 |
Estás leyendo parte de la revista de Agosto de 1954
|
Recomienda este artículo a un amigo
|
|
 NO
ES NECESARIO valerse de sutiles conjeturas o atrevidas deducciones para
darse cuenta que el próximo año ha de ser testigo de importantes
sucesos en Detroit. Exceptuando a los colosos de la industria automovilista,
las fábricas restantes saben que en 1955 tendrán que luchar
a brazo partido para subsistir.
La línea completa de la Chrysler: Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth,
presentará nuevas carrocerías, más bajas y atractivas.
Además, el Plymouth tendrá un nuevo motor. Será el
primer coche concebido completamente por el nuevo personal técnico
de dicha fábrica. La Chrysler confía que los diseños
de Exner (famoso por los modelos Studebaker de la postguerra) terminarán
definitivamente cualquier crítica referente al estilo de sus modelos.
Se sabe de buena fuente que el Chevrolet saldrá con diseño
y motor nuevos. El Pontiac se incluirá también en el programa
alterno trazado por la General Motors, y cuyos planes consisten en rediseñar
los modelos de tres de sus divisiones un año, y los de las dos restantes
al siguiente.
Como se sabe, la Ford ha estado trabajando, desde hace varios años,
en una carrocería totalmente diferente para 1955.
Sin duda alguna, el año que viene será de intensa competencia;
por lo tanto, preparémonos a recibir muchas sorpresas.
¿Habrá
Rebajas de Precios en 1955?
En Detroit cada vez es mayor la impresión de que los modelos de 1955
vendrán acompañados de una reducción general de precios.
A este respecto, hay rumores de que una de las fábricas de automóviles
recibió la visita de un grupo de concesionarios, los cuales exigieron
una rebaja de 200 dólares en el precio de fábrica de los modelos
del '54.
Una firma de California, dedicada a la fabricación de sobrealimentadores,
ha invadido a Detroit. La mayoría de las compañías
de automóviles han adquirido algunos de estos dispositivos altamente
mejorados, con el fin de someterlos a prueba.
Kaiser emplea los nuevos sobrealimentadores como equipo de norma en la línea
completa del Manhattan. El dispositivo aumenta la potencia del motor hasta
en un 30 por ciento. Respecto al cargo de que la pugna en el constante aumento
de fuerza motriz es peligrosa, los ingenieros informan que la potencia adicional
proporciona muy poca velocidad máxima extra, y que el verdadero beneficio
estriba principalmente en marchas más lentas cuando la aceleración
se requiere para pasar a otros autos. Los partidarios del sobrealimentador
aseguran que tales explosiones de velocidad pueden obtenerse con un soplador,
sin tener que incurrir en el gasto de un motor más potente, con su
consabido aumento de consumo de gasolina.
El sobrealimentador, tal como se usa en el Kaiser, sólo funciona
cuando el conductor del coche lo exige, para lo cual se requiere oprimir
el acelerador hasta la tabla. Esta particularidad limita el consumo de gasolina.
Se rumora que uno de los Tres Grandes considera eliminar el freno de disco.
De acuerdo con lo que se oye al respecto, la compañía en cuestión
hará sus propios frenos basados en un nuevo tipo de zapata de una
sola pieza.
Más sobre el Parabrisas Envolvente
Un accesorio que posiblemente hará su aparición antes de que
pase mucho tiempo es el limpiador auxiliar para parabrisas envolvente. Es
menester idear algún artefacto que limpie las curvaturas del vidrio
que ahora permanecen intactas.
Unos motores eléctricos gemelos impulsarán dos pares de limpiadores:
un par de hojas largas para la visibilidad hacia adelante, y otro par, más
pequeñas, para limpiar las partes curvas que constituyen los puntos
ciegos.
Pero sería mejor repetir lo dicho al respecto por el ingeniero L.
H. Middleton, vicepresidente de la Electric Auto-Lite Co.:
"Estamos
dedicados al desenvolvimiento de uno de los artefactos de aspecto más
inverosímil, que tiene por objeto limpiar el parabrisas. La solución
final consistirá en emplear la fuerza hidráulica a alta presión."
Portezuelas Hidráulicas
Middleton declaró también que, debido al amplio uso de los
accesorios motrices, la industria automovilista pronto adoptará una
sola fuente de energía hidráulica. Los ingenieros tienen en
mente una bomba hidráulica, capaz de desarrollar presiones hasta
de 1500 libras por pulgada cuadrada. A pesar de no ser mayor que una toronja,
el dispositivo suministrará la presión necesaria para subir
y bajar los asientos, ventanillas, techo, capó y tapa del baúl.
Mediante un control, será posible cerrar de una sola vez todas las
portezuelas, sin tener que usar cerrojos mecánicos.
Las portezuelas de los coches, en vez de abrirse por medio de bisagras,
como las puertas de una casa, oscilarán al interior del techo, se
arrollarán bajo el suelo o se deslizarán para dividirse en
dos. Con la presión hidráulica se puede mover cualquier cosa
a cualquier parte.
Mediante una central de energía hidráulica, los levantadores
mecánicos de las ventanillas no costarán más que los
actuales de manivela.
Middleton insiste una vez más que el sistema del encendido de seis
voltios tiene el mismo rendimiento que el de 12. Si bien es verdad que todos
los carros de la General Motors estarán equipados en 1955 con sistemas
de 12 voltios, dijo él, este tipo en particular no es esencial.
"Eso ya lo hemos demostrado plenamente al usar nuestro sistema
de 6 voltios en el motor V8 de más alta compresión que se
produce hoy en día," declaró dicho industrial. |
| |
 |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 15 -
Agosto 1954 - Número 2
|
|
|
