todos los coches fabricados en serie,
aun se desconoce al escribir estas líneas.
El Hudson y el Nash son este año exactamente iguales en cuanto a
estructura, pero difieren considerablemente en su exterior. En verdad, George
Romney, presidente de la American Motors, informa que los dos coches sólo
comparten un panel exterior en la carrocería. Sin embargo, la armazón
básica de los coches es idéntica. Es sorprendente lo que se
puede hacer con el mismo "esqueleto." Ambos son de construcción
unificada, desprovista de bastidor.
El Nash 1955 muestra un singular estilo de guardafangos. Los faros
ya no forman parte de los guardafangos delanteros. Ahora están embutidos
en la parrilla ovalada, en forma similar a los del modelo deportivo Nash
Healey. Dichos guardafangos describen una airosa curva y llevan pequeñas
luces de estacionamiento en las mitades inferiores.
La Buick presentará dentro de varios meses el sedán de techo
duro, de cuatro puertas. Esta compañía fué la primera
en presentar hace varios años el modelo de techo duro, de dos puertas.
La compañía espera que este nuevo tipo de coche tenga un éxito
clamoroso, como el de su predecesor. La ausencia de poste central en este
sedán de cuatro puertas, le impartirá al modelo la esbeltez
de un convertible. Falta ver si estos coches de cuatro puertas se verán
libres de traqueteos y filtraciones; todavía hay algunos convertibles
de techo duro que confrontan esos problemas.
Motores Enfriados por Aire
La Chrysler Corporation ha desarrollado un motor enfriado por aire, de 200
caballos de fuerza, para un camión militar de tipo experimental.
Es de seis cilindros y emplea un sistema inyector de combustible, en vez
de carburador. Tanto la carrocería cómo las ruedas y los ejes
del camión son de aluminio. Cada rueda tiene suspensión independiente
de barra de torsión. El camión, cuya capacidad es de 2 ½
toneladas, pesa sólo 4100 kilogramos, en comparación con los
6350 del modelo corriente.
La American Motors ha adquirido los derechos del Mighty Mite, el diminuto
vehículo de tamaño inferior al Jeep que se mueve sobre tres
ruedas, si fuese necesario. Los ingenieros de la American Motors han desarrollado
un liviano motor enfriado por aire para el minúsculo auto. Tal vez
esto constituya un indicio de los futuros planes de la Nash con respecto
a la fabricación de este modelo liliputiense. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 16 -
Marzo 1955 - Número 3
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