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Estás leyendo parte de la revista de Febrero de 1955
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 CONSIDEREMOS
los coches de 1955, ahora que ya han aparecido casi todos los modelos de
este año. Hasta el momento de escribir estas líneas se ha
dado a conocer la potencia nominal de 13 diferentes autos. Doce de ellos
tienen ahora más fuerza que en 1954. Uno (el Rambler) tiene igual
número de caballos que el año pasado. En cuanto a potencia
máxima por auto, el promedio ha aumentado en 32.1 H.P.
Sin duda alguna, esta gran subida en potencia es la mayor que se
ha registrado en la industria automovilista de un año a otro. Y es
natural también que no ocurran cambios tan espectaculares como éste,
todos los años.
El desplazamiento de los motores también ha aumentado, siendo ésta
la razón en muchos casos del acrecentamiento de potencia.
Los cambios en cuanto a dimensiones de la carrocería no son tan drásticos,
a pesar de que continúa la tendencia hacia los autos de mayor longitud.
De los 18 nuevos coches comprobados, 7 son más largos, 4 son más
cortos, y 7 no han sufrido alteración alguna.
A propósito, el aumento total de longitud de estos automóviles
1955 proporciona una estadística de interés. Si todos estos
18 autos se colocaran en línea, uno tras otro, ocuparían un
espacio 61 cms. mayor que los mismos modelos del año pasado. ¿y
qué significa esto? Simplemente que las carreteras se verán
un poco más congestionadas este año.
Enorme Inversión de Dinero
Las innovaciones presentadas por la industria automovilista este año
representan la mayor inversión que jamás se haya hecho en
carrocerías y motores de nuevo diseño. De acuerdo con cálculos
prudenciales, este año las compañías invirtieron más
de mil millones de dólares en máquinas, herramientas y equipo.
Respondiendo a las solicitudes de los departamentos de ventas, los .ingenieros
han decidido aumentar la potencia de los vehículos, ya que, según
los concesionarios, el público así lo exige. Pero muchos altos
jefes de la industria comienzan a mostrarse bastante descontentos con esta
política.
En verdad, después de conversar con los ingenieros de varias
compañías, sospecha uno que el asunto de la potencia es algo
en lo cual ellos no han tenido participación. Lo malo de todo es
que no hay una manera fácil y exacta que le permita al público
comprobar si en realidad los coches desarrollan la potencia nominal anunciada
por sus fabricantes. En general, puede llegarse a la conclusión de
que el máximo de fuerza que es capaz de desarrollar el motor de un
nuevo modelo, nunca excede del 85 por ciento de la potencia nominal que
se le atribuye. y si a esto se le resta la pérdida de energía
causada por la bomba de agua, el generador, el silenciador, el filtro de
aire y otros accesorios, el número de caballos ciertamente es muy
inferior al que especifica la propaganda comercial.
El motor 6 no desaparecerá este año, a pesar de los cuatro
V8 de última creación. No obstante, cada día es menor
el número de nuevos modelos norteamericanos equipados con motores
de seis cilindros. Chevrolet, que durante muchos años acaparó
el mercado del seis en línea, emplea ahora el tipo V8 en la mitad
de su producción, y espera aumentar ese porcentaje posteriormente.
¿Proporciona Ventajas el V8?
No hay duda alguna de que tanto la industria como el público favorecen
más a los motores V8. Pero, ¿a qué se debe esto? Nadie
puede proporcionar una buena respuesta.
Cierto ingeniero famoso (cuyo nombre no mencionaremos debido a que
es uno de los tres especialistas en motores V8 más importantes del
país) declaró en privado que ni él ni ninguno de sus
asistentes pueden discernir, con absoluta firmeza, la diferencia de funcionamiento
entre un V8 y un seis en línea. Para comprobar lo anterior, le encargó
aun grupo de ingenieros a sus órdenes del manejo de autos desprovistos
de marcas identificadoras del motor, a fin de preguntarles después
a cada uno si el coche que había guiado estaba equipado con un V8
o un 6. El resultado fué que ninguno pudo contestar acertadamente
con regularidad. Según él, el público tampoco puede
notar diferencia alguna.
Debido a que muchas ciudades y algunos estados se basan en la potencia fiscal
para determinar el impuesto de circulación que debe pagar el auto
en cuestión, los aumentos de desplazamiento contribuirán a
que dichas contribuciones sean mayores ahora. En ciertos lugares, la licencia
de circulación de un Ford V8 cuesta tanto como la de un Cadillac.
Ultimas Presentaciones
Hasta el momento de escribir estas líneas no han aparecido los modelos
Packard, Nash, Hudson, Kaiser y Willys de 1955. No se sabe a ciencia cierta
cuándo estos dos últimos modelos aparecerán. Se espera
dentro de poco la presentación de los Packard, los Nash y los Hudson.
Según se rumora, la American Motors productora de los autos Nash
y Hudson, ha tenido que solucionar el grave problema que representa fabricar
dos automóviles de apariencia totalmente diferente, empleando armazones
de carrocería exactamente iguales.
Es probable que Packard salga con el motor más potente de todos.
Posiblemente ello se deba a que, como aparecerá después de
los otros vehículos, puede aumentar la potencia de sus motores basándose
en la de los coches presentados con anterioridad. En cuanto a desplazamiento,
su nuevo V8 con válvulas ala cabeza es el mayor que se ha producido
este año. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 16 -
Febrero 1955 - Número 2
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