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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1950
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STUDEBAKER tiene planeado comenzar la producción de
sus modelos 1951 durante el otoño del presente año.
Los nuevos coches de esta marca tendrán pocos cambios exteriores.
Dichos cambios consistirán casi exclusivamente de mejoras en la parrilla
delantera y en los adornos cromados. Siendo los precursores de la llamada
<nueva moda> del automóvil, los fabricantes del Studebaker
consideran a su modelo presente lo suficientemente bueno como para conservar
la compañía en una situación envidiable entre los fabricantes
de autos. Una transmisión automática será ofrecida
como equipo opcional en todos los modelos Studebaker .
El nuevo Nash presenta considerables variaciones de estilo. Sus guardafangos
traseros muestran un cambio radical, así como la cubierta del baúl
y su nueva parrilla. Los adornos exteriores son también de un estilo
completamente nuevo y diferente.
Los modelos Statesman y Ambassador del Nash 1951 aparecieron en los salones
de exhibiciones en el mes de septiembre. El cambio principal de los modelos
de 1950 son los guardafangos traseros alargados y provistos con aletas verticales
aerodinámicas. Las luces de cola y los faros direccionales han sido
movidos de la tapa del baúl a los guardafangos traseros. El modelo
Club Cupé conserva el mismo asiento trasero de gran amplitud. El
Ambassador está equipado con un motor de 115 HP con una compresión
de 7.3 a 1 y válvulas en la cabeza. El Statesman emplea un motor
en L de 85 HP con una compresión de 7 a 1.
El nuevo Ford, que debe aparecer afines de año, se distinguirá
por las muchas mejoras que trae, tanto en la transmisión como en
el motor. Contará también con amortiguadores mejorados. La
nueva transmisión automática, que ha sido la preocupación
de la compañía durante algún tiempo, aparecerá
por vez primera en sus modelos de 1951.
A pesar de la amenaza que existe del racionamiento de materiales, la industria
automovilista sigue muy entusiasmada con los nuevos motores. Studebaker
tiene uno, un motor de válvulas a la cabeza, que se asemeja al V-8
del Cadillac. Dicho motor será instalado en los modelos Commander
y Land Cruiser de 1951. El motor ya ha sido probado y muestra la potencia
y economía del motor Cadillac. Su tamaño, sin embargo, es
algo menor, teniendo una cilindrada de 4.59 litros contra los 5.42 litros
del Cadillac.
Los ingenieros de la Lincoln-Mercury han estado probando también
un nuevo motor V-8 de alta compresión, equipado con la nueva transmisión
automática. Se asegura que esta combinación es inmejorable
en aceleración y funcionamiento a altas velocidades, así como
en potencia.
La Kaiser-Frazer trabaja también en un nuevo motor, o mejor dicho,
en dos motores Uno es de seis cilindros, con un cigüeñal de
siete cojinetes, y el otro es un V-8 con un cigüeñal de cinco
cojinetes: Debido a lo prolongado del período de prueba, amén
de la cuantiosa inversión que supone el programa, Kaiser-Frazer probablemente
demorará dos años en producir los nuevos motores.
El programa de la General Motors para sus nuevos modelos se encontraba indeciso
hace sólo un par de meses. Aun cuando los nuevos modelos para 1951
se habían diseñado, se produjo una gran diferencia de opinión
en una de las reuniones de los directores acerca de la conducta que la empresa
debía seguir.
Varios de ellos querían suspender todos los preparativos para los
nuevos modelos de 1951, así como los planes para 1952 y 1953, hasta
que el gobierno adoptara una decisión en el programa de defensa,
y se conocieran sus repercusiones en la industria automovilista. Pero Harlow
H, Curtice, vice-presidente ejecutivo, encabezó el grupo partidario
de que la empresa continuara su programa normal, mientras causas de fuerza
mayor no forzaran su suspensión. Su grupo obtuvo la victoria por
lo que los clientes de la GM tendrán sus nuevos autos, un poquito
tarde tal vez, pero, sin embargo, tal como se habían planeado.
Esta empresa se ha comprometido ya a presentar sus modelos en la exposición
anual del Waldorf-Astoria en el mes de enero, Lo que más le preocupa
a los directores de la General Motors son las demandas que el gobierno pueda
hacer en su grupo de ingenieros, que se encuentra listo para ocupar el nuevo
centro técnico en Centerline, Michigan, construído a un costo
de seiscientos millones de dólares.
La Compañía tiene pensado agrandar considerablemente el grupo
de expertos y técnicos de laboratorios al comenzar a funcionar este
nuevo centro. Esto quedará determinado, sin embargo, por la importancia
del programa de defensa nacional.
La producción, que se ha mantenido en gran escala desde el pasado
febrero, probablemente descenderá en el próximo trimestre.
Los cambios de equipo en las compañías que no han presentado
aún sus nuevos modelos para 1951, harán que la producción
se reduzca en comparación con la que se obtuvo durante los últimos
seis meses. |
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| El Nuevo Automóvil Henry J |
| La Compañía Kaiser-Frazer ha dado a conocer por primera
vez las especificaciones de su muy anunciado auto <Henry J> las cuales
coinciden con la exhibición de los primeros modelos. El nuevo automóvil
de bajo precio, se exhibe actualmente sólo en el modelo de seis cilindros,
pero se anuncia que la producción del Henry J de cuatro cilindros
comenzará dentro de poco tiempo. El <seis> tiene un motor de
80 HP, mientras que el <cuatro> es de 68. Ambos son del tipo de alta
compresión, fabricados para Kaiser-Frazer por la Willys-Overland.
El largo total del Henry J es de 4.43 M y su rodada es standard de 1.37
M en las ruedas delanteras y traseras, con un radio de viraje de 5.33 M.
Aun cuando el nuevo coche mide menos de 1.50 M de altura, su distancia mínima
del suelo es de 19 cms. La Kaiser-Frazer asegura que el motor posee gran
potencia en relación con el peso del vehículo, así
como un funcionamiento libre de vibraciones debido al empleo de un cigüeñal
equilibrado con una carrera de sólo 89 mm. Otra característica
del Henry J es un sistema de ventilación que lleva aire puro hasta
el cárter a través del filtro de aire del carburador, y lo
descarga al múltiple de admisión. Las pruebas efectuadas han
demostrado que el auto puede arrancar y alcanzar una velocidad de 80 k.p.h.
en sólo 10 segundos, 96 k.p.h. en 14 y 113 k.p.h. en menos de 20.
Se dice que su rendimiento queda entre 12 y 15 Kms. por litro de gasolina.
De acuerdo con las declaraciones del fabricante, el coche ha sido sometido
a intensas pruebas de marcha durante un recorrido de 8000 kilómetros
en los caminos vecinales de Arkansas, considerados como los peores de los
EE. UU. Un grupo de cinco especialistas acompañó al modelo
que se empleó en los ensayos durante todo el recorrido, el cual se
realizó sobre caminos tan malos que se calcula que cada kilómetro
recorrido en ellos produce un desgaste equivalente a 50 kilómetros
de carretera. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen
7 - Diciembre de 1950 - Número 6 |
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