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Estás leyendo parte de la revista de Junio de 1954
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 LOS
TAN ALABADOS parabrisas panorámicos no proporcionan ninguna visibilidad
mayor que los de tipo común y corriente, cada vez que nieva, llueve
o el camino se halla cubierto de lodazales o charcos de agua.
En verdad, de pasar otros autos al lado y salpicar de agua sucia o de lodo
al revolucionario parabrisas de tipo envolvente, es más difícil
ver a través de él que por uno de anticuadas líneas
rectas. Hasta la fecha, no se han ideado los limpiadores que eliminen este
riesgo.
Son problemas como éste y el del espejo
retrovisor, de carácter insignificante al parecer, los que mayores
dificultades ocasionan al ingeniero, quien no tiene dificultad en producir,
por ejemplo, una compleja transmisión automática; ¡sin
embargo, un simple pilar de esquina puede frustrarlo por completo!
Por años enteros, los ingenieros han tratado de encontrar un espejo
retrovisor capaz de reflejar un ángulo de 180 grados. Ed Cole, ingeniero
jefe de la Chevrolet, manifiesta que casi todos los fabricantes opinan que
el mejor espejo retrovisor que puede concebirse tendrá que ir montado
fuera del auto. ¿Podría ser acaso un periscopio retrovisor?
A propósito, corren rumores de que los parabrisas de tipo envolvente
se rajan al alzar el extremo delantero con un gato. Se oyeron rumores similares
cuando apareció el parabrisas curvo. Lo más extraño
de todo es que nadie afirma haberlo presenciado. Las compañías
de seguros manifiestan que las reclamaciones con respecto a los nuevos parabrisas
no han aumentado en lo más mínimo. Cierto periodista, a fin
de averiguar si los rumores tenían fundamento alguno, pidió
prestado un Buick y lo alzó y bajó con un gato repetidamente,
hasta quedar agotado, pero no apareció ni siquiera una leve rajadura.
¿Dirección Motriz Más Barata?
La dirección motriz ha estado bajando de precio recientemente en
muchos modelos; sin embargo, se dice que un ex fabricante de automóviles
que reside en Detroit ha desarrollado un mecanismo muy sencillo, de bajo
precio, el cual tratará de vender a las grandes compañías.
Dicha persona confía en colocar su producto en el mercado antes de
que las fábricas combinen la dirección motriz y la transmisión
automática como una sola unidad.
Los altos jefes de la industria predijeron una gran venta de autos nuevos
esta primavera, convencidos de que las cifras de coches descartados aumentarían
considerablemente. Pero se equivocaron de medio a medio. Habían calculado
que el número de coches descartados, o sea los que no volverían
a ser matriculados, sería mayor en 1953 que el total correspondiente
a 1951, el cual fué de 3,711,000.
En vez de eso, sólo 2,465,936 autos no fueron inscriptos.
¿A qué se debe esta baja? La industria manifiesta que la razón
de ello es que los autos de hoy son de construcción más sólida,
por lo que duran mucho más tiempo.
Sin embargo,
algunos de los concesionarios -especialmente los que se dedican al negocio
de autos de uso- alegan que constituye una protesta contra el alto precio
de los coches de segunda mano. En vez de deshacerse de sus viejos carros,
muchos propietarios optan por repararlos.
¿Qué Habrá en 1955?
Todavía es demasiado temprano para obtener información concreta
acerca de los modelos de 1955. Sin embargo, las predicciones nunca faltan.
En la Ford dicen que el Chevrolet será sometido a los mayores cambios
de toda su historia. Según dicha compañía, los cambios
incluirán un nuevo bastidor, similar al del Ford en muchos aspectos.
En caso de que le parezca extraño que la información del Chevrolet
haya sido suministrada por una fábrica competidora, permítame
informarle que es así como se obtienen noticias en la capital del
automovilismo norteamericano.
Se espera que tanto Plymouth
como Chevrolet presenten motores V8 y nuevas carrocerías, amén
de innovaciones en su estilo y construcción. La Ford, por supuesto,
ha estado planeando desde hace mucho tiempo someter las carrocerías
de sus modelos a cambios radicales en 1955.
Los fabricantes se muestran complacidos con la noticia de que pronto todas
las placas de circulación tendrán el mismo tamaño.
El engorroso problema de diseñar un rebajo o soporte para unos veinte
diferentes tamaños de placa debió haberse resuelto desde hace
años.
Récords de Velocidad en Daytona
Aunque no puede considerarse una noticia de Detroit, los resultados obtenidos
durante la Semana de Velocidad celebrada en Daytona Beach por la NASCAR
son muy interesantes. He aquí los ganadores y el promedio de velocidad
alcanzado:
Menos de 200 pulgadas cúbicas de desplazamiento (3.277 litros): Nash-Rambler-139.840
k.p.h.
Desplazamiento de 200 a 249 pulgadas cúbicas (3.277 a 4.080 litros):
Dodge V8-170.396 k.p.h.
Desplazamiento de 250 a 299 pulgadas cúbicas (4.097 a 4.899 litros):
Mercury-155.563 k.p.h.
Desplazamiento ilimitado: Chrysler New Yorker-188.392 k.p.h.
También participó en estas justas el Packard Panther Daytona,
un modelo convertible experimental hecho de plástico. Este coche
desarrolló una velocidad de 210.8 k.p.h., estableciendo una marca
no oficial. Los promedios de velocidad en estas pruebas concebidas estrictamente
para coches de pasajeros se cronometran en dos recorridos con arrancada
volante: uno al norte de la playa y otro al sur. |
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No hay nada nuevo en decir que Ford y Chevrolet son rivales. Han estado
envueltos en justa lid, por largos años, en dos frentes de batalla:
el de los automóviles de pasajeros y el de los camiones. Pero ahora
la lucha se ha extendido a un nuevo campo -el de los carros deportivos.
A fines del año pasado Chevrolet presentó el Corvette, un
carro de dos asientos y carrocería de plástico (vea Mecánica
Popular de febrero, 1954), Ahora, Ford anuncia que este año comenzará
la producción de su Thunderbird, de dos asientos y carrocería
de acero.
Este coche deportivo tendrá un motor modificado Mercury V(, con válvulas
a la cabeza, que desarrolla 160 HP (los Corvette llevan motores 6, de 150
HP., con VAC). El nuevo modelo de Ford pesa 493 Kgs. (el Corvette, 596)
La longitud total de Thunderbird es de 4.46 M. (la del Corvette, 4.24 M.)
La distancia entre ejes es la misma en ambos, o sea de 2.59 M. Los dos tiene
84 cms. De alto, hasta el borde superior de las portezuelas.
Todavía no se ha anunciado el precio del Thunderbird. Pero, en vista
de los datos mencionados, se espera que sea similar al del Corvette, el
cual asciende a unos 3500 dólares en los Estados Unidos |
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| Tiene parabrisas envolvente. La columna
de dirección es extensible y hay un taquímetro en el
panel |
Viene con un techo de lona que se pliega. El techo
duro de plástico forma parte del equipo opcional |
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| Ab: Con el techo duro. Note el adorno en los guardafangos.
El diámetro de las luces de cola es de 20 cms. |
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 14 -
Junio 1954 - Número 6
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